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公開番号2025152047
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-09
出願番号2024053755
出願日2024-03-28
発明の名称エンジン
出願人本田技研工業株式会社
代理人弁理士法人クシブチ国際特許事務所
主分類F02B 77/00 20060101AFI20251002BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】エンジン前方以外の部位でもバランサーをコンパクトに配置でき、エンジンをコンパクト化すること。
【解決手段】エンジン側方にカムチェーン67,68が設けられ、カムチェーン67,68を駆動するカムチェーンドライブスプロケット65,66は、エンジン側方に、同軸に配置されたカムチェーンドライブギア64で駆動され、カムチェーンドライブギア64は、アイドラー被駆動ギア63によって駆動され、アイドラー被駆動ギア63は、クランク軸10に設けられた所定のギア61と噛み合うアイドラー駆動ギア62によって駆動されるエンジンにおいて、アイドラー駆動ギア62と同軸にバランサー80が配置される。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
エンジン側方にカムチェーン（６７，６８）が設けられ、前記カムチェーン（６７，６８）を駆動するカムチェーンドライブスプロケット（６５，６６）は、エンジン側方に、同軸に配置されたカムチェーンドライブギア（６４）で駆動され、前記カムチェーンドライブギア（６４）は、アイドラー被駆動ギア（６３）によって駆動され、前記アイドラー被駆動ギア（６３）は、クランク軸（１０）に設けられた所定のギア（６１）と噛み合うアイドラー駆動ギア（６２）によって駆動されるエンジンにおいて、
前記アイドラー駆動ギア（６２）と同軸にバランサー（８０）が配置される
エンジン。
続きを表示（約 750 文字）【請求項２】
前記アイドラー被駆動ギア（６３）と前記アイドラー駆動ギア（６２）は、同期して回転するとともに、前記アイドラー駆動ギア（６２）と前記アイドラー被駆動ギア（６３）を支持するアイドラーギア支持軸（３１）とは相対回転し、
前記バランサー（８０）は、前記アイドラーギア支持軸（３１）とは相対回転するとともに、前記アイドラー駆動ギア（６２）と異なる回転数で回転する
請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記クランク軸（１０）に設けられたバランサードライブギア（７１）によって駆動されるバランサー被駆動ギア（７２）を有し、
前記バランサー（８０）は、前記バランサー被駆動ギア（７２）に一体に設けられる
請求項１に記載のエンジン。
【請求項４】
前記バランサー（８０）は、前記アイドラー駆動ギア（６２）に対し、エンジン外側に配置される
請求項２に記載のエンジン。
【請求項５】
前記クランク軸（１０）からの動力伝達を遮断するクラッチ機構（５１）を備え、
前記クランク軸（１０）の軸心と前記クラッチ機構（５１）の軸心とを平面で切断した断面視で、前記バランサー（８０）は、前記クラッチ機構（５１）と前記クランク軸（１０）方向に直交する方向に重なる
請求項２に記載のエンジン。
【請求項６】
前記アイドラー被駆動ギア（６３）は、前記クランク軸（１０）に設けられたプライマリドライブギア（４１）よりもエンジン外側に配置され、
前記バランサー被駆動ギア（７２）は、前記アイドラー被駆動ギア（６３）よりもエンジン外側に配置される
請求項３に記載のエンジン。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関する。
続きを表示（約 2,000 文字）【背景技術】
【０００２】
振動を抑えるバランサを備えた内燃機関からなるエンジンが知られている。この種のエンジンには、前側バランサシャフトの一方の端部に、ウォータポンプシャフトをはめ込んで固定した構成がある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２００９－１６２２０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
バランサーを配置するにあたっては、駆動源を同一として同軸に駆動される補機を備えている場合があるが、エンジン前方の自由度の高い部位以外でバランサーをコンパクトに配置することは困難を伴う。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、エンジン前方以外の部位でもバランサーをコンパクトに配置でき、エンジンをコンパクト化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
エンジン側方にカムチェーンが設けられ、前記カムチェーンを駆動するカムチェーンドライブスプロケットは、エンジン側方に、同軸に配置されたカムチェーンドライブギア（６４）で駆動され、前記カムチェーンドライブギアは、アイドラー被駆動ギアによって駆動され、前記アイドラー被駆動ギアは、クランク軸に設けられた所定のギアと噛み合うアイドラー駆動ギアによって駆動されるエンジンにおいて、前記アイドラー駆動ギアと同軸にバランサーが配置されるエンジンを提供する。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、エンジン前方以外の部位でもバランサーをコンパクトに配置でき、エンジンをコンパクト化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
本発明の実施形態に係るエンジンの斜視図である。
エンジンをクランク軸、メイン軸及び前気筒を通る面で切断した断面図である。
アイドラーギア支持軸及びカムチェーン駆動軸の周辺構造を示す図である。
クランク軸の断面をアイドラーギア支持軸等と共に示す斜視図である。
アイドラーギア支持軸の断面をクランク軸等と共に示す斜視図である。
アイドラーギア支持軸を周辺構成と共に示す斜視図である。
カムチェーン駆動軸を周辺構成と共に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。
【０００９】
［実施の形態］
図１は、本発明の実施形態に係るエンジン１の斜視図である。図１に示すエンジン１は、このエンジン１を右側から覆うクランクケースカバー２を取り外した状態を示している。
エンジン１は、自動二輪車に搭載されるＶ型エンジンであり、内燃機関、及びパワーユニットということもできる。エンジン１は、クランク軸１０を回転自在に支持するクランクケース１１と、クランクケース１１の上部から前傾して前上方に延びる前気筒（第１バンクとも称される）のシリンダ１２Ｆと、クランクケース１１の上部から後傾して後上方に延びる後気筒（第２バンクとも称される）のシリンダ１２Ｒと、を備える。
各シリンダ１２Ｆ，１２Ｒは、シリンダブロック１２ａと、シリンダブロック１２ａの上面に連結されるシリンダヘッド１２ｂと、シリンダヘッド１２ｂの上面を塞ぐ不図示のヘッドカバーを備え、シリンダヘッド１２ｂとヘッドカバーの間に動弁機構１３が配置される。
【００１０】
クランクケース１１は、クランク軸１０及び周辺構造を支持する中空ケースに形成され、左右分割式である。但し、クランクケース１１は、エンジン１の仕様等に応じて適宜に形状や構造を変更してもよい。
クランクケース１１には、車幅方向に沿わせてクランク軸１０が回転自在に支持される。また、クランクケース１１には、クランク軸１０の後下方に、メイン軸２１が回転自在に支持され、クランク軸１２及びメイン軸２１よりも下方にカウンタ軸２２が回転自在に支持される。さらに、クランクケース１１には、クランク軸１０の後上方、かつクランクケース１１右側に、アイドラーギア支持軸３１が回転自在に支持され、アイドラーギア支持軸３１の上方、かつクランクケース１１右側に、カムチェーン駆動軸３２が回転自在に支持される。クランク軸１０、メイン軸２１、カウンタ軸２２、アイドラーギア支持軸３１、及びカムチェーン駆動軸３２は互いに平行である。
（【００１１】以降は省略されています）

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