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公開番号2025176749
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-12-05
出願番号2024083020
出願日2024-05-22
発明の名称車両の下部構造
出願人マツダ株式会社
代理人弁理士法人三協国際特許事務所
主分類B60K 1/04 20190101AFI20251128BHJP(車両一般)
要約【課題】サイドシルに対して車幅方向の外側から側突荷重が入力された場合にも、サイドシルとバッテリとの固定が外れるのを抑制することができる車両の下部構造を提供する。
【解決手段】車両は、一対のサイドシル10、クロスメンバ11、バッテリ12、および補強部材13を備える。バッテリ12は、クロスメンバ11の下方に配され、バッテリフレーム120を有する。補強部材13は、サイドシル10の中空部10aに収容されるとともに、閉断面構造で構成された本体部130を有し、車幅方向の一方側からの側面視において本体部130がクロスメンバ11と重複する領域に配されている。サイドシル10とバッテリフレーム120および補強部材13ととは、ボルトBLT1とナットNT1との螺合により固定されている。ボルトBLT1は、ブラケット131を挿通して、補強部材13の本体部130側に向けて先端側部分が貫入している。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
車両のフロアにおける車幅方向両外側に配設されるとともに、それぞれが前記車両の前後方向に延び、且つ、内部に中空部を有する閉断面構造で構成された一対のサイドシルと、
車幅方向に延びるとともに、前記一対のサイドシルに両端が固定されたクロスメンバと、
前記車両のフロア下における前記クロスメンバの下方に配置されるとともに、前記一対のサイドシルの車幅方向内側で前記車両の前後方向に延びるバッテリフレームを有するバッテリと、
前記一対のサイドシルのそれぞれにおける前記中空部に収容されるとともに、閉断面構造で構成された部分を少なくとも一部に有し、且つ、車幅方向の一方側からの側面視において前記閉断面構造で構成された部分が前記クロスメンバと重複する領域に配された補強部材と、
前記バッテリフレームを前記一対のサイドシルに固定する固定部材と、
を備え、
前記固定部材は、前記補強部材に対して一部が貫入し、前記補強部材とともに前記バッテリフレームを前記サイドシルに固定するように配設されている、
車両の下部構造。
続きを表示（約 1,000 文字）【請求項２】
前記補強部材は、前記閉断面構造で構成された部分を有する本体部と、前記本体部の下方に配置されたブラケットと、を備え、
前記固定部材は、前記ブラケットに対して一部が貫入するとともに、当該ブラケットを前記バッテリフレームに固定するように配設されている、
請求項１に記載の車両の下部構造。
【請求項３】
前記固定部材は、前記本体部に対しても一部が貫入するように配設されている、
請求項２に記載の車両の下部構造。
【請求項４】
前記固定部材は、前記本体部に対して貫入する部分が棒形状を有し、
前記本体部は、前記固定部材の前記一部が貫入する部分に、前記棒形状の断面サイズよりも大きなサイズを有する開口を有する、
請求項３に記載の車両の下部構造。
【請求項５】
前記サイドシルは、当該サイドシルの外壁の一部が前記ブラケットと前記バッテリフレームとの間に挟持された状態で前記バッテリフレームに固定されている、
請求項２に記載の車両の下部構造。
【請求項６】
前記本体部は、車幅方向の内側および外側の少なくとも一方において、前記サイドシルに固定されている、
請求項２に記載の車両の下部構造。
【請求項７】
前記ブラケットは、前記本体部に固定されている、
請求項２に記載の車両の下部構造。
【請求項８】
前記バッテリフレームは、少なくとも一部に閉断面構造を有する部分を備え、
前記固定部材は、前記バッテリフレームにおける前記閉断面構造を有する部分を前記サイドシルおよび前記補強部材に固定する、
請求項１から請求項７の何れかに記載の車両の下部構造。
【請求項９】
前記固定部材は、前記バッテリフレームにおける前記閉断面構造を有する部分から前記補強部材に向けて前記車両の上下方向における上方に向けて延びるように配設されている、
