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公開番号2025140671
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-29
出願番号2024040204
出願日2024-03-14
発明の名称車両の下部車体構造
出願人マツダ株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人
主分類B62D 25/08 20060101AFI20250919BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】、通常走行時に板金製のサスハウジングから車幅方向内側への荷重が伝達されたとしてもサスハウジングの内倒れ変形を抑制し、優れた操安性と良好な乗り心地とを得ること。
【解決手段】前後方向に延びる閉断面部3sを構成するフレーム3に設けられるとともにサスペンションを支持する板金製のサスハウジング4は、ダンパ取付け面部41と、ダンパ取付け面部41の周縁から下方に延びる周壁部42と、を有し、周壁部42よりも車幅方向内側には、周壁部42に備えた第1仕切壁部44,45と協働してフレーム3の閉断面部3sを前後方向に仕切る第2仕切壁部62,63を備えた。
【選択図】図3

特許請求の範囲【請求項１】
フロアパネルの車幅方向外側において前後方向に延びる閉断面部を構成するフレームと、
前記フレームに設けられるとともにサスペンションを支持する板金製のサスハウジングと、を備え、
前記サスハウジングは、前記フレームの上面に沿うダンパ取付け面部と、前記ダンパ取付け面部の周縁から下方に延びる周壁部と、を有し、
前記周壁部よりも車幅方向内側には、前記周壁部に備えた第１仕切壁部と協働して前記フレームの前記閉断面部を前後方向に仕切る第２仕切壁部を備えたことを特徴とする
車両の下部車体構造。
続きを表示（約 740 文字）【請求項２】
前記第１仕切壁部は前記第２仕切壁部と固定された
請求項１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項３】
前記第１仕切壁部は、前記第２仕切壁部に対する固定部から前方、又は後方に離れるにつれ車幅方向外側に向かう湾曲形状を有する
請求項２に記載の車両の下部車体構造。
【請求項４】
前記第１仕切壁部は、前記周壁部において前方及び後方に前後一対となるようそれぞれ配設された
請求項１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項５】
前記閉断面部の前後方向における、前記周壁部よりも車幅方向内側の位置には、車幅方向に沿う節部材を備え、前記節部材は、前方及び後方に前後一対となるように車幅方向に沿ってそれぞれ設けられた前記第２仕切壁部と、前後一対の前記第２仕切壁部を連結する連結部とを備えた
請求項１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項６】
前記第２仕切壁部は、前記ダンパ取付け面部において上下方向に貫通形成された開口部と前後位置が重複する
請求項５に記載の車両の下部車体構造。
【請求項７】
前記サスハウジングに隣接する前記フレームは、車幅方向に沿う断面が上方に開口するＵ字形状の下部と、前記下部の上方に位置し、かつ前記下部と協働して前記閉断面部を構成する上部と、を有し、前記下部の外側側壁部は、前記下部の下壁部から上方に延びる第１部分と、前記第１部分の上端から前記第１部分よりも上方ほど車幅方向外側に傾斜する第２部分と、を有し、前記周壁部は前記第１部分、及び、前記第２部分に固定定された
請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
この発明は、フロアパネルの車幅方向外側において前後方向に延びる閉断面部を構成するフレームと、フレームに設けられるサスハウジングとを備えた車両の下部車体構造に関する。
続きを表示（約 1,600 文字）【背景技術】
【０００２】
車両の下部車体構造は、通常走行時に優れた操安性と良好な乗り心地とを得るために、サスペンションを支持するサスペンションハウジング（以下、「サスハウジング」とも称する）を介してサスペンションから入力される荷重に対して剛性を確保することが重要である。
【０００３】
このような車両の下部車体構造は、フロアパネルの車幅方向外側において前後方向に延びる閉断面部を構成するフレームが設けられ、フレームに対してサスハウジングを車幅方向外側に設けた構成が従来より存在するが、最近では特許文献１のように、サスハウジングをフレーム上に設ける構造も知られている。
【０００４】
しかし、フレーム上にサスハウジングが設けられた構成においては、サスハウジング周辺のフレームの車幅方向に沿う断面、すなわちフレームの幅方向寸法が縮小され、フレーム自体の剛性が不足することが懸念される。
【０００５】
さらに、特許文献１のサスハウジングは、形状自由度が高いとされるアルミダイカスト製であるが故に、それ自体にリブを設けるなどして所望の剛性を確保し易いことからフレームを補強することができる。一方、フレーム上に設けられるサスハウジングを、アルミダイカスト製よりも従来の製造プロセスで製造し易い等のメリットを有する板金製とすることも考えられるが、板金製とした場合には、アルミダイカスト製よりも形状自由度が低く剛性確保に重量がかさみがちとなる。
【０００６】
すなわち、フレーム上にサスハウジングを設けてフレームの内部の断面が縮小された構成において、サスハウジングを形状自由度が低く剛性確保に重量がかさみがちな板金製とした場合には、通常走行時に前記フレームが車両正面視で中心軸回りの角変位を抑制することができずにサスハウジングの内倒れ変形を誘発するおそれがあり、結果として操安性や乗り心地に悪影響を及ぼすおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
特開２０２３－０３５５６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
この発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、フレーム上にサスハウジングを設けて、サスハウジング周辺のフレームの車幅方向に沿う断面が縮小するとともに、サスハウジングを板金製とした構成において、通常走行時にサスハウジングから車幅方向内側への荷重が伝達されたとしてもサスハウジングの内倒れ変形を抑制し、優れた操安性と良好な乗り心地とを得ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明の車両の下部車体構造は、フロアパネルの車幅方向外側において前後方向に延びる閉断面部を構成するフレームと、前記フレームに設けられるとともにサスペンションを支持する板金製のサスハウジングと、を備え、前記サスハウジングは、前記フレームの上面に沿うダンパ取付け面部と、前記ダンパ取付け面部の周縁から下方に延びる周壁部と、を有し、前記周壁部よりも車幅方向内側には、前記周壁部に備えた第１仕切壁部と協働して前記フレームの前記閉断面部を前後方向に仕切る第２仕切壁部を備えたことを特徴とする。
【００１０】
前記フレームの前記閉断面部を前後方向に仕切るとは、前記フレームの閉断面状の内部空間を前記サスハウジングに対して前側の内部空間と後側の内部空間とに仕切ることを示す。なお、第１仕切壁部と第２仕切壁部が協働して前記閉断面部を仕切るとは、前記閉断面部を前後方向に隙間なく仕切ることに限定せず、前記フレームを補強する機能を有する程度に仕切ることを含む。
（【００１１】以降は省略されています）

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