特許ウォッチ

公開番号2025006611
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-01-17
出願番号2023107508
出願日2023-06-29
発明の名称タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人
主分類B60C 13/00 20060101AFI20250109BHJP(車両一般)
要約【課題】電子部品が取り付けられたタイヤの走行時における耐久性の向上を図る。
【解決手段】トレッド部、カーカス層、およびサイドウォール部を備えたタイヤであって、重なり合ったカーカス層の間に電子部品が設けられており、カーカス層を構成するコードの破断伸びS(%)が、6%超であると共に、温度70℃、周波数10Hz、初期歪5%、動歪率1%の条件下、変形モード:引張で測定されたサイドウォール部の損失正接70℃tanδSWと、電子部品の長手方向長さL(mm)とが、下記(式1)を満たしているタイヤ。
70℃tanδSW×L≦12 (式1)
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
トレッド部、カーカス層、およびサイドウォール部を備えたタイヤであって、
重なり合った前記カーカス層の間に電子部品が設けられており、
前記カーカス層を構成するコードの破断伸びＳ（％）が、６％超であると共に、
温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定された前記サイドウォール部の損失正接７０℃ｔａｎδＳＷと、
前記電子部品の長手方向長さＬ（ｍｍ）とが、下記（式１）を満たしていることを特徴とするタイヤ。
７０℃ｔａｎδＳＷ×Ｌ≦１２（式１）
続きを表示（約 1,300 文字）【請求項２】
温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定された前記トレッド部の損失正接３０℃ｔａｎδＴＲが、０．２５以下であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定された前記トレッド部の損失正接３０℃ｔａｎδＴＲが、０．１５以下であることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
温度０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定された前記トレッド部の損失正接０℃ｔａｎδＴＲが、０．５０以上であることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のタイヤ。
【請求項５】
タイヤ重量（ｋｇ）と、
タイヤの最大負荷能力（ｋｇ）とが、下記（式２）を満たしていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のタイヤ。
タイヤ重量／最大負荷能力＜０．０１５０（式２）
【請求項６】
タイヤ重量（ｋｇ）と、
タイヤの最大負荷能力（ｋｇ）とが、下記（式３）を満たしていることを特徴とする請求項５に記載のタイヤ。
タイヤ重量／最大負荷能力＜０．０１３５（式３）
【請求項７】
前記カーカス層を構成するコードの破断伸びＳ（％）と、
前記電子部品からタイヤ外表面までの最短距離Ｄ（ｍｍ）とが、下記（式４）を満たしていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のタイヤ。
Ｓ×Ｄ≧１０（式４）
【請求項８】
前記カーカス層を構成するコードの破断伸びＳ（％）と、
前記電子部品の長手方向長さＬ（ｍｍ）とが、下記（式５）を満たしていることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載のタイヤ。
Ｓ／Ｌ≧０．１２５（式５）
【請求項９】
前記カーカス層を構成するコードの破断伸びＳ（％）と、
温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定された前記サイドウォール部の複素弾性率７０℃Ｅ
＊
ＳＷ（ＭＰａ）と、
前記電子部品の長手方向長さＬ（ｍｍ）とが、下記（式６）を満たしていることを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載のタイヤ。
（Ｓ／７０℃Ｅ
＊
ＳＷ）／Ｌ≧０．０２５（式６）
【請求項１０】
前記電子部品の長手方向長さＬ（ｍｍ）と、
前記サイドウォール部の損失正接７０℃ｔａｎδＳＷと、
前記カーカス層を構成するコードの破断伸びＳ（％）とが、下記（式７）を満たしていることを特徴とする請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載のタイヤ。
（７０℃ｔａｎδＳＷ×Ｌ）／Ｓ≦１．２（式７）
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＲＦＩＤなどの電子部品が埋め込まれたタイヤに関する。
続きを表示（約 1,400 文字）【背景技術】
【０００２】
近年、タイヤの製造／出荷時の情報や走行時の情報などを記録し、外部と通信することを目的として、ＲＦＩＤ（ＲａｄｉｏＦｒｅｑｕｅｎｃｙＩＤｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）用トランスポンダ（以下、単に「ＲＦＩＤ」ともいう）などの電子部品をタイヤに埋設することが提案されている（例えば、特許文献１～４）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特表２０２１－５０６６７６号公報
特表２０２１－５１４８９１号公報
特開２０２１－０８４５１０号公報
特開２０２１－１２７１１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、電子部品を未加硫タイヤの内部に埋め込んだ後、タイヤと一体化した場合、走行時の衝撃荷重などにより電子部品とゴム部材とが剥離して、タイヤの耐久性を低下させる恐れがある。
【０００５】
そこで、本発明は、電子部品が取り付けられたタイヤの走行時における耐久性の向上を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、
トレッド部、カーカス層、およびサイドウォール部を備えたタイヤであって、
重なり合った前記カーカス層の間に電子部品が設けられており、
前記カーカス層を構成するコードの破断伸びＳ（％）が、６％超であると共に、
温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定された前記サイドウォール部の損失正接７０℃ｔａｎδＳＷと、
前記電子部品の長手方向長さＬ（ｍｍ）とが、下記（式１）を満たしていることを特徴とするタイヤである。
７０℃ｔａｎδＳＷ×Ｌ≦１２（式１）
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、電子部品が取り付けられたタイヤの走行時における耐久性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明の一実施の形態に係るタイヤの構成を示す模式断面図である。
本発明の一実施の形態に係るタイヤの構成を示す模式断面図である。
電子部品の形態を説明する模式図である。
比較例における電子部品の埋め込み位置を説明する模式断面図である。
比較例における電子部品の埋め込み位置を説明する模式断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
［１］本発明に係るタイヤの特徴
最初に、本発明に係るタイヤの特徴について説明する。
【００１０】
１．概要
本発明に係るタイヤは、トレッド部、カーカス層、およびサイドウォール部を備えたタイヤであって、重なり合った前記カーカス層の間に電子部品が設けられている。そして、カーカス層を構成するコード（カーカスコード）の破断伸びＳ（％）が、６％超である。さらに、温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定されたサイドウォール部の損失正接７０℃ｔａｎδＳＷと、電子部品の長手方向長さＬ（ｍｍ）とが、下記（式１）を満たしている。
７０℃ｔａｎδＳＷ×Ｌ≦１２（式１）
（【００１１】以降は省略されています）

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