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公開番号2024016569
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-02-07
出願番号2022118801
出願日2022-07-26
発明の名称台車
出願人三菱重工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人
主分類B61C 9/48 20060101AFI20240131BHJP(鉄道)
要約【課題】車軸に対するモータの相対変位を吸収することができる台車を提供する。
【解決手段】台車は、台車フレームと、車軸と、台車フレームに対して上下方向に相対変位可能に設けられたモータと、車軸とモータの駆動軸とを同軸に連結する動力伝達継手と、台車フレームとモータとを接続する接続部と、台車フレームに対するモータの相対位置を固定する固定機構と、固定機構による固定を解除する解除機構と、を備え、接続部は、台車フレームに支持固定される第一支持部と、第一支持部の下端に設けられた中央ピンと、第一支持部に対して中央ピン回りに回転可能に接続され、上下方向に交差するように延びる第二支持部と、第二支持部の延在方向の一端に設けられてモータを懸架する懸架部と、第二支持部の延在方向の他端と台車フレームとを接続し、台車フレームにかかる重量に応じて第二支持部の延在方向の他端と台車フレームとの距離を調整する調整部と、を有する。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
車体を下方から支持する台車フレームと、
前記台車フレームの下方に位置し、水平方向に延びる車軸と、
前記台車フレームに対して上下方向に相対変位可能に設けられ、前記車軸を前記車軸の軸線回りに回転させるモータと、
前記車軸と前記モータの駆動軸とを同軸に連結する動力伝達継手と、
前記台車フレームと前記モータとを接続する接続部と、
前記台車フレームに対する前記モータの相対位置を固定する固定機構と、
前記固定機構による固定を解除する解除機構と、
を備え、
前記接続部は、
前記台車フレームに支持固定される第一支持部と、
前記第一支持部の下端に設けられた中央ピンと、
前記第一支持部に対して前記中央ピン回りに回転可能に接続され、上下方向に交差する一方向に延びる第二支持部と、
前記第二支持部の延在方向の一端に設けられて前記モータを懸架する懸架部と、
前記第二支持部の延在方向の他端と前記台車フレームとを接続し、前記台車フレームにかかる重量に応じて前記第二支持部の延在方向の他端と前記台車フレームとの距離を調整する調整部と、
を有する台車。
続きを表示（約 690 文字）【請求項２】
前記調整部は、
前記第二支持部の延在方向の他端に設けられたナットと、
前記ナットに回転可能に係合して上下方向に延び、前記台車フレームに対して回転可能に支持されているボルトと、
を有し、
前記ナットは、前記ボルトの回転によって上下方向に変位する、請求項１に記載の台車。
【請求項３】
前記固定機構は、前記ボルトの回転方向を前記ナットが下降する向きに規定するワンウェイクラッチを有し、
前記解除機構は、前記ボルトを前記ワンウェイクラッチから解放するリリース部を有する、請求項２に記載の台車。
【請求項４】
前記解除機構は、重量の減少による前記台車フレームと前記モータとの相対位置の変化と連動して前記リリース部を稼動させる連動機構を有する、請求項３に記載の台車。
【請求項５】
前記解除機構は、前記リリース部を稼動させるアクチュエータを有する、請求項３に記載の台車。
【請求項６】
重量の変動に応じて内部の空気圧を加減して、前記車体の高さを維持する空気ばねをさらに備え、
前記空気ばねは、重量の変動に応じて内部の空気を出し入れするためのスイッチを有し、
前記リリース部は、前記空気ばねの空気を放出する際の前記スイッチの入力を利用して稼動する、請求項３に記載の台車。
【請求項７】
前記固定機構は、前記ボルトの回転を直接固定し、
前記解除機構は、停車中のみ前記固定機構による固定を解除する、請求項２に記載の台車。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、台車に関する。
続きを表示（約 1,400 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、モータのトルクを直接車軸に伝達する構造の鉄道車両用直接駆動式電動台車が開示されている。この台車は、モータを固定支持する台車フレームを備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開平１１－３０１４７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、例えば車両に乗員が乗降すると、台車フレームの重量が変化して、台車フレームが上下に変動する。特許文献１に記載の台車では、台車フレームの上下変動に伴ってモータが変位し、車軸に対するモータの相対変位が生じてしまう。車軸に対するモータの相対変位は、動力伝達効率の低下や、走行時の振動の増大等の原因となる。
【０００５】
本開示は、上記課題を解決するためになされたものであって、車軸に対するモータの相対変位を吸収することができる台車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本開示に係る台車は、車体を下方から支持する台車フレームと、前記台車フレームの下方に位置し、水平方向に延びる車軸と、前記台車フレームに対して上下方向に相対変位可能に設けられ、前記車軸を前記車軸の軸線回りに回転させるモータと、前記車軸と前記モータの駆動軸とを同軸に連結する動力伝達継手と、前記台車フレームと前記モータとを接続する接続部と、前記台車フレームに対する前記モータの相対位置を固定する固定機構と、前記固定機構による固定を解除する解除機構と、を備え、前記接続部は、前記台車フレームに支持固定される第一支持部と、前記第一支持部の下端に設けられた中央ピンと、前記第一支持部に対して前記中央ピン回りに回転可能に接続され、上下方向に交差する一方向に延びる第二支持部と、前記第二支持部の延在方向の一端に設けられて前記モータを懸架する懸架部と、前記第二支持部の延在方向の他端と前記台車フレームとを接続し、前記台車フレームにかかる重量に応じて前記第二支持部の延在方向の他端と前記台車フレームとの距離を調整する調整部と、を有する。
【発明の効果】
【０００７】
本開示の台車によれば、車軸に対するモータの相対変位を吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本開示の第一実施形態に係る台車の構成を示す図である。
本開示の第一実施形態に係る台車の要部の構成を示す図である。
本開示の第二実施形態に係る台車の要部の構成を示す図である。
本開示の第三実施形態に係る台車の要部の構成を示す図である。
本開示の第四実施形態に係る台車の要部の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
＜第一実施形態＞
以下、本開示の第一実施形態に係る台車１０について、図１、図２を参照して説明する。
【００１０】
（車両）
図１、図２に示すように、本実施形態の台車１０が用いられる車両１は、例えば鉄道車両である。車両１は、車体２と、台車１０とを備える。車体２の内部には、乗員が乗り降りするためのスペースが設けられている。
（【００１１】以降は省略されています）

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