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公開番号2025173372
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-11-27
出願番号2024078929
出願日2024-05-14
発明の名称車両用空力制御装置
出願人株式会社SUBARU
代理人個人,個人,個人,個人
主分類B62D 37/02 20060101AFI20251119BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】アクティブグリルシャッタ等の空力部が作動した際におけるタイヤの接地圧の変動を抑制できる車両用空力制御装置を提供する。
【解決手段】車両10は、通風量調節部13と、空力部14と、演算制御部15と、を主要に有する。通風量調節部13は、車体12の内部への通風量を調節するように構成される。空力部14は、変位することで空力効果が変化するように構成される。演算制御部15は、通風量調節部13および空力部14の動作を制御する。演算制御部15は、通風量調節部13の通風量を変化させると共に、空力効果が大きくなるように空力部14を変位させる。
【選択図】図5A
特許請求の範囲【請求項１】
車体の内部への通風量を調節する通風量調節部と、
変位することで空力効果が変化する空力部と、
前記通風量調節部および前記空力部の動作を制御する演算制御部と、を具備し、
前記演算制御部は、前記通風量調節部の前記通風量を変化させると共に、前記空力効果が大きくなるように前記空力部を変位させることを特徴とする車両用空力制御装置。
続きを表示（約 840 文字）【請求項２】
前記通風量調節部は、アクティブグリルシャッタであり、
前記空力部は、車体下面に取り付けられた可動式フラップであり、
前記演算制御部は、前記アクティブグリルシャッタが閉状態となれば、前記可動式フラップが起立する角度を大きくすることを特徴とする請求項１に記載の車両用空力制御装置。
【請求項３】
前記可動式フラップは、その前端部が前記車体下面に対して回転可能に接続された略板状の部材であることを特徴とする請求項２に記載の車両用空力制御装置。
【請求項４】
前記可動式フラップは、フロントタイヤの前方側に配設されることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用空力制御装置。
【請求項５】
前記通風量調節部は、アクティブグリルシャッタであり、
前記空力部は、可動式フラップと、可動式リア機構と、を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用空力制御装置。
【請求項６】
前記演算制御部は、前記可動式フラップの作動度を、前記アクティブグリルシャッタおよび前記可動式リア機構の作動度よりも大きくすることを特徴とする請求項５に記載の車両用空力制御装置。
【請求項７】
前記演算制御部は、前記可動式フラップおよび前記可動式リア機構の作動度を、前記アクティブグリルシャッタの作動度よりも大きくすることを特徴とする請求項５に記載の車両用空力制御装置。
【請求項８】
前記演算制御部は、前記アクティブグリルシャッタおよび前記可動式リア機構の作動度を、前記可動式フラップの作動度よりも大きくすることを特徴とする請求項５に記載の車両用空力制御装置。
【請求項９】
前記演算制御部は、前記アクティブグリルシャッタの作動度を、前記可動式フラップおよび前記可動式リア機構の作動度よりも大きくすることを特徴とする請求項５に記載の車両用空力制御装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空力制御装置に関する。
続きを表示（約 2,400 文字）【背景技術】
【０００２】
近年、空力装置としてのアクティブグリルシャッタを備えた車両が登場している。アクティブグリルシャッタは、外気温等に応じて、グリル開口を開閉するように構成される。例えば、冬期のエンジン始動時において、アクティブグリルシャッタによりグリル開口を閉鎖することで、熱交換器の効率を向上できる。アクティブグリルシャッタの一例は、特許文献１等に記載されている。
【０００３】
また、エンジン冷却状態を調整する車両用冷却装置が、特許文献２に記載されている。ここでは、ラジエタを収容するエンジンルームの下部を、アンダーカバーで覆う。また、ラジエタの後方の開口を覆う可動カバーおよび可動スポイラと、可動カバーおよび可動スポイラを連動させるリンク機構とを、更に有する。これにより、エンジンルームから排出される空気の量を容易に調整できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開平６－２９８１３２号公報
