特許ウォッチ

公開番号2025022139
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-02-14
出願番号2023126427
出願日2023-08-02
発明の名称通信装置
出願人ローム株式会社
代理人弁理士法人佐野特許事務所
主分類H04L 25/03 20060101AFI20250206BHJP(電気通信技術)
要約【課題】EMIノイズを低減可能な通信装置を提供する。
【解決手段】マスターノード(1x)及びスレーブノード(1Ax)の少なくとも一方は、通信線(3)のバス電圧(VBUS)の帰還入力を受けてバス電圧(VBUS)のスルーレートを所望値となるように制御する第1状態と、所定の制御信号の入力を受けてバス電圧(VBUS)のスルーレートを所望値となるように制御する第2状態と、のいずれかに切り替え可能なように構成されている通信装置(x)である。
【選択図】図6
特許請求の範囲【請求項１】
通信線に接続されたマスターノード及びスレーブノード相互間の伝送符号としてパルス幅変調信号を用いる通信装置であって、
前記マスターノード及び前記スレーブノードの少なくとも一方は、
前記通信線のバス電圧の帰還入力を受けて前記バス電圧のスルーレートを所望値となるように制御する第１状態と、
所定の制御信号の入力を受けて前記バス電圧のスルーレートを所望値となるように制御する第２状態と、
のいずれかに切り替え可能なように構成された通信装置。
続きを表示（約 1,500 文字）【請求項２】
前記マスターノードは、ドミナントレベルとレセッシブレベルの論理レベルに可変するマスター側送信信号を生成し、前記通信線を介して前記スレーブノードに送信可能なように構成され、
前記スレーブノードは、ドミナントレベルとレセッシブレベルの論理レベルに可変するスレーブ側伝送信号を生成し、前記通信線を介して前記マスターノードに送信可能なように構成され、
前記通信線において前記マスター側送信信号と前記スレーブ側伝送信号とが衝突した場合、前記マスター側送信信号および前記スレーブ側伝送信号のうちより長くドミナントレベルを維持している方が優勢となって送信され、
前記スレーブノードは、前記スレーブ側伝送信号の論理レベルがレセッシブレベルからドミナントレベルに切り替わる第１タイミングにおいて前記第２状態に切り替え、前記マスターノードは、前記スレーブノードが前記スレーブ側伝送信号をドミナントレベルとしているときに前記マスター側送信信号の論理レベルが切り替わる第２タイミングにおいて前記第２状態に切り替える請求項１に記載の通信装置。
【請求項３】
前記マスターノードは、前記スレーブノードが前記スレーブ側伝送信号をレセッシブレベルとしているときに前記マスター側送信信号の論理レベルが切り替わる第３タイミングにおいて前記第１状態に切り替え、前記スレーブノードは、前記スレーブ側伝送信号の論理レベルがドミナントレベルからレセッシブレベルに切り換わる第４タイミングにおいて前記第１状態に切り替える請求項２に記載の通信装置。
【請求項４】
前記マスターノードは、
前記通信線に接続されたマスター側トランジスタと、
前記マスター側トランジスタの第１駆動信号を制御するように構成されたマスター側駆動制御回路と、
を備え、
前記スレーブノードは、
前記通信線に接続されたスレーブ側トランジスタと、
前記スレーブ側トランジスタの第２駆動信号を制御するように構成されたスレーブ側駆動制御回路と、
を備え、
前記マスターノードおよび前記スレーブノードは、前記第１トランジスタおよび前記第２トランジスタのオン／オフ状態を制御して、前記バス電圧を変化させるように構成されている請求項３に記載の通信装置。
【請求項５】
前記マスターノードは、到来する前記マスター側送信信号の論理レベルの切り替わりタイミングが前記第２タイミングまたは前記第３タイミングのいずれであるかを、前記バス電圧に基づいて検出可能なように構成された検出回路を備え、
前記マスター側駆動制御回路は、前記検出回路の検出結果に応じて前記第１駆動信号の制御を行う請求項４に記載の通信装置。
【請求項６】
前記第２状態は、前記バス電圧のスルーレートを所定の第１スルーレート、または前記第１スルーレートよりも急峻な第２スルーレートを所望値として制御し、
前記スレーブノードは、
前記マスター側送信信号の論理レベルがレセッシブレベルからドミナントレベルに切り替わるタイミングから、次に前記マスター側送信信号の論理レベルの切り替わるタイミングまでのパルス幅を検出可能なように構成されたパルス幅検出回路を備え、
