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公開番号2025158683
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-17
出願番号2024061467
出願日2024-04-05
発明の名称測定システム
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人
主分類G01R 19/00 20060101AFI20251009BHJP(測定;試験)
要約【課題】電池の電圧をより正確に検出することに寄与する測定システムを提供する。
【解決手段】一実施形態にかかる測定システムSは、電池セルユニット11から駆動電力が供給されるIC16であって、電池セルXがインバータ20に接続されていない場合に、電池セルXからの電圧を第1の検出値として検出し、電池セルXがインバータ20に接続されている場合に、電池セルXからの電圧を第2の検出値として検出するIC16と、電池セルXがインバータ20に接続されていない場合に、電池セルXからの電圧を第3の検出値として検出するIC17と、第1の検出値と、第3の検出値との差分を用いて、第2の検出値を補正する電池ECU18を備える。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
電池セルから駆動電力が供給される第１の電圧検出部であって、前記電池セルがインバータに接続されていない場合に、前記電池セルからの電圧を第１の検出値として検出し、前記電池セルが前記インバータに接続されている場合に、前記電池セルからの電圧を第２の検出値として検出する第１の電圧検出部と、
前記電池セルが前記インバータに接続されていない場合に、前記電池セルからの電圧を第３の検出値として検出する第２の電圧検出部と、
前記第１の検出値と、前記第３の検出値との差分を用いて、前記第２の検出値を補正する制御部と、を備える、
測定システム。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は測定システムに関する。
続きを表示（約 1,300 文字）【背景技術】
【０００２】
電池の状態を監視する技術が開発されている。例えば、特許文献１は、測定用ＩＣ（Integrated Circuit）で検出された複数の単位電池の電圧と、単位電池に隣接する導電部材の電圧とに基づき、単位電池の状態を監視する電池監視装置を記載している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１６－１４６７２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１において、測定対象である単位電池が測定用ＩＣの駆動用電源となり、測定用ＩＣの電力線と単位電池の電圧検出線とが同じ経路で構成される場合には、電圧の検出精度が劣化する可能性があった。これは、測定用ＩＣの消費電流が、単位電池と測定用ＩＣとの間に存在する配線抵抗に流れることで電圧降下が発生し得ることに起因する。
【０００５】
本開示は、電池の電圧をより正確に検出することに寄与する測定システムを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の例示的な一態様に係る測定システムは、電池セルから駆動電力が供給される第１の電圧検出部であって、前記電池セルがインバータに接続されていない場合に、前記電池セルからの電圧を第１の検出値として検出し、前記電池セルが前記インバータに接続されている場合に、前記電池セルからの電圧を第２の検出値として検出する第１の電圧検出部と、前記電池セルが前記インバータに接続されていない場合に、前記電池セルからの電圧を第３の検出値として検出する第２の電圧検出部と、前記第１の検出値と、前記第３の検出値との差分を用いて、前記第２の検出値を補正する制御部と、を備える。
【発明の効果】
【０００７】
本開示により、電池の電圧をより正確に検出することに寄与する測定システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
測定システムのブロック図である。
測定システムの動作を示すフローチャートである。
測定システムの別のブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
実施の形態１
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、以下の記載及び図面は、説明の明確化のため、適宜、省略及び簡略化がなされている。
【００１０】
図１は、測定システムの第１のブロック図を示す。測定システムＳは、車両に搭載される電池の測定システムであり、電池セルユニット１１、フレキシブルプリント基板（ＦＰＣ）１２、電池監視ユニット１３、電池ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１８、システムメインリレー（ＳＭＲ）１９及びインバータ２０を備える。電池監視ユニット１３は、同一基板上に構成された部品である、スイッチ（ＳＷ）ユニット１４、ノイズフィルタ１５Ａ及び１５Ｂ、ＩＣ１６並びにＩＣ１７を有する。以下、ノイズフィルタを単にフィルタとも記載する。
（【００１１】以降は省略されています）

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