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公開番号2025144900
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-03
出願番号2024044813
出願日2024-03-21
発明の名称車両の下部車体構造
出願人マツダ株式会社
代理人弁理士法人三協国際特許事務所
主分類B62D 25/20 20060101AFI20250926BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】側突時のエネルギー吸収量を確実に増大させることが可能な車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】車体1は、サイドシル2の閉断面2aの内部に配置された第1レインフォースメント5(メインレインフォースメント)および第3レインフォースメント7(サブレインフォースメント)を備える。第1レインフォースメント5は、上壁部5a(第2壁部)および下壁部5b(第1壁部)と、上下方向に延びる縦壁部5cとを有するハット型形状である。第3レインフォースメント7は、下壁部5bと協働して複数の第2閉断面9(サブ閉断面)を形成する。第3レインフォースメント7は、下壁部5bの下面5b1に配置されている。サイドシルインナ22は、車両の側突時に前記第3レインフォースメント7に対して上下方向における外側から当接するようにサイドシル2の内側に変形する変形促進部24である角部22b3を有する。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
車体の車幅方向外側で車両前後方向に延びる閉断面を構成する左右一対のサイドシルと、
前記閉断面の内部に配置された補強部材である、メインレインフォースメントおよびサブレインフォースメントと
を備え、
前記サイドシルは、サイドシルアウタと、当該サイドシルアウタよりも車幅方向内側に配置され、当該サイドシルアウタに接合されたサイドシルインナとを有し、
前記メインレインフォースメントは、前記サイドシルインナに固定され、車幅方向及び前後方向に延びる第１壁部および第２壁部と、前記第１壁部の車幅方向外側端部から前記第２壁部の車幅方向外側端部に上下方向に延びる縦壁部と、を有し、車幅方向外側に突出するとともに車幅方向内側に開口するハット型形状であり、
前記サブレインフォースメントは、車両側面視にて前記第１壁部と協働して車両前後方向に並ぶ複数のサブ閉断面を形成し、
前記サブレインフォースメントは、前記第１壁部における前記メインレインフォースメントの外側を向く面に配置され、
前記サイドシルインナは、車両の側突時に前記サブレインフォースメントに対して上下方向における外側から当接するように前記サイドシルの内側に変形する変形促進部を有する、
車両の下部車体構造。
続きを表示（約 830 文字）【請求項２】
請求項１記載の車両の下部車体構造において、
前記サイドシルインナは、車幅方向および車両前後方向に延びるとともに前記サブレインフォースメントに対向する対向壁部を有し、
前記対向壁部は、車両前面視において、前記サイドシルの内側に折れ曲がることによって前記サイドシルの内側に突出する角部を有し、
前記変形促進部は、前記角部によって構成されている、
車両の下部車体構造。
【請求項３】
請求項２記載の車両の下部車体構造において、
前記対向壁部は、車幅方向に延びるとともに前記サブレインフォースメントに対向する水平壁部分と、当該水平壁部分の車幅方向外側端部から当該サブレインフォースメントから離れる方向に延びる遠離壁部分とを有し、
前記角部は、前記水平壁部分および前記遠離壁部分によって形成され、
上下方向における前記サブレインフォースメントの下端と前記角部との間の距離は、前記水平壁部分の車幅方向の長さよりも小さく設定されている、
車両の下部車体構造。
【請求項４】
請求項１～３のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造において、
前記縦壁部は、前記サイドシルアウタと前記サイドシルインナとの接合部より車幅方向外側に配置されている、
車両の下部車体構造。
【請求項５】
請求項２または３に記載の車両の下部車体構造において、
前記左右一対のサイドシルの間に配置されたバッテリーパックをさらに備え、
前記バッテリーパックは、前記サイドシルインナにおける前記対向壁部に固定されている、
車両の下部車体構造。
【請求項６】
請求項１～３のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造において、