前記第２タイミングにおいて、前記パルス幅が前記第２タイミングと直前の前記第３タイミングとの間隔以下のときに、前記バス電圧のスルーレートを前記第２スルーレートに切り替える、請求項２から５のいずれかに記載の通信装置。
【請求項７】
ＣＸＰＩプロトコルに準拠する請求項１に記載の通信装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本明細書中に開示されている発明は、通信装置に関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
近年、車載通信の分野では、通信線に接続された複数ノード間（マスタノード・スレーブノード間）の伝送符号としてパルス幅変調信号を用いる通信装置（ＣＸＰＩ［clock extension peripheral interface］通信装置など）が実用化されている。
【０００３】
なお、上記に関連する従来技術の一例としては、特許文献１を挙げることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
国際公開第２０２１／０８５１６９号公報
【０００５】
［概要］
特許文献１で開示されている通信装置は、通信時に生じるＥＭＩ［electromagnetic interference］ノイズの低減について、更なる検討の余地があった。
【０００６】
本明細書中に開示されている通信装置は、通信線に接続されたマスターノード及びスレーブノード相互間の伝送符号としてパルス幅変調信号を用いる通信装置である。マスターノード及びスレーブノードの少なくとも一方は、通信線のバス電圧の帰還入力を受けてバス電圧のスルーレートを所望値となるように制御する第１状態と、所定の制御信号の入力を受けてバス電圧のスルーレートを所望値となるように制御する第２状態と、のいずれかに切り替え可能なように構成されている。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
図１は、比較例の通信装置Ｙの全体構成を示すブロック図である。
図２は、通信装置Ｙの構成を示すブロック図である。
図３は、マスターノード１ｙのデータ送信時における第１信号Ｓ１、駆動信号Ｇ１、バス電圧ＶＢＵＳを示したタイミングチャートである。
図４は、スレーブノード２Ａｙのデータ送信時における第１信号Ｓ１、駆動信号Ｇ１、第２信号Ｓ２、駆動信号Ｇ２、バス電圧ＶＢＵＳを示したタイミングチャートである。
図５は、マスターノード１ｙのデータ送信時とスレーブノード２Ａｙのデータ送信時のノイズの発生量を比較したグラフである。
図６は、本開示の通信装置Ｘの構成を示すブロック図である。
図７は、スレーブノード２Ａｘのデータ送信時における第１信号Ｓ１、駆動信号Ｇ１、電流検出信号Ｓ３、第２信号Ｓ２、駆動信号Ｇ２、バス電圧ＶＢＵＳを示したタイミングチャートである。
図８は、スレーブノード２Ａｘのデータ送信時における第１信号Ｓ１、駆動信号Ｇ１、第２信号Ｓ２、駆動信号Ｇ２、およびバス電圧ＶＢＵＳを示すタイミングチャートである。
図９は、本開示の第２実施形態に係る通信装置Ｘの構成を示したブロック図である。
図１０は、本開示の第２実施形態に係るスレーブノード２Ａｘのデータ送信時における第１信号Ｓ１、検出信号Ｓ４、第２信号Ｓ２、駆動信号Ｇ２、およびバス電圧ＶＢＵＳを示すタイミングチャートである。
図１１は、波形成形回路１５ｘの一例を示すブロック図である。
【０００８】
［詳細な説明］
＜比較例の通信装置＞
初めに、通信装置Ｙについて、本開示の通信装置Ｘとの比較例（＝後出の本開示の実施形態と対比される構成）として図１を用いて説明する。図１は、比較例の通信装置Ｙの全体構成を示すブロック図である。
【０００９】
通信装置Ｙは、車載ＬＡＮ［local area network］を構築するための手段として車両に搭載されるものであり、マスターノード１ｙと、複数のスレーブノード（本図に即して述べると、スレーブノード２Ａｙおよび２Ｂｙ）と、通信線３とを有する。なお、通信装置Ｙは、ＣＸＰＩプロトコルに準拠しており、通信線３に接続された複数ノード間の伝送符号としてパルス幅変調信号ＰＷＭを用いる。
【００１０】
マスターノード１ｙは、例えば、ワイパーや室内灯等を統括的に制御するＢＣＭ［body control module］（ないしはこれに搭載されたＥＣＵ［electronic control unit］）である。マスターノード１ｙは、ＣＸＰＩトランシーバ４と、マイコン５と、振動子６と、を含む。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許