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公開番号2025064135
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-04-17
出願番号2023173647
出願日2023-10-05
発明の名称駆動装置、及び車両
出願人本田技研工業株式会社
代理人弁理士法人クシブチ国際特許事務所
主分類B62M 7/12 20060101AFI20250410BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】減速機構等の変速機構を収容するギアケースを容易に取り外し可能にすること。
【解決手段】駆動装置(16)は、モータ(12)を収容するモータ収容室(46)を有するモータケース(42)と、前記モータケース(42)に隣接し、前記モータ(12)の変速機構を収容する変速機構収容室(47)を有するギアケース(43)と、前記モータケース(42)と前記ギアケース(43)とを締結する複数の締結部(61,62)と、を備え、前記複数の締結部(61,62)は、両ケース(42,43)の並び方向で前記モータ(12)と重なる領域に設けられる第1締結部(61)を有し、前記第1締結部(61)は、前記ギアケース(43)側から前記モータケース(42)に締結可能である。
【選択図】図6
特許請求の範囲【請求項１】
モータ（１２）を収容するモータ収容室（４６）を有するモータケース（４２）と、
前記モータケース（４２）に隣接し、前記モータ（１２）の変速機構を収容する変速機構収容室（４７）を有するギアケース（４３）と、
前記モータケース（４２）と前記ギアケース（４３）とを締結する複数の締結部（６１，６２）と、を備え、
前記複数の締結部（６１，６２）は、両ケース（４２，４３）の並び方向で前記モータ（１２）と重なる領域に設けられる第１締結部（６１）を有し、前記第１締結部（６１）は、前記ギアケース（４３）側から前記モータケース（４２）に締結可能である
駆動装置。
続きを表示（約 680 文字）【請求項２】
前記複数の締結部（６１，６２）は、前記第１締結部（６１）と、前記モータケース（４２）側から前記ギアケース（４３）に締結可能な第２締結部（６２）とによって構成される
請求項１に記載の駆動装置。
【請求項３】
前記モータケース（４２）の後端は、前記ギアケース（４３）の後端よりも前側に位置し、
前記第１締結部（６１）は、前記第２締結部（６２）よりも前側に位置する
請求項２に記載の駆動装置。
【請求項４】
前記第１締結部（６１）の締結部材（６１ｔ）は、前記ギアケース（４３）を通って、一端が前記モータケース（４２）に固定可能となるスタッドボルト（６１ａ）と、前記スタッドボルト（６１ａ）の他端に螺合されるナット（６１ｂ）と、を有する
請求項１に記載の駆動装置。
【請求項５】
前記第２締結部（６２）の締結部材（６２ｔ）は、一端に雄ねじ部を有し、他端に大径の頭部を有するボルトである
請求項４に記載の駆動装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項に記載の駆動装置（１６）と、
前記駆動装置（１６）と車幅方向に並んで配置され、前記駆動装置（１６）によって駆動される車輪（１５）と、を備え、
前記第１締結部（６１）は、前記車輪（１５）の回転軸（１５ａ）を支持するハブ（１５ｈ）とリム（１５ｒ）とを接続し、車幅方向の幅が前記車輪（１５）の幅よりも短い部分を有するスポーク部（１５ｓ）の領域と車幅方向で重なる
車両。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動装置、及び車両に関する。
続きを表示（約 2,000 文字）【背景技術】
【０００２】
近年、低炭素社会又は脱炭素社会の実現に向けた取り組みが活発化し、車両においてもＣＯ
２
排出量の削減やエネルギー効率の改善のために、電動の駆動装置に関する研究開発が行われている。
この種の駆動装置には、モータの減速機構を収容する減速機収容室を有するギアケースと、ギアケースに隣接し、モータを収容するモータ収容室を有するモータケースとを備え、モータケース側からボルトを挿通し、このボルトをギアケースに締結することによって、ギアケースとモータケースとを連結した構成が知られている（例えば特許文献１）。特許文献１記載の技術では、上記ボルトが、モータと車幅方向に重なる領域に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特許第７０７６５８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、電動の駆動装置に関する技術においては、モータケース側からボルトを挿通してギアケースに締結する構造であり、かつ、このボルトがモータと車幅方向に重なる領域に設けられるため、モータを取り外さないとボルトを取り外すことができない。そのため、ギアケースを取り外すには、モータを取り外す必要があり、作業に手間や時間がかかってしまう。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、減速機構等の変速機構を収容するギアケースを容易に取り外し可能にすることを目的とする。そして、延いてはエネルギー効率の改善に寄与するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
モータを収容するモータ収容室を有するモータケースと、前記モータケースに隣接し、前記モータの変速機構を収容する変速機構収容室を有するギアケースと、前記モータケースと前記ギアケースとを締結する複数の締結部と、を備え、前記複数の締結部は、両ケースの並び方向で前記モータと重なる領域に設けられる第１締結部を有し、前記第１締結部は、前記ギアケース側から前記モータケースに締結可能である駆動装置を提供する。
また、前記駆動装置と、前記駆動装置と車幅方向に並んで配置され、前記駆動装置によって駆動される車輪と、を備え、前記第１締結部は、前記車輪のスポーク部の領域と車幅方向で重なる車両を提供する。
【発明の効果】
【０００６】
減速機構等の変速機構を収容するギアケースを容易に取り外し可能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。
スイングアームの斜視図である。
スイングアームの左側面図である。
スイングアームの右側面図である。
図１のＡ－Ａ断面におけるスイングアームの断面図である。
図３のＢ－Ｂ断面における減速機構収容室を周辺構成と共に示す図である。
図１のＣ－Ｃ断面におけるスイングアームを周辺構成と共に示す図である。
図３のＤ－Ｄ断面におけるスイングアームの断面図である。
図４のＥ－Ｅ断面における第１締結部を周辺構成と共に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。
【０００９】
［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、駆動輪である後輪１５を駆動するモータ１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７と、車体フレーム１１を覆う車体カバー１８と、を備える電動の自動二輪車である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。本実施の形態の鞍乗り型車両１０は、低床のステップフロア１９、サイドスタンド２０ａ及びセンタースタンド２０ｂを備えるスクータ型の電動二輪車である。
【００１０】
車体フレーム１１は、車体前部に設けられるヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から後下方に延びるダウンフレーム２２と、ダウンフレーム２２から後方に延びる左右のアンダーフレーム２３と、アンダーフレーム２３の後端から後上方に延びる左右のリアフレーム２４とを備える。
ステップフロア１９は、アンダーフレーム２３の上方に支持され、シート１７に着座する乗員が足を載せる。
（【００１１】以降は省略されています）

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