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公開番号2025144898
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-03
出願番号2024044811
出願日2024-03-21
発明の名称車両の下部車体構造
出願人マツダ株式会社
代理人弁理士法人三協国際特許事務所
主分類B62D 25/20 20060101AFI20250926BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】側突時のエネルギー吸収量を確実に増大させることが可能な車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】車体1は、サイドシル2の閉断面2aの内部に配置された第1レインフォースメント5および第2レインフォースメント6を備える。第1レインフォースメント5は、上壁部5a(第1壁部)および下壁部5b(第2壁部)と、上下方向に延びる縦壁部5cとを有するハット型形状である。上壁部5aは、車幅方向内側ほど下壁部5bから漸次離間する上方向に傾斜するように形成されている。第2レインフォースメント6は、上壁部5aと協働して複数の第1閉断面8を形成する。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
車体の車幅方向外側で車両前後方向に延びる閉断面を構成する左右一対のサイドシルと、
前記閉断面の内部に配置された補強部材である、第１レインフォースメントおよび第２レインフォースメントと
を備え、
前記第１レインフォースメントは、前記サイドシルの車幅方向内側の壁部に固定され、車幅方向及び前後方向に延びる第１壁部および第２壁部と、前記第１壁部の車幅方向外側端部から前記第２壁部の車幅方向外側端部に上下方向に延びる縦壁部と、を有し、車幅方向外側に突出するとともに車幅方向内側に開口するハット型形状であり、
前記第１壁部は、車幅方向内側ほど前記第２壁部から漸次離間する方向に傾斜するように形成され、
前記第２レインフォースメントは、車両側面視にて前記第１壁部と協働して車両前後方向に並ぶ複数の第１閉断面を形成する、
ことを特徴とする車両の下部車体構造。
続きを表示（約 900 文字）【請求項２】
請求項１に記載の車両の下部車体構造において、
前記閉断面の内部に配置された補強部材である第３レインフォースメントをさらに備え、
前記第２壁部は、車幅方向内側ほど前記第１壁部から離間する方向に傾斜するように形成され、
前記第３レインフォースメントは、車両側面視にて前記第２壁部と協働して車両前後方向に並ぶ複数の第２閉断面を形成する、
車両の下部車体構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両の下部車体構造において、
前記縦壁部は、前記第２レインフォースメントの車幅方向外側の端部よりも車幅方向外側に配置されている、
車両の下部車体構造。
【請求項４】
請求項２に記載の車両の下部車体構造において、
前記第１レインフォースメントにおける前記縦壁部を含む領域であって前記第２レインフォースメントの車幅方向外側の端部および前記第３レインフォースメントの車幅方向外側の端部よりも車幅方向外側の領域の全長は、前記第１レインフォースメントにおける前記第１壁部の車幅方向内側端部と前記第２壁部の車幅方向内側端部との間の上下方向の距離に等しい、
車両の下部車体構造。
【請求項５】
請求項１または２記載の車両の下部車体構造において、
前記サイドシルは、サイドシルアウタと、当該サイドシルアウタよりも車幅方向内側に配置され、当該サイドシルアウタに接合されたサイドシルインナとを有し、
前記縦壁部は、前記サイドシルアウタと前記サイドシルインナとの接合部より車幅方向外側に配置されている、
車両の下部車体構造。
【請求項６】
請求項１または２記載の車両の下部車体構造において、
前記第１閉断面は、車幅方向に延びる複数の稜線を有する多角形構造である、車両の下部車体構造。
【請求項７】
請求項２記載の車両の下部車体構造において、
前記第２閉断面は、車幅方向に延びる複数の稜線を有する多角形構造である、車両の下部車体構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の下部車体構造に関するものである。
続きを表示（約 1,600 文字）【背景技術】
【０００２】
車両の側方からポールなどの障害物に衝突する側突時において、車体側部の構成部分であるサイドシルには大きな衝突エネルギーが入力される。サイドシルから車体内部へのエネルギー伝達は、車体内部の乗員や車載部品に影響を与えるおそれがある。とくに電気自動車（ＥＶ）の場合ではサイドシルに対して車幅方向内側に配置されたバッテリーパックに影響を与えるおそれがある。これらの影響を避けるために、サイドシルでエネルギーを吸収する必要がある。
【０００３】
そこで、従来では、サイドシルの内部において中空閉断面を形成する補強部材を設けることにより側突時にエネルギーを吸収する構造が種々提案されている。例えば、特許文献１に記載されている車体構造では、サイドシルの内部に略Ｍ字断面形状の板金で形成された補強部材が設けられている。補強部材は、Ｍ字断面を形成する２つの凸部が車幅方向外側を向くように配置され、サイドシルとともに中空閉断面を形成する。
【０００４】
この構造では、側突時に略Ｍ字断面形状の補強部材の２つの凸部で形成される中空閉断面が車幅方向に圧縮されることにより、エネルギー吸収を行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
特表２０２３－５２２１６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記のサイドシル内部の略Ｍ字断面形状の補強部材は、側突時の条件によっては、側突時に凸部で形成される閉断面が予定通りに車幅方向に圧縮されずに上下方向にずれながら圧縮する意図しない変形をするおそれがある。その場合には、補強部材におけるエネルギー吸収量の損失が生じ、狙ったエネルギー吸収量を得られない場合がある。
【０００７】
本発明は、前記のような事情に鑑みてなされたものであり、側突時のエネルギー吸収量を確実に増大させることが可能な車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために本発明の車両の下部車体構造は、車体の車幅方向外側で車両前後方向に延びる閉断面を構成する左右一対のサイドシルと、前記閉断面の内部に配置された補強部材である、第１レインフォースメントおよび第２レインフォースメントとを備え、前記第１レインフォースメントは、前記サイドシルの車幅方向内側の壁部に固定され、車幅方向及び前後方向に延びる第１壁部および第２壁部と、前記第１壁部の車幅方向外側端部から前記第２壁部の車幅方向外側端部に上下方向に延びる縦壁部と、を有し、車幅方向外側に突出するとともに車幅方向内側に開口するハット型形状であり、前記第１壁部は、車幅方向内側ほど前記第２壁部から漸次離間する方向に傾斜するように形成され、前記第２レインフォースメントは、車両側面視にて前記第１壁部と協働して車両前後方向に並ぶ複数の第１閉断面を形成することを特徴とする。
【０００９】
かかる構成では、側突時に縦壁部から衝突荷重が入力された第１レインフォースメントは、上下方向に面外変形する。このとき、傾斜した第１壁部は、車幅方向内側の端部を回転中心として回動して水平方向を向く。これにより、第１壁部および第２レインフォースメントによって形成された第１閉断面が水平な状態で軸圧縮される。その結果、側突時のエネルギー吸収量を確実に増大させることが可能である。
【００１０】
上記の車両の下部車体構造において、前記閉断面の内部に配置された補強部材である第３レインフォースメントをさらに備え、前記第２壁部は、車幅方向内側ほど前記第１壁部から離間する方向に傾斜するように形成され、前記第３レインフォースメントは、車両側面視にて前記第２壁部と協働して車両前後方向に並ぶ複数の第２閉断面を形成するのが好ましい。
（【００１１】以降は省略されています）

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