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公開番号2025050582
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-04-04
出願番号2023159451
出願日2023-09-25
発明の名称送信回路、電子制御ユニット、及び車両
出願人ローム株式会社
代理人弁理士法人佐野特許事務所
主分類H04L 25/02 20060101AFI20250328BHJP(電気通信技術)
要約【課題】送信回路、電子制御ユニット及び車両において差動送信回路のEMI特性を良好にする。
【解決手段】送信回路(4)は、第1端子(CANH)と、第2端子(CANL)と、吐き出し電流を吐き出す構成の第1電流源(Q1_1～Q1_n)と、吸い込み電流を吸い込む構成の第2電流源(Q4_1～Q4_n)と、第1端子から第1電流源に向かって電流が流れることを防止する構成の第1ダイオード(D1)と、第2電流源から第2端子に向かって電流が流れることを防止する構成の第2ダイオード(D2)と、第1ダイオードのアノードに第1補正電流を吐き出す構成の第1補正回路(41)及び第2ダイオードのカソードから第2補正電流を吸い込む構成の第2補正回路(42)の少なくとも一方と、コモンモード成分に基づいて補正電流の値を調整するように構成された調整回路(R4、R5、ZD1、COMP1、COMP2、43、44)と、を備える。
【選択図】図12
特許請求の範囲【請求項１】
第１端子と、
第２端子と、
吐き出し電流を吐き出すように構成された第１電流源と、
吸い込み電流を吸い込むように構成された第２電流源と、
前記第１端子から前記第１電流源に向かって電流が流れることを防止するように構成された第１ダイオードと、
前記第２電流源から前記第２端子に向かって電流が流れることを防止するように構成された第２ダイオードと、
前記第１ダイオードのアノードに第１補正電流を吐き出すように構成された第１補正回路及び前記第２ダイオードのカソードから第２補正電流を吸い込むように構成された第２補正回路の少なくとも一方と、
前記第１端子に発生する第１電圧と前記第２端子に発生する第２電圧との平均に基づいて補正電流の値を調整するように構成された調整回路と、
を備え、
前記第１補正回路を少なくとも備え且つ前記補正電流が前記第１補正電流を少なくとも含む、又は、前記第２補正回路を少なくとも備え且つ前記補正電流が前記第２補正電流を少なくとも含む、送信回路。
続きを表示（約 540 文字）【請求項２】
前記調整回路は、前記平均に基づきカウント値が可変するように構成されたカウンタを備える、請求項１に記載の送信回路。
【請求項３】
前記調整回路は、前記カウント値をデコードするように構成されたデコーダを備える、請求項２に記載の送信回路。
【請求項４】
前記第１補正回路を少なくとも備え且つ前記第１補正回路内のカレントミラー回路は前記デコーダの出力に応じてミラー比を可変するように構成されている、又は、前記第２補正回路を少なくとも備え且つ前記第２補正回路内のカレントミラー回路は前記デコーダの出力に応じてミラー比を可変するように構成されている、請求項３に記載の送信回路。
【請求項５】
前記調整回路は、前記平均に基づくアナログ電圧を生成するように構成されている、請求項１に記載の送信回路。
【請求項６】
請求項１～５のいずれか一項に記載の送信回路と、
前記送信回路に前記送信データを送るように構成されたコンピュータと、を備える、電子制御ユニット。
【請求項７】
通信バスと、
前記通信バスに接続される複数の請求項６に記載の電子制御ユニットと、
を備える、車両。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本明細書中に開示されている発明は、送信回路、電子制御ユニット、及び車両に関する。
続きを表示（約 2,000 文字）【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両は、多数の電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit)を搭載する。多数のＥＣＵ相互間の通信として、例えばＬＩＮ（Local Interconnect Network）通信、ＣＡＮ（Controller Area Network）通信、ＣＸＰＩ（Clock Extension Peripheral Interface）通信等が用いられる（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
ＣＡＮ（Controller Area Network）通信は、ノイズ耐性が高い差動信号方式である。第１信号及び第２信号によって構成される差動信号は、コモンモード成分とディファレンシャルモード成分に分解できる。コモンモード成分は第１信号及び第２信号の平均であり、ディファレンシャルモード成分は第１信号と第２信号との差である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
国際公開第２０２２／１８５７８２号
【０００５】
［概要］
差動信号を構成する第１信号と第２信号との対称性が崩れると、コモンモード成分が変動する。そして、コモンモード成分が変動すると、ＥＭＩ（Electromagnetic Interference）特性が悪化する。
【０００６】
本明細書中に開示されている送信回路は、第１端子と、第２端子と、吐き出し電流を吐き出すように構成された第１電流源と、吸い込み電流を吸い込むように構成された第２電流源と、前記第１端子から前記第１電流源に向かって電流が流れることを防止するように構成された第１ダイオードと、前記第２電流源から前記第２端子に向かって電流が流れることを防止するように構成された第２ダイオードと、前記第１ダイオードのアノードに第１補正電流を吐き出すように構成された第１補正回路及び前記第２ダイオードのカソードから第２補正電流を吸い込むように構成された第２補正回路の少なくとも一方と、前記第１端子に発生する第１電圧と前記第２端子に発生する第２電圧との平均に基づいて補正電流の値を調整するように構成された調整回路と、を備え、前記第１補正回路を少なくとも備え且つ前記補正電流が前記第１補正電流を少なくとも含む、又は、前記第２補正回路を少なくとも備え且つ前記補正電流が前記第２補正電流を少なくとも含む。
【０００７】
本明細書中に開示されている電子制御ユニットは、上記構成の送信回路と、前記送信回路に前記送信データを送るように構成されたコンピュータと、を備える。
【０００８】
本明細書中に開示されている車両は、通信バスと、前記通信バスに接続される複数の上記構成の電子制御ユニットと、を備える。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
図１は、一実施形態に係る車両の外観図である。
図２は、ＣＡＮ通信システムの概略図である。
図３は、ＥＣＵの一構成例を示す図である。
図４は、参考例に係るトランシーバ回路を示す図である。
図５は、理想的な差動信号を示すタイミングチャートである。
図６は、実際の差動信号を示すタイミングチャートである。
図７は、第１実施形態に係るトランシーバ回路を示す図である。
図８は、第１実施形態に係る第１補正回路の一構成例を示す図である。
図９は、第１補正電流の一例を示すタイミングチャートである。
図１０は、第１補正電流の他の例を示すタイミングチャートである。
図１１は、第２実施形態に係るトランシーバ回路を示す図である。
図１２は、第３実施形態に係るトランシーバ回路を示す図である。
図１３は、第３実施形態に係る第１補正回路の一構成例を示す図である。
図１４は、第３実施形態に係るトランシーバ回路の変形例を示す図である。
【００１０】
［詳細な説明］
本明細書において、ＭＯＳＦＥＴ（Metal-Oxide-Semiconductor Field Effect Transistor）とは、ゲートの構造が、「導電体または抵抗値が小さいポリシリコン等の半導体からなる層」、「絶縁層」、及び「Ｐ型、Ｎ型、又は真性の半導体層」の少なくとも３層からなる電界効果トランジスタをいう。つまり、ＭＯＳＦＥＴのゲートの構造は、金属、酸化物、及び半導体の３層構造に限定されない。以下、Ｐチャネル型のＭＯＳＦＥＴはＰＭＯＳトランジスタと称し、Ｎチャネル型のＭＯＳＦＥＴはＮＭＯＳトランジスタと称す。
（【００１１】以降は省略されています）

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