前記サブ閉断面は、車幅方向に延びる複数の稜線を有する多角形構造である、車両の下部車体構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の下部車体構造に関するものである。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
車両の側方からポールなどの障害物に衝突する側突時において、車体側部の構成部分であるサイドシルには大きな衝突エネルギーが入力される。サイドシルから車体内部へのエネルギー伝達は、車体内部の乗員や車載部品に影響を与えるおそれがある。とくに電気自動車（ＥＶ）の場合ではサイドシルに対して車幅方向内側に配置されたバッテリーパックに影響を与えるおそれがある。これらの影響を避けるために、サイドシルでエネルギーを吸収する必要がある。
【０００３】
そこで、従来では、サイドシルの内部において中空閉断面を形成する補強部材を設けることにより側突時にエネルギーを吸収する構造が種々提案されている。例えば、特許文献１に記載されている車体構造では、サイドシルの内部に略Ｍ字断面形状の板金で形成された補強部材が設けられている。補強部材は、Ｍ字断面を形成する２つの凸部が車幅方向外側を向くように配置され、サイドシルとともに中空閉断面を形成する。
【０００４】
この構造では、側突時に略Ｍ字断面形状の補強部材の２つの凸部で形成される中空閉断面が車幅方向に圧縮されることにより、エネルギー吸収を行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
特表２０２３－５２２１６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記のサイドシル内部の略Ｍ字断面形状の補強部材は、側突時の条件によっては、側突時に凸部で形成される閉断面が予定通りに車幅方向に圧縮されずに上下方向にずれながら圧縮する意図しない変形をするおそれがある。その場合には、補強部材におけるエネルギー吸収量の損失が生じ、狙ったエネルギー吸収量を得られない場合がある。
【０００７】
本発明は、前記のような事情に鑑みてなされたものであり、側突時のエネルギー吸収量を確実に増大させることが可能な車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために本発明の車両の下部車体構造は、車体の車幅方向外側で車両前後方向に延びる閉断面を構成する左右一対のサイドシルと、前記閉断面の内部に配置された補強部材である、メインレインフォースメントおよびサブレインフォースメントとを備え、前記サイドシルは、サイドシルアウタと、当該サイドシルアウタよりも車幅方向内側に配置され、当該サイドシルアウタに接合されたサイドシルインナとを有し、前記メインレインフォースメントは、前記サイドシルインナに固定され、車幅方向及び前後方向に延びる第１壁部および第２壁部と、前記第１壁部の車幅方向外側端部から前記第２壁部の車幅方向外側端部に上下方向に延びる縦壁部と、を有し、車幅方向外側に突出するとともに車幅方向内側に開口するハット型形状であり、前記サブレインフォースメントは、車両側面視にて前記第１壁部と協働して車両前後方向に並ぶ複数のサブ閉断面を形成し、前記サブレインフォースメントは、前記第１壁部における前記メインレインフォースメントの外側を向く面に配置され、前記サイドシルインナは、車両の側突時に前記サブレインフォースメントに対して上下方向における外側から当接するように前記サイドシルの内側に変形する変形促進部を有することを特徴とする。
【０００９】
かかる構成によれば、側突時にサイドシルインナの変形促進部がサイドシル内側に変形してサブレインフォースメントと当接する。これにより、サブレインフォースメントは、変形促進部とメインレインフォースメントの第１壁部との間に挟まれることによって上下方向への変形が規制されるので、第１壁部およびサブレインフォースメントによって形成されたサブ閉断面の軸圧縮を確実に進行させることが可能である。その結果、側突時のエネルギー吸収量を確実に増大させることが可能である。
【００１０】
上記の車両の下部車体構造において、前記サイドシルインナは、車幅方向および車両前後方向に延びるとともに前記サブレインフォースメントに対向する対向壁部を有し、前記対向壁部は、車両前面視において、前記サイドシルの内側に折れ曲がることによって前記サイドシルの内側に突出する角部を有し、前記変形促進部は、前記角部によって構成されているのが好ましい。
（【００１１】以降は省略されています）

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