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公開番号2024131131
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-09-30
出願番号2023041219
出願日2023-03-15
発明の名称タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人
主分類B60C 11/03 20060101AFI20240920BHJP(車両一般)
要約【課題】ウェット性能や雪上性能を維持しつつ、ノイズ性能を向上することができるタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部2を有するタイヤである。トレッド部2には、複数の溝状要素5が形成されている。複数の溝状要素5は、傾斜した複数の第1溝状要素6及び複数の第2溝状要素7を含んでいる。複数の第1溝状要素6及び複数の第2溝状要素7は、タイヤ1周に亘って第1の配列で並べられている。複数の第1溝状要素6のそれぞれは、第1外端6oと、第1内端6iとを含む。複数の第2溝状要素7のそれぞれは、第2外端7oと、第2内端7iとを含む。第1の配列は、一つの第1溝状要素6の第1外端6oが、一つの第2溝状要素7の第2内端7iとタイヤ周方向で同じ位置とされており、かつ、一つの第2溝状要素7の第2外端7oが、一つの第1溝状要素6の第1内端6iとタイヤ周方向で同じ位置とされている。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、第１トレッド端及び第２トレッド端と、前記第１トレッド端と前記第２トレッド端との間の接地面とを含み、
前記トレッド部には、前記第１トレッド端又は前記第２トレッド端のいずれか一方で開口し、かつ、前記接地面のタイヤ軸方向の中央部に延びている複数の溝状要素が形成されており、
前記複数の溝状要素は、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向に対して傾斜した複数の第１溝状要素及び複数の第２溝状要素を含んでおり、
前記複数の第１溝状要素及び前記複数の第２溝状要素は、タイヤ１周に亘って第１の配列で並べられており、
前記複数の第１溝状要素のそれぞれは、前記第１トレッド端又は前記第２トレッド端で開口する第１外端と、前記接地面の中央部側の第１内端とを含み、
前記複数の第２溝状要素のそれぞれは、前記第１トレッド端又は前記第２トレッド端で開口する第２外端と、前記接地面の中央部側の第２内端とを含み、
前記第１の配列は、
一つの前記第１溝状要素の前記第１外端が、一つの前記第２溝状要素の前記第２内端とタイヤ周方向で同じ位置とされており、かつ、
一つの前記第２溝状要素の前記第２外端が、一つの前記第１溝状要素の前記第１内端とタイヤ周方向で同じ位置とされている、
タイヤ。
続きを表示（約 1,200 文字）【請求項２】
前記複数の第１溝状要素のそれぞれは、前記第１トレッド端で開口しており、
前記複数の第２溝状要素のそれぞれは、前記第２トレッド端で開口している、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記複数の第１溝状要素のそれぞれは、タイヤ軸方向に対して第１の方向に傾斜しており、
前記複数の第２溝状要素のそれぞれは、タイヤ軸方向に対して前記第１の方向とは逆向きの第２の方向に傾斜している、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記複数の第１溝状要素のそれぞれ、及び、前記複数の第２溝状要素のそれぞれは、円弧状に湾曲している、請求項３に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記複数の第１溝状要素のそれぞれは、前記第１内端が前記第２溝状要素に連通しており、
前記複数の第２溝状要素のそれぞれは、前記第２内端が前記第１溝状要素に連通している、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項６】
一つの前記第１溝状要素と一つの前記第２溝状要素とがＶ字状に連通している、請求項５に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記複数の第１溝状要素のそれぞれは、前記第１内端が他の溝に連通することなく前記接地面内で途切れており、
前記複数の第２溝状要素のそれぞれは、前記第２内端が他の溝に連通することなく前記接地面内で途切れている、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記複数の第１溝状要素のぞれぞれ、及び、前記複数の第２溝状要素のそれぞれは、前記第１トレッド端で開口している、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記複数の第１溝状要素のぞれぞれ、及び、前記複数の第２溝状要素のそれぞれは、タイヤ軸方向に対して同じ向きに傾斜している、請求項８に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記複数の溝状要素は、複数の第３溝状要素及び複数の第４溝状要素を含んでおり、
