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公開番号2025074560
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-05-14
出願番号2023185436
出願日2023-10-30
発明の名称車両のボディ構造
出願人トヨタ車体株式会社,トヨタ自動車株式会社
代理人弁理士法人岡田国際特許事務所
主分類B62D 25/06 20060101AFI20250507BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】マスダンパーの取り付けを容易にするとともに、そのマスダンパーを収納する筒状のフレームの中空閉断面の面積を小さくできるようにすることである。
【解決手段】筒状のフレーム24内に収納されて、フレーム24の振動を低減させるマスダンパー30を備える車両のボディ構造であって、マスダンパー30は、帯板状に形成されて、フレーム24の長さ方向に沿って収納される構成であり、マスダンパー30の長さ方向における中央部が帯板状の重り部31を構成し、そのマスダンパー30の長さ方向における両端部がフレーム24の内壁面に固定される固定フランジ部37を構成しており、マスダンパー30の重り部31と固定フランジ部37との間には、弾性変形が可能な一対の弾性変形部34が設けられている。
【選択図】図5
特許請求の範囲【請求項１】
筒状のフレーム内に収納されて、前記フレームの振動を低減させるマスダンパーを備える車両のボディ構造であって、
前記マスダンパーは、帯板状に形成されて、前記フレームの長さ方向に沿って収納される構成であり、
前記マスダンパーの長さ方向における中央部が帯板状の重り部を構成し、そのマスダンパーの長さ方向における両端部が前記フレームの内壁面に固定される固定フランジ部を構成しており、
前記マスダンパーの重り部と固定フランジ部との間には、弾性変形が可能な一対の弾性変形部が設けられている車両のボディ構造。
続きを表示（約 650 文字）【請求項２】
請求項１に記載された車両のボディ構造であって、
前記マスダンパーの重り部と、前記弾性変形部と、前記固定フランジ部とは、同一材料により一体成形されている車両のボディ構造。
【請求項３】
請求項２に記載された車両のボディ構造であって、
前記マスダンパーの重り部と、前記弾性変形部と、前記固定フランジ部とは、等しい肉厚寸法で形成されている車両のボディ構造。
【請求項４】
請求項３に記載された車両のボディ構造であって、
前記マスダンパーの弾性変形部は、複数の切り欠き部を備えており、
前記切り欠き部により前記弾性変形部の幅寸法を他の部位の幅寸法よりも小さくすることで、前記弾性変形部を他の部位よりも弾性変形し易く構成している車両のボディ構造。
【請求項５】
請求項４に記載された車両のボディ構造であって、
前記マスダンパーの弾性変形部には、前記切り欠き部が幅方向一端側と他端側とに互い違いに形成されている車両のボディ構造。
【請求項６】
請求項２から請求項５のいずれかに記載された車両のボディ構造であって、
前記フレームは、車両のルーフ部の前端部を構成し、フロントガラスの上端縁を支持するフロントヘッダーであり、
前記マスダンパーは鋼板により形成されて、そのマスダンパーの固定フランジ部が前記フロントヘッダーの内壁面にスポット溶接されている車両のボディ構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒状のフレーム内に収納されて、前記フレームの振動を低減させるマスダンパーを備える車両のボディ構造に関する。
続きを表示（約 2,100 文字）【背景技術】
【０００２】
従来の車両のボディ構造に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載された車両のボディ構造は、図７の縦断面図に示すように、車両のルーフ部１００の前端部を構成する筒状のフレームあるフロントヘッダー１１０を備えている。フロントヘッダー１１０は、車幅方向に延びる構成でフロントガラス１０２の上端縁１０２ｕを支持している。このため、車両の走行時には、エンジンやミッション等の振動がフロントガラス１０２等からフロントヘッダー１１０に伝わる。これにより、フロントガラス１０２よりも軽いフロントヘッダー１１０の部分で振動レベルが大きくなり、運転室Ｒ内で低周波数のこもり音が発生するようになる。
【０００３】
この点を改善するため、前記車両のボディ構造では、図７に示すように、フロントヘッダー１１０内に所定重量のマスダンパー１０５を上下振動可能に取り付けている。ここで、マスダンパー１０５は、ブロック状の質量体であるマス１０６と、そのマス１０６の後端部をフロントヘッダー１１０のインナパネル１１４に固定するボルト＆ナット１１５とから構成されている。また、マスダンパー１０５が固定されるフロントヘッダー１１０のインナパネル１１４には、段差部１１４ｄが形成されている。そして、前記段差部１１４ｄの高面側（後側）のインナパネル１１４にマス１０６の後端部が固定され、前記段差部１１４ｄの低面側（前側）のインナパネル１１４とマス１０６の下面間には隙間が形成されている。
【０００４】
車両の走行時にフロントガラス１０２からフロントヘッダー１１０に振動が伝わると、段差部１１４ｄの高面側（後側）のインナパネル１１４が弾性変形することでマス１０６が上下に振動可能になる。このように、フロントヘッダー１１０内に所定重量のマスダンパー１０５が上下振動可能な状態で取付られるため、フロントヘッダー１１０の振動レベルが減少し、運転室Ｒ内のこもり音を低減できるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
特開２００７－３０９３８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記した車両のボディ構造で使用されるマスダンパー１０５は、図７に示すように、ブロック状の質量体であるマス１０６を使用する構成である。このため、フロントヘッダー１１０は、マス１０６を上下振動可能な状態で収納できるように、そのフロントヘッダー１１０の中空閉断面の面積を大きくする必要がある。この結果、フロントヘッダー１１０を大きな筒形状に形成する必要がある。また、マスダンパー１０５の後端部をボルト＆ナット１１５によりフロントヘッダー１１０のインナパネル１１４に固定する構成で、さらにインナパネル１１４に段差部１１４ｄを形成する必要があるため、マスダンパー１０５の取り付けにも手間が掛かる。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、マスダンパーの取り付けを容易にするとともに、そのマスダンパーを収納する筒状のフレームの中空閉断面の面積を小さくできるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した課題は、各発明によって解決される。第１の発明は、筒状のフレーム内に収納されて、前記フレームの振動を低減させるマスダンパーを備える車両のボディ構造であって、前記マスダンパーは、帯板状に形成されて、前記フレームの長さ方向に沿って収納される構成であり、前記マスダンパーの長さ方向における中央部が帯板状の重り部を構成し、そのマスダンパーの長さ方向における両端部が前記フレームの内壁面に固定される固定フランジ部を構成しており、前記マスダンパーの重り部と固定フランジ部との間には、弾性変形が可能な一対の弾性変形部が設けられている。
【０００９】
本発明によると、マスダンパーは、帯板状に形成されて、フレームの長さ方向に沿って収納され、そのマスダンパーの両端部の固定フランジ部がフレームの内壁部に固定される構成である。このため、フレームが車両の走行時に振動すると、一対の弾性変形部が弾性変形することでマスダンパーの中央部の重り部が板厚方向に振動する。これにより、前記フレームの振動レベルが減少して、運転室内のこもり音が低減するようになる。このように、マスダンパーを取り付ける際、従来のように、フレームの内壁部に段差部等を加工する必要が無くなるため、マスダンパーの取り付けが容易になる。また、マスダンパーは、帯板状に形成されて、フレームの長さ方向に沿って収納される構成のため、従来のブロック状のマスダンパーと比較して、筒状のフレームの中空閉断面の面積を小さくできる。
【００１０】
第２の発明によると、マスダンパーの重り部と、弾性変形部と、固定フランジ部とは、同一材料により一体成形されている。このため、マスダンパーの製作が容易になる。
（【００１１】以降は省略されています）

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