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公開番号2024051377
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-04-11
出願番号2022157516
出願日2022-09-30
発明の名称タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人
主分類B60C 11/12 20060101AFI20240404BHJP(車両一般)
要約【課題】トレッド部が4つの陸部を備えたタイヤにおいて、耐偏摩耗性能を維持しつつ、優れた氷雪上性能を発揮させる。
【解決手段】本発明は、トレッド部2を有するタイヤについての発明である。トレッド部2の第1ショルダー陸部11は、複数のショルダーブロック20を含む。複数のショルダーブロック20のそれぞれには、複数のショルダーサイプ25が設けられている。第1クラウン陸部13は、複数のクラウンブロック30を含む。複数のクラウンブロック30のそれぞれには、複数のクラウンサイプ35が設けられている。複数のクラウンサイプ35のそれぞれは、少なくとも一端がクラウンブロック30の踏面で閉じている。1つのクラウンブロック30に形成された全てのクラウンサイプ35のクラウン周方向エッジ成分の総和ΣCvは、1つのショルダーブロック20に形成された全てのショルダーサイプ25のショルダー周方向エッジ成分の総和ΣSvよりも大きい。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、第１トレッド端及び第２トレッド端と、前記第１トレッド端と前記第２トレッド端との間でタイヤ周方向に連続して延びる３本の周方向溝と、前記３本の周方向溝に区分された４つの陸部とを備え、
前記３本の周方向溝は、前記第１トレッド端とタイヤ赤道との間に設けられた第１ショルダー周方向溝と、前記第１ショルダー周方向溝のタイヤ赤道側に隣接するクラウン周方向溝とを含み、
前記４つの陸部は、前記第１トレッド端を含む第１ショルダー陸部と、前記第１ショルダー周方向溝と前記クラウン周方向溝との間に区分された第１クラウン陸部とを含み、
前記第１ショルダー陸部は、前記第１ショルダー周方向溝から少なくとも前記第１トレッド端まで延びる複数のショルダー横溝によって区分された複数のショルダーブロックを含み、
前記複数のショルダーブロックのそれぞれには、タイヤ軸方向に延びる複数のショルダーサイプが設けられており、
前記第１クラウン陸部は、前記第１ショルダー周方向溝から前記クラウン周方向溝まで延びる複数のクラウン横溝によって区分された複数のクラウンブロックを含み、
前記複数のクラウンブロックのそれぞれには、タイヤ軸方向に延びる複数のクラウンサイプが設けられており、
前記複数のクラウンサイプのそれぞれは、少なくとも一端が前記クラウン周方向溝及び前記第１ショルダー周方向溝のいずれにも連通することなく前記クラウンブロックの接地面で閉じており、
前記複数のショルダーサイプのそれぞれは、タイヤ周方向の長さであるショルダー周方向エッジ成分を含み、
前記複数のクラウンブロックのそれぞれは、タイヤ周方向の長さであるクラウン周方向エッジ成分を含み、
１つの前記クラウンブロックに形成された全ての前記クラウンサイプの前記クラウン周方向エッジ成分の総和ΣＣｖは、１つの前記ショルダーブロックに形成された全ての前記ショルダー周方向エッジ成分の総和ΣＳｖよりも大きい、
タイヤ。
続きを表示（約 970 文字）【請求項２】
前記クラウン周方向エッジ成分の総和ΣＣｖは、前記ショルダー周方向エッジ成分の総和ΣＳｖの１０５％～２００％である、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記複数のショルダーサイプのそれぞれは、タイヤ軸方向の長さであるショルダー軸方向エッジ成分を含み、
前記複数のクラウンブロックのそれぞれは、タイヤ軸方向の長さであるクラウン軸方向エッジ成分を含み、
１つの前記クラウンブロックに形成された全ての前記クラウンサイプの前記クラウン軸方向エッジ成分の総和ΣＣｈは、１つの前記ショルダーブロックに形成された全ての前記ショルダー軸方向エッジ成分の総和ΣＳｈよりも小さい請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記クラウン軸方向エッジ成分の総和ΣＣｈは、前記ショルダー軸方向エッジ成分の総和ΣＳｈの５０％～９５％である、請求項３に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記ショルダーブロックには、タイヤ軸方向に並んだ２つの前記ショルダーサイプからなるサイプ対がタイヤ周方向に複数設けられており、
１つの前記サイプ対に含まれる前記２つのショルダーサイプの前記ショルダー軸方向エッジ成分の合計は、前記ショルダーブロックの接地面のタイヤ軸方向の幅の８０％以上である、請求項３に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記クラウンサイプは、タイヤ軸方向に延びる第１サイプ片と、前記第１サイプ片よりもタイヤ赤道側でタイヤ軸方向に延びる第２サイプ片と、前記第１サイプ片と前記第２サイプ片との間に連なり、かつ、タイヤ軸方向に対する角度が前記第１サイプ片及び前記第２サイプ片よりも大きい第３サイプ片とを含む、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記第１クラウン陸部の接地面のタイヤ軸方向の最大の幅は、前記ショルダー陸部の接地面のタイヤ軸方向の最大の幅の９５％以下である、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記クラウン周方向溝は、底面から局所的に隆起した複数の突起を含む、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記突起のタイヤ半径方向の最大の高さは、１．０～２．０mmである、請求項８に記載のタイヤ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関する。
