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公開番号2025147995
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-07
出願番号2024048552
出願日2024-03-25
発明の名称車両の下部車体構造
出願人マツダ株式会社
代理人弁理士法人三協国際特許事務所
主分類B62D 25/20 20060101AFI20250930BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】衝突荷重が入力された場合における安全性確保と、車室内におけるシートの配置に関する設計の高い自由度の確保と、を両立することができる車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】車両は、フロアパネルと、車両用シートと、フロアパネルの下方に配設されるバッテリと、フロアパネルとバッテリ筐体との間で車幅方向に延びるバッテリ外クロスメンバ8と、を備える。バッテリにおけるバッテリ筐体71は、蓋体73の下方において、前後方向に延び、筐体本体部72における互いに対向する外周壁同士を繋ぐように形成された内部メンバ725～727を有する。バッテリ外クロスメンバ8は、蓋体73を挟んだ状態で内部メンバ725～727に固定されるとともに、フロアパネルを挟んだ状態でシートレールに固定されている。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
車両の下部車体構造であって、
前記車両における車室の床を構成するフロアパネルと、
前記フロアパネル上に配されるシートレールを含む車両用シートと、
前記車両の前後方向または車幅方向の一方の方向である第１方向に延びるように形成されるとともに、前記フロアパネルの下方に配された外部骨格部と、
バッテリセルと、当該バッテリセルを収容するバッテリ筐体と、を有し、前記外部骨格部の下方に配設されるバッテリと、
を備え、
前記バッテリ筐体は、外周壁を有するとともに、上部が開口されたケースである筐体本体部と、前記筐体本体部の前記開口を塞ぐ蓋部と、前記筐体本体部内において、前記車両の上下方向および前記第１方向の双方に交差する第２方向に延びるとともに、前記外周壁における互いに対向する部分同士の間を繋ぐように形成された内部骨格部と、を有し、
前記外部骨格部は、前記蓋部を挟んだ状態で前記内部骨格部に固定されるとともに、前記フロアパネルを挟んだ状態で前記シートレールに固定されている、
車両の下部車体構造。
続きを表示（約 1,000 文字）【請求項２】
前記外部骨格部を第１外部骨格部とする場合に、前記フロアパネルと前記バッテリ筐体との間に配された、前記第１外部骨格部とは別の外部骨格部であって、前記第１方向に延びるとともに、前記第１外部骨格部に対して前記第２方向に間隔を空けて配設された第２外部骨格部をさらに備え、
前記内部骨格部を第１内部骨格部とする場合に、前記バッテリ筐体は、前記筐体本体部内に配され、前記第２方向に延びるとともに、前記第１内部骨格部に対して前記第１方向に間隔を空け、且つ、前記筐体本体部における外周壁の前記対向する部分同士を繋ぐように形成された第２内部骨格部をさらに有し、
前記第２内部骨格部は、前記第１外部骨格部および前記第２外部骨格部のそれぞれに対して、前記蓋部を挟んだ状態で固定されており、
前記第２外部骨格部は、前記蓋部を挟んだ状態で前記第１内部骨格部に固定されるとともに、前記フロアパネルを挟んだ状態で前記シートレールに固定されている、
請求項１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項３】
前記外部骨格部は、前記バッテリ筐体における前記蓋部とは別体であって、当該蓋部の上に直に載置されている、
請求項１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項４】
前記シートレールは、前記フロアパネルの上に直に載置されている、
請求項１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項５】
前記第１方向は、前記車幅方向であり、
前記第２方向は、前記前後方向である、
請求項１から請求項４の何れかに記載の車両の下部車体構造。
【請求項６】
前記第１方向において、前記筐体本体部における前記外周壁は、車幅方向の両側に配設されたサイドシルに当接または近接するように配置されている、
請求項５に記載の車両の下部車体構造。
【請求項７】
前記外周壁は、前記サイドシルの下面に当接または近接する外向凸部を有する、
請求項６に記載の車両の下部車体構造。
【請求項８】
