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公開番号2025164500
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-30
出願番号2024068514
出願日2024-04-19
発明の名称車両の上部構造、および車両の上部構造の製造方法
出願人マツダ株式会社
代理人弁理士法人三協国際特許事務所
主分類B62D 25/06 20060101AFI20251023BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】トップシーリングの剛性を弱めることなく、トップシーリングに伝達される振動エネルギーを低減させることが可能な車両の上部構造を提供する。
【解決手段】車両は、ルーフパネルとリアヘッダ19とトップシーリング17とを備える。リアヘッダ19は、ルーフパネルに対して車室内側に配置され、車幅方向に延びる。トップシーリング17は、リアヘッダ19に対して車室内側に配置されてルーフパネルを車室内側から覆う。トップシーリング17は、一対のクリップ21によってリアヘッダ19に固定されている。一対のクリップ21は、トップシーリング17の車幅方向中間位置において車両前後方向に延びる中心線との車幅方向寸法がそれぞれ等しい位置であって、当該一対のクリップ21の間の距離がトップシーリング17の後端17aの車幅方向の幅に対して35%以下または80%以上の距離になる位置で、トップシーリング17をリアヘッダ19に固定している。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
ルーフパネルと、
車幅方向に延び、前記ルーフパネルの後端部に固定されたリアヘッダと、
前記リアヘッダに対して車室内側に配置されて前記ルーフパネルを車室内側から覆うトップシーリングと、
前記トップシーリングを前記リアヘッダに固定する少なくとも一対の第１締結部材と
を備え、
前記一対の第１締結部材は、前記トップシーリングの車幅方向中間位置において車両前後方向に延びる中心線との車幅方向寸法がそれぞれ等しい位置であって、当該一対の第１締結部材の間の距離が前記トップシーリングの後端の車幅方向の幅に対して３５％以下または８０％以上の距離になる位置で、前記トップシーリングを前記リアヘッダに固定している、
ことを特徴とする、
車両の上部構造。
続きを表示（約 1,200 文字）【請求項２】
請求項１に記載の車両の上部構造において、
前記一対の第１締結部材は、当該一対の第１締結部材の間の距離が前記トップシーリングの後端の車幅方向の幅に対して３０％以下または９０％以上の距離になる位置で、前記トップシーリングを前記リアヘッダに固定している、
車両の上部構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両の上部構造において、
前記トップシーリングの車幅方向中間位置において当該トップシーリングを前記リアヘッダに対して固定する第２締結部材をさらに備える、
車両の上部構造。
【請求項４】
請求項２に記載の車両の上部構造において、
前記一対の第１締結部材は、前記トップシーリングの車幅方向中間位置で配置されている、
車両の上部構造。
【請求項５】
請求項４に記載の車両の上部構造の製造方法において、
前記トップシーリングの車幅方向中間位置に前記一対の第１締結部材を固定するとともに車幅方向両端部に一対の仮止め部材を固定する準備工程と、
前記一対の仮止め部材を前記リアヘッダに仮止めすることにより、前記トップシーリングの車幅方向両端部を前記リアヘッダに仮止め固定する仮止め工程と、
前記仮止め工程の後に、前記車両の組立作業をする作業工程と、
前記作業工程の後に、前記一対の締結部材を前記リアヘッダに固定するとともに前記一対の仮止め部材を前記リアヘッダから離脱させることにより、前記トップシーリングを車幅方向中間位置において前記一対の締結部材によって前記リアヘッダに固定する本固定工程と、
を含むことを特徴とする
車両の上部構造の製造方法。
【請求項６】
請求項５に記載の車両の上部構造の製造方法において、
前記準備工程において、前記トップシーリングの前記車幅方向両端部の間の部分が上下方向に弾性変形することにより下方向に湾曲した第１形態と上方向に湾曲した第２形態との間で変位することが可能であるとともに前記第１形態および前記第２形態のいずれか１つの形態を択一的に保持する択一的形状保持機能を有する前記トップシーリングを準備し、
前記仮止め工程では、前記トップシーリングを前記第１形態の状態で前記トップシーリングの前記車幅方向両端部に固定された前記一対の仮止め部材を前記リアヘッダに仮止めし、
前記本固定工程において、前記トップシーリングの前記車幅方向中間位置に固定された前記一対の第１締結部材を前記リアヘッダに固定するとともに前記トップシーリングの前記車幅方向両端部の間の部分を弾性変形させて前記第１形態から前記第２形態へ移行させることにより、前記車幅方向両端部を下降させるとともに前記一対の仮止め部材を前記リアヘッダから離脱させる
車両の上部構造の製造方法。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の上部構造に関し、特に車両におけるトップシーリングの振動抑制構造に関する。