請求項８に記載の車両の下部構造。
【請求項１０】
前記一対のサイドシルのそれぞれは、車幅方向外側に配されるサイドシルアウタと、車幅方向内側に配されるとともに前記サイドシルアウタに固定されるサイドシルインナとを備え、
前記バッテリフレームおよび前記補強部材は、前記固定部材により前記サイドシルインナに固定されている、
請求項１から請求項７の何れかに記載の車両の下部構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の下部構造に関し、特にフロア下にバッテリが配設されてなる車両の下部構造に関する。
続きを表示（約 1,500 文字）【背景技術】
【０００２】
近年では、バッテリ式電気自動車（ＢＥＶ）やハイブリッド式電気自動車（ＨＥＶ）などが急速に普及してきている。このような車両では、フロア下に大型で大容量なバッテリが搭載される。特許文献１に開示の車両でのバッテリの搭載形態について、図８を用いて説明する。
【０００３】
図８に示すように、特許文献１の車両では、サイドシル９０の下部にバッテリ９２のバッテリフレーム９２０が固定されている。具体的に、サイドシル９０は、車幅方向外側のサイドシルアウタ９００と、車幅方向内側のサイドシルインナ９０１との組み合わせで構成されており、バッテリフレーム９２０は、サイドシルインナ９０１の下壁部９０１ｃにボルトＢＬＴ９とナットＮＴ９との螺合により固定されている。
【０００４】
サイドシル９０のサイドシルインナ９０１には、車幅方向の反対側のサイドシル９０との間を繋ぐように設けられるクロスメンバ９１も固定される。クロスメンバ９１は、バッテリ９２の上方に配置される。
【０００５】
また、特許文献１の車両において、サイドシル９０の内方に形成された中空部９０ａには、スティフナ（補強部材）９３が収容されている。スティフナ９３は、平板状の中壁部材９３０と、ともに断面形状がハット形状をした外側部材９３１および内側部材９３２とで構成されている。スティフナ９３は、中壁部材９３０の上縁部がサイドシルアウタ９００の上フランジ部９００ａとサイドシルインナ９０１の上フランジ部９０１ａとの間に挟持され、下縁部がサイドシルアウタ９００の下フランジ部９００ｂとサイドシルインナ９０１の下フランジ部９０１ｂとの間に挟持されることにより、サイドシル９０に固定されている。
【０００６】
特許文献１の車両では、中空部９０ａ内において、スティフナ９３における内側部材９３２が、車幅方向外側から内側へと行くのに従って上方へとシフトするように形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
特開２０１８－１３１１３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献１に開示の構造では、車幅方向の一方側のサイドシル９０に対して側突荷重が入力された場合に、車幅方向の他方側のサイドシル９０とバッテリ９２との固定が外れてしまうことが懸念される。これについて、図９を用いて説明する。図９には、車両の右方から右側のサイドシル９０Ｒに側突荷重Ｆが入力された場合のサイドシル９０Ｌ，９０Ｒ、クロスメンバ９１、およびバッテリ９２の挙動を示す。
【０００９】
図９に示すように、車両の右方から右側のサイドシル９０Ｒに側突荷重Ｆが入力された場合には、矢印Ｂ１で示すように右側のサイドシル９０Ｒによりクロスメンバ９１が左方に向けて押圧される。押圧されたクロスメンバ９１は、右側のサイドシル９０Ｒの変形量に応じて左方に向けて変位する（矢印Ｂ２）。これにより、側突荷重Ｆは、クロスメンバ９１を介して左方のサイドシル９０Ｌに伝達される。
【００１０】
ここで、フロア下に搭載されるバッテリ９２は、大型で重量が重いため、慣性によりその場に留まろうとする。これより、バッテリ９２には、クロスメンバ９１や左側のサイドシル９０Ｌに対して相対的に逆向きの変位（右向きの変位）が生じることになる。よって、矢印Ｂ３で示すように、側突荷重Ｆが入力された側とは反対側において（左側において）、左側のサイドシル９０Ｌとバッテリ９２との固定が破断などにより外れてしまうことが懸念される。
（【００１１】以降は省略されています）

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