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公開番号2025150161
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-09
出願番号2024050897
出願日2024-03-27
発明の名称自動変速機の油路構造
出願人マツダ株式会社
代理人弁理士法人前田特許事務所
主分類F16H 57/031 20120101AFI20251002BHJP(機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段)
要約【課題】自動変速機の大型化を抑制できる油路構造を提供する。
【解決手段】第1壁部41に形成された第1溝部46と第1壁部41に面合わせされた第2壁部51に形成された第2溝部56とで構成された油路60を備え、第1壁部41は、軸方向他側の面部に、軸方向一側に凹む第1凹部45を有し、第2壁部51は、第1凹部45とは主軸2の径方向に異なる位置に位置しかつ軸方向他側に凹む第2凹部55を有し、第1凹部45には第1部品の一部が位置し、第2凹部55には第2部品の一部が位置し、油路60は、第1凹部45に対応する位置に位置する第1通路61に対して、第2凹部55に対応する位置に位置する第2通路62の方が、軸方向他側に位置する。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
自動変速機の油路構造であって、
前記自動変速機の主軸に対する径方向に広がる第１壁部を構成する第１部材と、
前記径方向に広がり、前記第１壁部に対して前記主軸の軸方向一側から面合わせされた第２壁部を有する第２部材と、
前記第１壁部における前記軸方向一側の面に形成されかつ前記径方向に延びる第１溝部と、前記第２壁部における軸方向他側の面に形成されかつ前記径方向に延びる第２溝部とで構成された油路と、を備え、
前記第１壁部は、前記軸方向他側の面部に、前記軸方向一側に凹む第１凹部を有し、
前記第２壁部は、前記軸方向一側の面部に、前記第１凹部とは前記径方向に異なる位置に位置しかつ前記軸方向他側に凹む第２凹部を有し、
前記第１凹部には、第１部品の少なくとも一部が配置され、
前記第２凹部には、第２部品の少なくとも一部が配置され、
前記油路は、前記径方向の前記第１凹部に対応する位置に位置する第１通路に対して、前記径方向の前記第２凹部に対応する位置に位置する第２通路の方が、前記軸方向他側に位置する自動変速機の油路構造。
続きを表示（約 990 文字）【請求項２】
請求項１に記載の自動変速機の油路構造において、
前記第１溝部の深さは、前記第２通路よりも前記第１通路の方が浅く、
前記第２溝部の深さは、前記第１通路よりも前記第２通路の方が浅い自動変速機の油路構造。
【請求項３】
請求項１に記載の自動変速機の油路構造において、
前記第１通路は、前記第１溝部及び前記第２溝部のうちの前記第２溝部のみで構成されており、
前記第２通路は、前記第１溝部及び前記第２溝部のうちの前記第１溝部のみで構成されている自動変速機の油路構造。
【請求項４】
請求項１～３のいずれか１つに記載の自動変速機の油路構造において、
前記第１部材は、モータを収容するモータハウジングであり、
前記第１部品は、回転角度センサであり、
前記モータは、前記第１部品よりも前記軸方向他側に位置するとともに、コイルが前記第１部品の近傍に位置する自動変速機の油路構造。
【請求項５】
請求項４に記載の自動変速機の油路構造において、
前記モータに対して径方向内側には、トルクコンバータが配置され、
前記第１凹部は、前記第２凹部よりも径方向外側に位置し、
前記第１部品は、前記トルクコンバータの回転角度を測定するとともに、前記第２部品よりも前記径方向外側に位置する自動変速機の油路構造。
【請求項６】
請求項１～３のいずれか１つに記載の自動変速機の油路構造において、
前記第２部品は、前記第１壁部と前記第２壁部とを接続するボルトであり、
前記第２部品のボルトヘッドの少なくとも一部は、前記第２凹部内に配置される自動変速機の油路構造。
【請求項７】
請求項６に記載の自動変速機の油路構造において、
前記第２凹部における前記ボルトの位置には、前記第２凹部の他の部分よりも前記軸方向他側に凹んだ第３凹部が位置し、
前記ボルトヘッドは、前記第３凹部内に配置される自動変速機の油路構造。
【請求項８】
請求項７に記載の自動変速機の油路構造において、
前記第２壁部よりも前記軸方向一側でかつ前記第２凹部の近傍位置には、変速機構が設けられる自動変速機の油路構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
ここに開示された技術は、自動変速機の油路構造に関する技術分野に属する。
続きを表示（約 1,500 文字）【背景技術】
【０００２】
従来より、自動変速機のハウジングを利用して油路を形成した油路構造が知られている。
【０００３】
特許文献１では、モータジェネレータを含む車両用動力伝達装置が収容されるトランスアクスルケースの開口部に取り付けられるトランスアクスルカバーに、オイルポンプにより供給されるオイルをトランスアクスルケースの外部に取り出す供給油路を設けている。
【０００４】
特許文献１では、供給油路は、トランスアクスル（自動変速機）の主軸の径方向に延びている。また、供給油路は、中子による鋳抜きによって、トランスアクスルカバーと一体に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
特開２０１４－８８９０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の油路構造のように、鋳抜きによって油路を形成する場合、鋳抜きピンの抜き勾配により、油路がテーパー形状になる。油路が主軸の径方向に延びる場合には、油路が主軸の軸方向に広がるため、自動変速機の軸方向のサイズが大きくなってしまう。
【０００７】
自動変速機の軸方向の大型化を抑制するために、自動変速機を構成する部材の軸方向の合わせ面を加工して、油路を構成することが考えられる。しかしながら、合わせ面の近傍に自動変速機の構成部品が配置されているときには、構成部品との干渉を防ぎつつ、必要な流路断面積を有する油路を構成する必要がある。油路と構成部品との干渉を防ぐために、構成部品を油路から離すようにすると、結局、自動変速機を軸方向に大きくせざるを得なくなる。
【０００８】
ここに開示された技術は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、自動変速機の大型化を抑制できる油路構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、ここに開示された技術の第１の態様は、自動変速機の油路構造を対象とする。油路構造は、前記自動変速機の主軸に対する径方向に広がる第１壁部を構成する第１部材と、前記径方向に広がり、前記第１壁部に対して前記主軸の軸方向一側から面合わせされた第２壁部を有する第２部材と、前記第１壁部における前記軸方向一側の面に形成されかつ前記径方向に延びる第１溝部と、前記第２壁部における軸方向他側の面に形成されかつ前記径方向に延びる第２溝部とで構成された油路と、を備え、前記第１壁部は、前記軸方向他側の面部に、前記軸方向一側に凹む第１凹部を有し、前記第２壁部は、前記軸方向一側の面部に、前記軸方向他側に凹む第２凹部を有し、前記第１凹部には、第１部品の少なくとも一部が配置され、前記第２凹部には、第２部品の少なくとも一部が配置され、前記油路は、前記径方向の前記第１凹部に対応する位置に位置する第１通路に対して、前記径方向の前記第２凹部に対応する位置に位置する第２通路の方が、前記軸方向他側に位置する。
【００１０】
第１の態様では、第１部品は、軸方向において、第１通路から離しつつ第２通路に近づけて配置可能である。一方、第２部品は、軸方向において、第２通路から離しつつ第１通路に近づけて配置可能である。これにより、第１部品及び第２部品と油路との干渉を回避しながらも、軸方向のサイズを小さくできる。したがって、自動変速機の大型化を抑制できる。
（【００１１】以降は省略されています）

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