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公開番号2025172286
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-11-26
出願番号2024077657
出願日2024-05-13
発明の名称車両の下部構造
出願人マツダ株式会社
代理人弁理士法人三協国際特許事務所
主分類B62D 25/20 20060101AFI20251118BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】ポールなどの障害物が側方から衝突した場合にもフロア部を保護できる車両の下部構造を提供する。
【解決手段】骨格部材11は、複数の第1部位110と複数の第2部位111と一対の第3部位112とが一体形成されてなる。複数の第1部位110は、互いに前後方向に間隔を空け、それぞれが車幅方向に延びるように形成されている。一対の第3部位112は、一対のサイドシル10に沿うように配設されている。複数の第2部位111のそれぞれは、車幅方向内側で第1部位110に接続され、前後方向および車幅方向の双方に交差するように斜め方向に延び、車幅方向外側で第3部位112を介してサイドシル10に接続されている。複数の第2部位111は、複数の第1部位110の前後方向での合計長さ(3×L110)よりも、車幅方向外側のそれぞれにおける端部の合計長さ(6×L111)が長くなるように設けられている。
【選択図】図7
特許請求の範囲【請求項１】
車両におけるフロア部の下部構造であって、
前記フロア部の車幅方向両側に配設されるとともに、それぞれが前後方向に延びるように形成された一対のサイドシルと、
前記一対のサイドシル同士の間に配設された骨格部材と、
を備え、
前記骨格部材は、
前記フロア部の車幅方向中央部分において、互いに前後方向に間隔を空けて配設されるとともに、それぞれが車幅方向に延びるように形成された複数の第１部位と、
前記第１部位の端部にそれぞれ接続されるとともに、それぞれが車幅方向の外側に向けて延びるように形成され、且つ、前後方向に配列された複数の第２部位と、
を有し、
前記複数の第２部位は、車幅方向両外側のそれぞれにおける端部の前後方向での合計長さが、前記複数の第１部位の前後方向における合計長さよりも長くなるように形成されている、
車両の下部構造。
続きを表示（約 1,000 文字）【請求項２】
前記骨格部材は、車幅方向外側で前記複数の第２部位の端部にそれぞれ接続されるとともに、それぞれが前記サイドシルに沿って前後方向に延びるように形成され、且つ、前記サイドシルに接続された一対の第３部位をさらに有する、
請求項１に記載の車両の下部構造。
【請求項３】
前後方向に隣り合う前記第２部位同士は、前記第３部位との各接続箇所で互いに接続されている、
請求項２に記載の車両の下部構造。
【請求項４】
前記一対の第３部位のそれぞれは、前記一対のサイドシルに固定されている、
請求項２に記載の車両の下部構造。
【請求項５】
前記複数の第１部位および前記複数の第２部位の少なくとも一部は、前後方向両側において車幅方向に沿って延びるように形成された一対の側壁部と、前記一対の側壁部同士の間を接続するように形成されたリブと、を有する、
請求項１に記載の車両の下部構造。
【請求項６】
前記複数の第２部位は、前記第１部位との接続箇所から車幅方向外側へと行くのに従って斜め前方へと延びる部位と、前記第１部位との接続箇所から車幅方向外側へと行くのに従って斜め後方へと延びる部位と、を有し、
前記斜め前方へと延びる部位と、前記斜め後方へと延びる部位とは、前後方向において交互に配されている、
請求項１から請求項５の何れかに記載の車両の下部構造。
【請求項７】
前後方向に隣り合う、前記斜め前方へと延びる部位と、前記斜め後方へと延びる部位とは、前記第１部位との各接続箇所で互いに接続されている、
請求項６に記載の車両の下部構造。
【請求項８】
前記骨格部材は、それぞれが前後方向に延びるとともに、前記複数の第１部位と前記複数の第２部位との接続箇所同士を接続するように配設された一対の第４部位をさらに有する、
請求項１から請求項５の何れかに記載の車両の下部構造。
【請求項９】
前記複数の第２部位のそれぞれは、前記第１部位との接続箇所から車幅方向外側へと行くのに従って前後方向の幅が漸次拡がるように形成されている、