前記内部骨格部は、前記バッテリ筐体における前記筐体本体部とは別体であって、当該筐体本体部における前記外周壁に固定されている、
請求項１から請求項４の何れかに記載の車両の下部車体構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の下部車体構造に関し、特にフロアパネルの下方にバッテリが配設されてなる車両の下部車体構造に関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
近年では、バッテリ式電気自動車（ＢＥＶ）やハイブリッド式電気自動車（ＨＥＶ）などが急速に普及してきている。このような電気自動車では、フロアパネルの下に大型のバッテリが搭載される。特許文献１には、フロアパネルの下に搭載されたバッテリの筐体に対してシートフレームが固定された車両が開示されている。
【０００３】
特許文献１に開示の車両では、フロアパネル上においてサイドシルとセンタートンネルとを車幅方向に繋ぐ車体側クロスメンバと、バッテリ筐体の蓋体の下部に設けられ、車幅方向に延びるバッテリ側クロスメンバと、を備える。シートフレームの内の車幅方向内側に位置する内側シートフレームは、センタートンネルに固定されるとともに、車体側クロスメンバにボルトを用いた締結で固定されている。車幅方向の外側に位置する外側シートフレームは、サイドシルに固定されるとともに、車体側クロスメンバにボルトを用いた締結で固定されている。
【０００４】
バッテリ側クロスメンバは、内側および外側の各シートフレームとボルトを用いた締結で固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
特開２０２１－５９１４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１に開示の車両では、衝突荷重が入力された場合における安全性確保と、車室内におけるシートの配置に関する設計の自由度の確保と、を両立することが難しいと考えられる。具体的に、上記特許文献１に開示の車両では、内側および外側の各シートフレームと車体側クロスメンバとの交差部分において、シートフレームの天板部分が車体側クロスフレームの上に被さるように配されている。また、内側シートフレームはセンタートンネルに固定され、外側シートフレームはサイドシルに固定されている。よって、衝突荷重の入力時における安全性確保のために車体側クロスメンバの高さをある程度確保しようとすれば、シートフレームの高さ位置が高くなってしまう。このように、上記特許文献１に開示の車両では、安全性確保のために必要となる車体側クロスメンバの高さを確保しつつ、シートフレームの位置を低くすることは難しいと考えられる。
【０００７】
また、シートフレームの車幅方向での位置は、センタートンネルおよびサイドシルとの関係で設計の自由度が高くないものと考えられる。即ち、シートフレームをセンタートンネルやサイドシルから離間させようとする場合には、車幅方向でのシートフレーム同士の間隔を幅広にせざるを得ず、当該シートフレームに取り付けられるシートの安定性という観点で問題が生じると考えられる。
【０００８】
本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、衝突荷重が入力された場合における安全性確保と、車室内におけるシートの配置に関する設計の高い自由度の確保と、を両立することができる車両の下部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一態様に係る車両の下部車体構造は、前記車両における車室の床を構成するフロアパネルと、前記フロアパネル上に配されるシートレールを含む車両用シートと、前記車両の前後方向または車幅方向の一方の方向である第１方向に延びるように形成されるとともに、前記フロアパネルの下方に配された外部骨格部と、バッテリセルと、当該バッテリセルを収容するバッテリ筐体と、を有し、前記外部骨格部の下方に配設されるバッテリと、を備える。
【００１０】
上記態様に係る車両の下部車体構造において、前記バッテリ筐体は、外周壁を有するとともに、上部が開口されたケースである筐体本体部と、前記筐体本体部の前記開口を塞ぐ蓋部と、前記筐体本体部内において、前記車両の上下方向および前記第１方向の双方に交差する第２方向に延びるとともに、前記外周壁における互いに対向する部分同士の間を繋ぐように形成された内部骨格部と、を有し、前記外部骨格部は、前記蓋部を挟んだ状態で前記内部骨格部に固定されるとともに、前記フロアパネルを挟んだ状態で前記シートレールに固定されている。
（【００１１】以降は省略されています）

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