前記複数の第３溝状要素のそれぞれ、及び、前記複数の第４溝状要素のそれぞれは、前記第２トレッド端で開口しており、かつ、タイヤ軸方向に対して同じ向きに傾斜しており、
前記複数の第３溝状要素及び前記複数の第４溝状要素は、タイヤ１周に亘って第２の配列で並べられており、
前記複数の第３溝状要素のそれぞれは、前記第２トレッド端で開口する第３外端と、前記接地面の中央部側の第３内端とを含み、
前記複数の第４溝状要素のそれぞれは、前記第２トレッド端で開口する第４外端と、前記接地面の中央部側の第４内端とを含み、
前記第２の配列は、
一つの前記第３溝状要素の前記第３外端が、一つの前記第４溝状要素の前記第４内端とタイヤ周方向で同じ位置とされており、かつ、
一つの前記第４溝状要素の前記第４外端が、一つの前記第３溝状要素の前記第３内端とタイヤ周方向で同じ位置とされている、請求項９に記載のタイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
一般に、タイヤのトレッド部には、氷雪路性能やドライ路面での操縦安定性を向上させる観点から、溝やサイプが設けられる（例えば、下記特許文献１参照）。一方、溝やサイプは、走行時にノイズを発生させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１９－１５６０２５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年の車両の静粛化に伴い、タイヤについても、さらなるノイズ性能の改善が求められており、溝やサイプに起因する走行ノイズを低減させる必要がある。
【０００５】
本発明は、以上のような実情に鑑み案出なされたもので、ウェット性能や雪上性能を維持しつつ、ノイズ性能を向上することができるタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、トレッド部を有するタイヤであって、前記トレッド部は、第１トレッド端及び第２トレッド端と、前記第１トレッド端と前記第２トレッド端との間の接地面とを含み、前記トレッド部には、前記第１トレッド端又は前記第２トレッド端のいずれか一方で開口し、かつ、前記接地面のタイヤ軸方向の中央部に延びている複数の溝状要素が形成されており、前記複数の溝状要素は、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向に対して傾斜した複数の第１溝状要素及び複数の第２溝状要素を含んでおり、前記複数の第１溝状要素及び前記複数の第２溝状要素は、タイヤ１周に亘って第１の配列で並べられており、前記複数の第１溝状要素のそれぞれは、前記第１トレッド端又は前記第２トレッド端で開口する第１外端と、前記接地面の中央部側の第１内端とを含み、前記複数の第２溝状要素のそれぞれは、前記第１トレッド端又は前記第２トレッド端で開口する第２外端と、前記接地面の中央部側の第２内端とを含み、前記第１の配列は、一つの前記第１溝状要素の前記第１外端が、一つの前記第２溝状要素の前記第２内端とタイヤ周方向で同じ位置とされており、かつ、一つの前記第２溝状要素の前記第２外端が、一つの前記第１溝状要素の前記第１内端とタイヤ周方向で同じ位置とされている、タイヤである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のタイヤは、ウェット性能や雪上性能を維持しつつ、ノイズ性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明の一実施形態のタイヤのトレッド部の展開図である。
他の実施形態のタイヤのトレッド部の展開図である。
他の実施形態のタイヤのトレッド部の展開図である。
他の実施形態のタイヤのトレッド部の展開図である。
他の実施形態のタイヤのトレッド部の展開図である。
他の実施形態のタイヤのトレッド部の展開図である。
比較例のタイヤのトレッド部の展開図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明のいくつかの実施形態が図面に基づき説明される。図面は、本発明の理解を助けるために、誇張表現や、実際の構造の寸法比とは異なる表現が含まれている場合がある。また、各実施形態を通して、同一又は共通する要素については同一の符号が付されており、重複する説明が省略される。
【００１０】
図１は、本実施形態のタイヤ１の正規状態におけるトレッド部２の展開図である。図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、例えば、乗用車用の空気入りタイヤとして実施される。望ましい態様として、本実施形態のタイヤ１は、ドライ路面及び氷雪路面の双方での走行を想定したオールシーズン用のタイヤとして用いられる。本発明は、自動二輪車用タイヤや、重荷重用タイヤとして実施されても良い。また、本実施形態のタイヤ１は、回転方向Ｒが指定されており、本明細書の各図では、上方向が回転方向Ｒとなる。
（【００１１】以降は省略されています）

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