請求項１から請求項５の何れかに記載の車両の下部構造。
【請求項１０】
前記骨格部材は、一体形成されてなる、
請求項１から請求項５の何れかに記載の車両の下部構造。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の下部構造に関し、特にフロア部における下部構造に関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
図９に示すように、従来技術に係る車両は、フロア部における車幅方向の両側に配され、それぞれが前後方向に延びる一対のサイドシル９１０と、一対のサイドシル９１０同士を接続するように車幅方向にそれぞれ延びる複数のクロスメンバ９１１と、を備える。このような車両において、前後方向でのサイドシル９１０におけるクロスメンバ９１１との接続箇所同士の間に側方からの荷重Ｆ９の入力があった場合には、当該荷重Ｆ９の一部がサイドシル９１０の長手方向に分力され（荷重Ｆ９１）、荷重Ｆ９１の一部が接合箇所からクロスメンバ９１１へと入力される。
【０００３】
特許文献１には、側突時における荷重の吸収性能を向上させるべく、サイドシル９１０の内部にバルクヘッドが配置された構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２０２１－９１３４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来技術に係る車両は、左右一対のサイドシル９１０に対して、前後方向に一定間隔で配され、それぞれが車幅方向に延びる複数のクロスメンバ９１１が接続されているので、側突時における入力荷重Ｆ９をクロスメンバ９１１に十分に伝達することができないものと考えられる。よって、従来技術に係る車両では、サイドシル９１０への側突荷重の入力箇所によっては入力荷重が入力側とは車幅方向の反対側へと分散され難く、側突時にフロア部を十分に保護することができないことが懸念される。
【０００６】
本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、ポールなどの障害物が側方から衝突した場合にもフロア部を十分に保護できる車両の下部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係る車両の下部構造は、車両におけるフロア部の下部構造であって、一対のサイドシルと骨格部材とを備える。前記一対のサイドシルは、前記フロア部の車幅方向両側に配設されるとともに、それぞれが前後方向に延びるように形成されている。前記骨格部材は、前記一対のサイドシル同士の間に配設されている。
【０００８】
前記骨格部材は、複数の第１部位と、複数の第２部位と、一対の第３部位とを有する。前記複数の第１部位は、前記フロア部の車幅方向中央部分において、互いに前後方向に間隔を空けて配設されるとともに、それぞれが車幅方向に延びるように形成されている。前記複数の第２部位は、前記第１部位の端部にそれぞれ接続されるとともに、それぞれが車幅方向の外側に向けて延びるように形成され、且つ、前後方向に配列されている。前記一対の第３部位は、車幅方向外側で前記複数の第２部位にそれぞれ接続されるとともに、それぞれが前記サイドシルに沿って前後方向に延びるように形成され、且つ、前記サイドシルに接続されている。
【０００９】
本態様に係る車両の下部構造において、前記複数の第２部位は、車幅方向両外側のそれぞれにおける端部の前後方向での合計長さが、前記複数の第１部位の前後方向における合計長さよりも長くなるように形成されている。
【００１０】
上記態様に係る車両の下部構造では、複数の第１部位と複数の第２部位とを有する骨格部材が一対のサイドシル同士の間に配設されている。複数の第２部位は、車幅方向両外側のそれぞれにおける端部の前後方向での合計長さが、複数の第１部位の前後方向における合計長さよりも長くなるように形成されているので、クロスメンバの端部が直にサイドシルに対して固定された上記従来技術に比べて、サイドシルに対して上記従来技術よりも広い範囲内の箇所から側突荷重が入力された場合であっても当該側突荷重が第２部位を介して第１部位へと高効率に伝達される。
（【００１１】以降は省略されています）

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