続きを表示（約 2,200 文字）【背景技術】
【０００２】
車内の騒音抑制のために、本発明者らは、車両を構成する各ユニットのモード特性からユニット間の振動エネルギーの流れを分析して振動伝達現象のメカニズムについて鋭意研究した。その結果、ルーフパネルを車内側から覆うトップシーリングの振動に関しては、柔構造であるトップシーリングの固有モードによる変位と剛構造である車体からの強制振動による変位の連成が振動エネルギーをトップシーリングへ伝達する要因であることが判明した。
【０００３】
一般に、トップシーリングを車体に締結するに際し、締結部材およびブラケットによる剛的な結合構造が知られている。例えば、特許文献１記載の構造では、図１１に示されるように、車体構成部分である車両前後方向（図１１の紙面垂直方向）に延びるルーフサイドレール１００のインナパネル１００ａには、トップシーリングＵＴＲがブラケット１０１を介して固定されている。トップシーリングＵＴＲは、ブラケット１０１に対して締結部材１０２によって強固に固定され、さらに、ブラケット１０１は、インナパネル１００ａに締結部材１０３によって強固に固定されている。これにより、トップシーリングＵＴＲは、ブラケット１０１および締結部材１０２、１０３によって車体に強固に固定される。また、トップシーリングＵＴＲは、インナパネル１００ａに固定されることにより、ルーフトリムＲＴの端部と部分的に重なっている。
【０００４】
しかし、上記のような剛的な結合構造では、車体で生じた振動エネルギーは、剛的な結合構造であるブラケット１０１および締結部材１０２、１０３を介して、柔構造のトップシーリングＵＴＲにそのまま伝達される。そのため、振動エネルギーの伝達を抑制するためには強制振動による変位成分の遮断のための対策を講じる必要がある。
【０００５】
そこで、強制振動による変位成分の遮断を目的とした構造として、例えば、特許文献２記載の構造では、図１２に示されるように、車体構成部分である車幅方向（図１２の紙面垂直方向）に延びるフロントヘッダ２０１に対してトップシーリング２０２が締結部材２０３を用いて固定された構造において、トップシーリング２０２における締結部材２０３が挿入される挿入孔２０２ｂの周辺部２０２ａの剛性を弱めて、振動低減する技術が知られている。具体的には、トップシーリング２０２における挿入孔２０２ｂの周辺部２０２ａの板厚は、他の部分の板厚よりも小さくなっているので、当該周辺部２０２ａの剛性が部分的に弱くなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
特開２００８－１１４７９７号公報
特開２０２３－０９０２４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上記の図１２に示される構造では、トップシーリング２０２における締結部分の周辺部２０２ａの剛性が部分的に弱くなっているが、トップシーリング２０２の保持性を確保する必要があるため、トップシーリング２０２の剛性を大幅に弱めることが難しく、改善の余地がある。
【０００８】
本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、トップシーリングの剛性を弱めることなく、トップシーリングに伝達される振動エネルギーを低減させることが可能な車両の上部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の車両の上部構造は、トップシーリングが締結部材を介してリアヘッダの変形の節の位置またはその近傍に固定されることにより、車体からのトップシーリングに伝達される振動エネルギーの強制変位成分を低減させるものである、
すなわち、本発明の車両の上部構造は、ルーフパネルと、車幅方向に延び、前記ルーフパネルの後端部に固定されたリアヘッダと、前記リアヘッダに対して車室内側に配置されて前記ルーフパネルを車室内側から覆うトップシーリングと、前記トップシーリングを前記リアヘッダに固定する少なくとも一対の第１締結部材とを備え、前記一対の第１締結部材は、前記トップシーリングの車幅方向中間位置において車両前後方向に延びる中心線との車幅方向寸法がそれぞれ等しい位置であって、当該一対の第１締結部材の間の距離が前記トップシーリングの後端の車幅方向の幅に対して３５％以下または８０％以上の距離になる位置で、前記トップシーリングを前記リアヘッダに固定していることを特徴とする。
【００１０】
ロードノイズ発生時の周波数域でのリアヘッダの振動モードにおける変形の腹の位置は、リアヘッダの変位が最大となる。そして、リアヘッダにおける腹の位置およびその周辺部の領域は、変位が局所的に大きい領域になっている。そのようなリアヘッダにおける変位が大きい領域は、トップシーリングの中心線との車幅方向寸法がそれぞれ等しい位置であって、トップシーリングの後端の車幅方向の幅に対して３７～７８％の距離だけ離間した２点の位置が存在する領域にあることが本発明者らの研究で解明されている。
（【００１１】以降は省略されています）

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