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公開番号2025171577
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-11-20
出願番号2024077070
出願日2024-05-10
発明の名称車両用フレーム部材および車体前部構造
出願人マツダ株式会社
代理人個人,個人,個人
主分類B62D 21/15 20060101AFI20251113BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】衝突荷重の吸収量を向上することができる車両用フレーム部材を提供する。
【解決手段】車両用フレーム部材は、第1縦壁と、第2縦壁と、第1横壁と、第2横壁と、車幅方向において第1縦壁と第2縦壁との間に配置され、第1横壁と第2横壁とを互いに連結するように断面において上下方向に沿って延びた第1内壁と、車幅方向において第2縦壁と第1内壁との間に配置され、第1横壁と第2横壁とを互いに連結するように断面において上下方向に沿って延びた第2内壁とを備える。第1横壁および第2横壁の各々は、第1縦壁と第1内壁とを互いに連結する第1部分と、第1内壁と第2内壁とを互いに連結する第2部分と、第2縦壁と第2内壁とを互いに連結する第3部分とを備える。第1部分の曲げ剛性と第3部分の曲げ剛性とは、第2部分の曲げ剛性よりも大きい。
【選択図】図5
特許請求の範囲【請求項１】
前後方向に沿って延びており、延在方向に直交する断面が閉断面を形成するとともに、衝撃吸収部材の後方に配置され、前記衝撃吸収部材を介して伝達される衝突荷重を吸収するように構成された車両用フレーム部材であって、
前記車両用フレーム部材は、
前記断面において上下方向に沿って延びた第１縦壁と、
前記第１縦壁に対して車幅方向内側に配置され、前記断面において上下方向に沿って延びた第２縦壁と、
前記第１縦壁の上端部と前記第２縦壁の上端部とを互いに連結するように前記断面において車幅方向に沿って延びた第１横壁と、
前記第１縦壁の下端部と前記第２縦壁の下端部とを互いに連結するように前記断面において車幅方向に沿って延び、前記第１縦壁、前記第２縦壁、および前記第１横壁とともに前記閉断面を構成する第２横壁と、
車幅方向において前記第１縦壁と前記第２縦壁との間に配置され、前記第１横壁と前記第２横壁とを互いに連結するように前記断面において上下方向に沿って延びた第１内壁と、
車幅方向において前記第２縦壁と前記第１内壁との間に配置され、前記第１横壁と前記第２横壁とを互いに連結するように前記断面において上下方向に沿って延びた第２内壁と
を備え、
前記第１横壁および前記第２横壁の各々は、
前記第１縦壁と前記第１内壁とを互いに連結する第１部分と、
前記第１内壁と前記第２内壁とを互いに連結する第２部分と、
前記第２縦壁と前記第２内壁とを互いに連結する第３部分と
を備え、
前記第１部分の曲げ剛性と前記第３部分の曲げ剛性とは、前記第２部分の曲げ剛性よりも大きい、車両用フレーム部材。
続きを表示（約 720 文字）【請求項２】
前記第１縦壁と、前記第１内壁と、前記第１横壁および前記第２横壁のそれぞれの前記第１部分とは、前記断面において第１閉断面を形成し、
前記第１内壁と、前記第２内壁と、前記第１横壁および前記第２横壁のそれぞれの前記第２部分とは、前記断面において第２閉断面を形成し、
前記第２縦壁と、前記第２内壁と、前記第１横壁および前記第２横壁のそれぞれの前記第３部分とは、前記断面において第３閉断面を形成し、
前記第１閉断面の面積と、前記第２閉断面の面積とは、前記第３閉断面の面積とは、互いに同一である、請求項１に記載の車両用フレーム部材。
【請求項３】
前記車両用フレーム部材は、エンジンルームの車幅方向外側に配置されたフロントサイドフレームの下方に配置されるフロントサブフレームである、請求項１または２に記載の車両用フレーム部材。
【請求項４】
請求項１または２に記載の車両用フレーム部材と、
前記車両用フレーム部材の前方に配置された前記衝撃吸収部材と
を備え、
前記衝撃吸収部材の軸線は、前記車両用フレーム部材の軸線と一致している、車両前部構造。
【請求項５】
前記衝撃吸収部材は、
前記断面において車幅方向に延びた上壁と、
前記上壁の下方に前記上壁から間隔を開けて配置され、前記断面において車幅方向に延びた下壁と
を備え、
前記衝撃吸収部材の前記上壁および前記下壁は、それぞれ対応する前記車両用フレーム部材の前記第１横壁および前記第２横壁と、上下方向において位置合わせされている、請求項４に記載の車両前部構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両用フレーム部材および車体前部構造に関する。
続きを表示（約 2,400 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、フレーム部材と、フレーム部材の前方に締結された衝撃吸収部材としてのクラッシュボックスとを備える自動車のフロント部分が開示されている。また、特許文献１には、衝突等により自動車のフロント部分に前方から衝撃が加えられたときに、クラッシュボックスが延在方向に座屈変形を繰り返すことにより、ボディへと伝達される衝撃を緩衝することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２００２－１８８６７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、衝突等により自動車のフロント部分に前方から衝撃が加えられたときにクラッシュボックスが意図せず変形すると、クラッシュボックスからフレーム部材へ衝突荷重が効率的に伝達されず、フレーム部材による衝突荷重の吸収量が低減することがある。
