特許ウォッチ

公開番号2025165789
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-11-05
出願番号2024070121
出願日2024-04-23
発明の名称車両前部構造
出願人株式会社SUBARU
代理人個人
主分類B62D 25/08 20060101AFI20251028BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】車両前部の剛性を高くしつつ衝突性能を確保する。
【解決手段】車両前部構造Sでは、ロアクラッシュボックス40がフロントサイド部18B2の前側に設けられ、正面視で、車幅方向外側へ向かうに従い上側へ傾斜すると共に、上側へ凸となる円弧状に湾曲している。このため、前面衝突時には、ロアクラッシュボックス40が、フロントサイド部18B2及び外側連結部31を介してクロスメンバ30を押し上げる。これにより、正面衝突時にクロスメンバ30とフロントサイドフレーム10との連結状態を良好に解除することができる。その結果、前面衝突時におけるフロントサイドフレーム10の圧縮変形をクロスメンバ30が阻害することを抑制できる。一方、スモールラップ衝突時には、サブフレーム18、外側連結部31、及びクロスメンバ30から衝突体に対して有効な反力を作用させることができる。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
車両の前部の車幅方向両側において車両前後方向に延在された左右一対のフロントサイドフレームと、
前記フロントサイドフレームの車両上側において車幅方向に延在され、左右一対の前記フロントサイドフレームに結合されると共に、車両の前面衝突時に入力される荷重によって前記フロントサイドフレームとの結合状態が解除されるクロスメンバと、
前記クロスメンバの長手方向両端部に設けられ、前記フロントサイドフレームの車幅方向外側において前記クロスメンバから車両下側へ延出された外側連結部と、
前記フロントサイドフレームの車両下側に設けられ、車両前後方向に延在された左右一対のサイド部と、車幅方向に延在され且つ前記サイド部の前端部を連結するフロント部と、を有するサブフレームと、
前記フロント部の車両前側に設けられた左右一対のロアクラッシュボックスと、
を備え、
前記フロント部は、
車幅方向に延在されたフロントセンタ部と、
前記フロントセンタ部の長手方向両端部から車幅方向外側へ延出され、前記外側連結部の下端部が車幅方向外側端部に結合された左右一対のフロントサイド部と、
を含んで構成され、
前記ロアクラッシュボックスが、前記フロントサイド部から車両前側へ延出され、
前記ロアクラッシュボックス及び前記フロントサイド部が、車両前側から見て、車幅方向外側へ向かうに従い車両上側へ傾斜している車両前部構造。
続きを表示（約 230 文字）【請求項２】
前記ロアクラッシュボックス及び前記フロントサイド部が、車両前側から見て、車両上側へ凸となる円弧状に湾曲している請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記クロスメンバには、内側連結部が設けられており、
前記内側連結部は、前記フロントサイドフレームの車幅方向内側において、前記クロスメンバから車両下側へ延出され、前記内側連結部の下端部が前記フロントサイド部に結合されている請求項２に記載の車両前部構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関するものである。
続きを表示（約 2,100 文字）【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１の車両前部構造では、クロスメンバが、車幅方向に延在されると共に、左右一対のフロントサイドメンバの前端部に架け渡されている。これにより、クロスメンバによって、車両前部の剛性を高くすることができる。また、クロスメンバは、フロントサイドメンバの車幅方向内側に位置しており、クロスメンバの長手方向両端部がフロントサイドメンバの側面に結合されている。このため、フロントサイドメンバの前端部がクロスメンバによって車幅方向内側から支持される。これにより、衝突体がフロントサイドフレームの車幅方向外側に衝突するスモールラップ衝突では、クロスメンバがフロントサイドメンバを車幅方向内側から支持するため、フロントサイドメンバの折れ曲がりを抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２０－４４９１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記車両用前部構造では、以下に示す点において改善の余地がある。すなわち、上記車両前部構造では、上述のように、クロスメンバがフロントサイドメンバの前端部に結合されている。このため、車両の前面衝突時におけるフロントサイドメンバの前端部の圧縮変形をクロスメンバが阻害する可能性がある。換言すると、車両の正面衝突時に、フロントサイドメンバにおけるクロスメンバと結合された部分が、良好に圧縮変形しない可能性がある。この場合には、フロントサイドメンバによる衝突エネルギー吸収性能が低下する虞がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、車両前部の剛性を高くしつつ衝突性能を確保することができる車両前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の１又はそれ以上の実施形態は、車両の前部の車幅方向両側において車両前後方向に延在された左右一対のフロントサイドフレームと、前記フロントサイドフレームの車両上側において車幅方向に延在され、左右一対の前記フロントサイドフレームに結合されると共に、車両の前面衝突時に入力される荷重によって前記フロントサイドフレームとの結合状態が解除されるクロスメンバと、前記クロスメンバの長手方向両端部に設けられ、前記フロントサイドフレームの車幅方向外側において前記クロスメンバから車両下側へ延出された外側連結部と、前記フロントサイドフレームの車両下側に設けられ、車両前後方向に延在された左右一対のサイド部と、車幅方向に延在され且つ前記サイド部の前端部を連結するフロント部と、を有するサブフレームと、前記フロント部の車両前側に設けられた左右一対のロアクラッシュボックスと、を備え、前記フロント部は、車幅方向に延在されたフロントセンタ部と、前記フロントセンタ部の長手方向両端部から車幅方向外側へ延出され、前記外側連結部の下端部が車幅方向外側端部に結合された左右一対のフロントサイド部と、を含んで構成され、前記ロアクラッシュボックスが、前記フロントサイド部から車両前側へ延出され、前記ロアクラッシュボックス及び前記フロントサイド部が、車両前側から見て、車幅方向外側へ向かうに従い車両上側へ傾斜している車両前部構造である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の１又はそれ以上の実施形態によれば、車両前部の剛性を高くしつつ衝突性能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本実施の形態に係る車両前部構造が適用された車両の前部を模式的に示す上側から見た平面図である。
図１に示される車両の前部の車両左側から見た側面図である。
図１に示される車両の前部の車両前側から見た正面図である。
図１に示される車両の前部の車両下側から見た下面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を用いて、本実施の形態に係る車両前部構造Ｓが適用された車両（自動車）Ｖについて説明する。なお、図面では、車両Ｖの車両前側を矢印ＦＲで示し、車両上側を矢印ＵＰで示し、車両上側から見たときの車両左側（車幅方向一方側）を矢印ＬＨで示している。また、以下の説明において、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、車両上下方向、車両前後方向、車両左右方向を示すものとする。
【００１０】
図１～図４に示されるように、車両前部構造Ｓは、車両Ｖの前部に適用されている。車両前部構造Ｓは、左右一対のフロントサイドフレーム１０と、バンパビーム１６と、サブフレーム１８と、ラジエータコア２０と、クロスメンバ３０と、左右一対のロアクラッシュボックス４０と、を有している。以下、車両前部構造Ｓの各構成について説明する。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許