続きを表示（約 2,200 文字）【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、トレッド部に４つの陸部を備えた冬用の空気入りタイヤが提案されている。前記空気入りタイヤのショルダー陸部は、タイヤ周方向に連続して延びる縦サイプによって、ショルダー主溝側の内側陸部と、トレッド端側の外側陸部とに区分されている。前記内側陸部には、ショルダー主溝と縦サイプとの間を連通する複数の内側ショルダー横溝が設けられている。外側陸部には、トレッド端と縦サイプとの間を連通する複数の外側ショルダー横溝が設けられている。各外側ショルダー横溝のタイヤ軸方向の内端部は、内側ショルダー横溝のタイヤ軸方向の外端部をタイヤ軸方向に沿って仮想延長した領域と交わらない位置に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１８－００１９７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年では、車両の高性能化に伴い、タイヤについても氷雪上性能のさらなる向上が期待されている。一方、タイヤには、耐偏摩耗性能を維持することも要求される。
【０００５】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出なされたもので、トレッド部が４つの陸部を備えたタイヤにおいて、耐偏摩耗性能を維持しつつ、優れた氷雪上性能を発揮させることを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、トレッド部を有するタイヤであって、前記トレッド部は、第１トレッド端及び第２トレッド端と、前記第１トレッド端と前記第２トレッド端との間でタイヤ周方向に連続して延びる３本の周方向溝と、前記３本の周方向溝に区分された４つの陸部とを備え、前記３本の周方向溝は、前記第１トレッド端とタイヤ赤道との間に設けられた第１ショルダー周方向溝と、前記第１ショルダー周方向溝のタイヤ赤道側に隣接するクラウン周方向溝とを含み、前記４つの陸部は、前記第１トレッド端を含む第１ショルダー陸部と、前記第１ショルダー周方向溝と前記クラウン周方向溝との間に区分された第１クラウン陸部とを含み、前記第１ショルダー陸部は、前記第１ショルダー周方向溝から少なくとも前記第１トレッド端まで延びる複数のショルダー横溝によって区分された複数のショルダーブロックを含み、前記複数のショルダーブロックのそれぞれには、タイヤ軸方向に延びる複数のショルダーサイプが設けられており、前記第１クラウン陸部は、前記第１ショルダー周方向溝から前記クラウン周方向溝まで延びる複数のクラウン横溝によって区分された複数のクラウンブロックを含み、前記複数のクラウンブロックのそれぞれには、タイヤ軸方向に延びる複数のクラウンサイプが設けられており、前記複数のクラウンサイプのそれぞれは、少なくとも一端が前記クラウン周方向溝及び前記第１ショルダー周方向溝のいずれにも連通することなく前記クラウンブロックの接地面で閉じており、前記複数のショルダーサイプのそれぞれは、タイヤ周方向の長さであるショルダー周方向エッジ成分を含み、前記複数のクラウンブロックのそれぞれは、タイヤ周方向の長さであるクラウン周方向エッジ成分を含み、１つの前記クラウンブロックに形成された全ての前記クラウンサイプの前記クラウン周方向エッジ成分の総和ΣＣｖは、１つの前記ショルダーブロックに形成された全ての前記ショルダー周方向エッジ成分の総和ΣＳｖよりも大きい、タイヤである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のタイヤは、上述の構成を採用したことにより、耐偏摩耗性能を維持しつつ、優れた氷雪上性能を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明の一実施形態のタイヤのトレッド部の展開図である。
図１の第１ショルダー陸部及び第１クラウン陸部の拡大図である。
図２のショルダーブロックの拡大図である。
図２のクラウンブロックの拡大図である。
図３のショルダーサイプの拡大図である。
図４のクラウンサイプの拡大図である。
図２のＡ－Ａ線断面図である。
図２のＢ－Ｂ線断面図である。
本発明の他の実施形態のタイヤのトレッド部の展開図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。図１は、本発明の一実施形態を示すタイヤ１のトレッド部２の展開図である。本実施形態のタイヤ１は、例えば、冬用の乗用車用の空気入りタイヤとして好適に用いられる。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではない。
【００１０】
図１に示されるように、トレッド部２は、第１トレッド端Ｔ１及び第２トレッド端Ｔ２と、これらの間でタイヤ周方向に連続して延びる３本の周方向溝３と、これらの周方向溝３に区分された４つの陸部４とを備えている。すなわち、本発明のタイヤ１は、トレッド部２が４つの陸部４のみで構成されたタイヤである。このようなタイヤ１は、４本の周方向溝によって区分された５つの陸部を備えたタイヤと比較して、周方向溝の本数が少なく、氷雪上走行時においてタイヤ軸方向の摩擦力が不足する傾向がある。
（【００１１】以降は省略されています）

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