【０００５】
本開示は、衝撃吸収部材を介して伝達される衝突荷重を吸収するように構成された車両用フレーム部材および当該車両用フレーム部材を有する車体前部構造において、車両用フレーム部材による衝突荷重の吸収量を向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一態様は、
前後方向に沿って延びており、延在方向に直交する断面が閉断面を形成するとともに、衝撃吸収部材の後方に配置され、前記衝撃吸収部材を介して伝達される衝突荷重を吸収するように構成された車両用フレーム部材であって、
前記車両用フレーム部材は、
前記断面において上下方向に沿って延びた第１縦壁と、
前記第１縦壁に対して車幅方向内側に配置され、前記断面において上下方向に沿って延びた第２縦壁と、
前記第１縦壁の上端部と前記第２縦壁の上端部とを互いに連結するように前記断面において車幅方向に沿って延びた第１横壁と、
前記第１縦壁の下端部と前記第２縦壁の下端部とを互いに連結するように前記断面において車幅方向に沿って延び、前記第１縦壁、前記第２縦壁、および前記第１横壁とともに前記閉断面形状を構成する第２横壁と、
車幅方向において前記第１縦壁と前記第２縦壁との間に配置され、前記第１横壁と前記第２横壁とを互いに連結するように前記断面において上下方向に沿って延びた第１内壁と、
車幅方向において前記第２縦壁と前記第１内壁との間に配置され、前記第１横壁と前記第２横壁とを互いに連結するように前記断面において上下方向に沿って延びた第２内壁と
を備え、
前記第１横壁および前記第２横壁の各々は、
前記第１縦壁と前記第１内壁とを互いに連結する第１部分と、
前記第１内壁と前記第２内壁とを互いに連結する第２部分と、
前記第２縦壁と前記第２内壁とを互いに連結する第３部分と
を備え、
前記第１部分の曲げ剛性と前記第３部分の曲げ剛性とは、前記第２部分の曲げ剛性よりも大きい、車両用フレーム部材を提供する。
【０００７】
この構成によれば、第１部分の曲げ剛性と第３部分の曲げ剛性が第２部分の曲げ剛性より大きいため、第１部分の曲げ剛性と第３部分の曲げ剛性とが第２部分の曲げ剛性より小さい場合と比較して、衝撃吸収部材を支持するための支持剛性を確保することができる。これにより、車体前部構造に前方から衝突荷重が入力された場合に、衝撃吸収部材が延在方向に圧縮しやすくなり、衝撃吸収部材が意図せず変形することが抑制される。その結果、衝撃吸収部材から車両用フレーム部材に衝突荷重が効率的に伝達しやすくなり、衝撃吸収部材が意図せず変形する場合と比較して、車両用フレーム部材による衝突荷重の吸収量を向上することができる。
【０００８】
第２部分の曲げ剛性が過度に大きいと、車両用フレーム部材３０に対して前方から衝突荷重が入力された場合に、第２部分が、車両用フレーム部材の延在方向に沿った圧縮を妨げることがある。これに対して、本実施形態では、第２部分の曲げ剛性が、第１部分の曲げ剛性および第３部分の曲げ剛性より小さい。このため、第２部分の曲げ剛性が第１部分の曲げ剛性および第３部分の曲げ剛性以上である場合と比較して、第２部分が車両用フレーム部材の延在方向に沿った圧縮を妨げることが抑制される。これにより、車両用フレーム部材に対して前方から衝突荷重が入力された場合であっても、車両用フレーム部材が延在方向に均等に圧縮されやすくなる。その結果、第２部分の曲げ剛性が第１部分の曲げ剛性および第３部分の曲げ剛性以上である場合と比較して、車両用フレーム部材３０による衝突荷重の吸収量を向上することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本開示によれば、衝撃吸収部材を介して伝達される衝突荷重を吸収するように構成された車両用フレーム部材および当該車両用フレーム部材を有する車体前部構造において、車両用フレーム部材による衝突荷重の吸収量を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
図１は、本開示の一実施形態に係る車体前部構造の側面図である。
図２は、図１に示す車体前部構造の平面図である。
図３は、図１に示す上部構造体の平面図である。
図４は、図１に示す上部構造体の側面図である。
図５は、図３のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。
図６は、図３に示すクロスメンバを斜め後方から見た斜視図である。
図７は、図４のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った断面図である。
図８は、図７のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
（【００１１】以降は省略されています）

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