特開２０１８－９５１０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前述した各特許文献に記載された発明では、アクティブグリルシャッタ等の空力部を作動させた際の、揚力制御の観点から改善の余地があった。
【０００６】
具体的には、アクティブグリルシャッタを閉状態にすると、開状態においてはエンジンルームに進入していた走行風の一部が、車体下面の下方に回り込むことになることから、フロントタイヤの接地圧が増加する。そのようになると、車両運転時のハンドリングが不必要に変化する課題があった。
【０００７】
本発明は、このような問題点を鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、アクティブグリルシャッタ等の空力部が作動した際におけるタイヤの接地圧の変動を抑制できる車両用空力制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一実施形態に係る車両用空力制御装置は、車体の内部への通風量を調節する通風量調節部と、変位することで空力効果が変化する空力部と、前記通風量調節部および前記空力部の動作を制御する演算制御部と、を具備し、前記演算制御部は、前記通風量調節部の前記通風量を変化させると共に、前記空力効果が大きくなるように前記空力部を変位させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用空力制御装置によれば、通風量の増加と共に、空力効果を大きくすることで車両の荷重バランスを適正に保ち、各タイヤの接地圧を所定のものにできることから、ハンドリング性能を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
本発明の実施形態に係る車両用空力制御装置を備えた車両の前部を示す斜視図である。
本発明の実施形態に係る車両用空力制御装置を備えた車両の前部を示す断面図である。
本発明の実施形態に係る車両用空力制御装置を備えた車両において、アクティブグリルシャッタが開状態の場合の走行風の流れを示す断面図である。
本発明の実施形態に係る車両用空力制御装置を備えた車両において、アクティブグリルシャッタが閉状態の場合の走行風の流れを示す断面図である。
本発明の実施形態に係る車両用空力制御装置を備えた車両を下方から見た斜視図である。
本発明の実施形態に係る車両用空力制御装置を備えた車両の前部を示す側面図である。
本発明の実施形態に係る車両の接続構成を示す接続図である。
本発明の実施形態に係る車両用空力制御装置を備えた車両において、アクティブグリルシャッタが閉状態の場合の、接地圧の変動を示す側面図である。
本発明の実施形態に係る車両用空力制御装置を備えた車両において、可動式フラップを起立させた場合の、接地圧の変動を示す側面図である。
本発明の実施形態に係る車両用空力制御装置を備えた車両において、車体の後端部に配設される可動式リア機構を示す側面図である。
本発明の実施形態に係る車両用空力制御装置を備えた車両において、車速一定時のアクティブグリルシャッタの作動度とフロント揚力との関係を示すグラフである。
本発明の実施形態に係る車両用空力制御装置を備えた車両において、車速一定時の可動式フラップの作動度とフロント揚力との関係を示すグラフである。
本発明の実施形態に係る車両用空力制御装置を備えた車両において、車速一定時にアクティブグリルシャッタを作動させた際の空力の変化を示すグラフである。
本発明の実施形態に係る車両用空力制御装置を備えた車両において、可動式フラップを作動させた際の空力の変化を示すグラフである。
本発明の実施形態に係る車両用空力制御装置を備えた車両において、アクティブグリルシャッタおよび可動式フラップを作動させた際の空力の関係を示すグラフである。
本発明の実施形態に係る車両用空力制御装置を備えた車両において、車速一定時に可動式リア機構を作動させた際の空力の変化を示すグラフである。
本発明の実施形態に係る車両用空力制御装置を備えた車両において、アクティブグリルシャッタ、可動式フラップおよび可動式リア機構を協働させた場合の空力ウィンドウを示すグラフである。
本発明の実施形態に係る車両用空力制御装置を備えた車両において、アクティブグリルシャッタ、可動式フラップおよび可動式リア機構を協働させた場合の空力ウィンドウの各領域を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
（【００１１】以降は省略されています）

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