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公開番号2025177415
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-12-05
出願番号2024084234
出願日2024-05-23
発明の名称制御装置
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人,個人,個人
主分類F16H 59/04 20060101AFI20251128BHJP(機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段)
要約【課題】車両の自動変速機において、より適切に変速線を切り替えできる技術を提供する。
【解決手段】車両の自動変速機14を制御する制御装置16において、変速線決定部24は、自動変速機14の変速段を制御するための変速線を決定する。判定部22は、変速線が第1変速線に決定されているとき、第1変速線から第2変速線への切り替え要求を受けると、変速線を切り替え可能な車両状態であるか判定する。変速線決定部24は、変速線を切り替え可能な車両状態ではないと判定された場合、第1変速線を維持し、その後、変速線を切り替え可能な車両状態であると判定された場合、アップシフト線のみを第2変速線のアップシフト線に切り替える。変速線決定部24は、アップシフト線のみを切り替えた状態で、ダウンシフト線を切り替えてもダウンシフトしない場合、ダウンシフト線を第2変速線のダウンシフト線に切り替える。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
車両の自動変速機を制御する制御装置であって、
前記自動変速機の変速段を制御するための変速線を決定する変速線決定部と、
変速線が第１変速線に決定されているとき、前記第１変速線から第２変速線への切り替え要求を受けると、変速線を切り替え可能な車両状態であるか判定する判定部と、を備え、
前記変速線決定部は、
変速線を切り替え可能な車両状態ではないと判定された場合、前記第１変速線を維持し、その後、変速線を切り替え可能な車両状態であると判定された場合、アップシフト線のみを前記第２変速線のアップシフト線に切り替え、
アップシフト線のみを切り替えた状態で、ダウンシフト線を切り替えてもダウンシフトしない場合、ダウンシフト線を前記第２変速線のダウンシフト線に切り替える、
ことを特徴とする制御装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の自動変速機を制御する制御装置に関する。
続きを表示（約 1,600 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、複数の変速マップのうちの１つを選択する車両用制御装置を開示する。この装置は、アップシフトの際には、内燃機関が始動してから触媒温度が触媒第１規定値に至る前は、触媒温度が触媒第１規定値に至った以後よりもアップシフトし難い変速マップを選択する。また、この装置は、ダウンシフトの際には、触媒温度が触媒第２規定値に至る前は、触媒温度が触媒第２規定値に至った以後よりもダウンシフトし難い変速マップを選択する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２１－３２２７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
有段の自動変速機を搭載した車両において、運転者が走行モードをスポーツモードなどに切り替えると、変速線を切り替えてダウンシフトする技術が知られている。ただし、冷間時など、車両状態によっては、変速線を切り替えずに現在の変速線を維持する。暖機後など、変速線を切り替え可能な車両状態になっても、変速線の切り替えにより不意にダウンシフトによる変速ショックが発生すると運転者に違和感を与える可能性がある。そこで、変速線を切り替え可能な車両状態になってから、車速やアクセル開度が変速線を切り替えてもダウシフトが発生しない領域に入ると、変速線を切り替えている。
【０００５】
しかし、切り替え後の変速線の設定によっては、ダウンシフトが発生しない領域が狭く、変速線を切り替えできない状態が続くことがある。この場合、車両の性能を十分に発揮できない可能性がある。
【０００６】
本発明の目的は、車両の自動変速機において、より適切に変速線を切り替えできる技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のある態様の制御装置は、車両の自動変速機を制御する制御装置であって、前記自動変速機の変速段を制御するための変速線を決定する変速線決定部と、変速線が第１変速線に決定されているとき、前記第１変速線から第２変速線への切り替え要求を受けると、変速線を切り替え可能な車両状態であるか判定する判定部と、を備える。前記変速線決定部は、変速線を切り替え可能な車両状態ではないと判定された場合、前記第１変速線を維持し、その後、変速線を切り替え可能な車両状態であると判定された場合、アップシフト線のみを前記第２変速線のアップシフト線に切り替え、アップシフト線のみを切り替えた状態で、ダウンシフト線を切り替えてもダウンシフトしない場合、ダウンシフト線を前記第２変速線のダウンシフト線に切り替える。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両の自動変速機において、より適切に変速線を切り替えできる技術を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
実施の形態の制御システムの機能構成を概略的に示す図である。
図２（ａ）は、第１変速線と第２変速線のそれぞれのアップシフト線の一例を示す図であり、図２（ｂ）は、実施の形態と比較例における車速と変速段の時間変化の一例を概略的に示す図である。
エンジン回転数と自動変速機の出力軸回転数との関係の一例を示す図である。
制御システムの処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は、実施の形態の制御システム１００の機能構成を概略的に示す。制御システム１００は、図示しない車両に搭載される。制御システム１００は、エンジン１０、トルクコンバータ１２、自動変速機１４、および制御装置１６を備える。
（【００１１】以降は省略されています）

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