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公開番号2025046019
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-04-02
出願番号2023154148
出願日2023-09-21
発明の名称エンジン装置
出願人株式会社赤阪鉄工所
代理人個人,個人,個人
主分類B63H 21/14 20060101AFI20250326BHJP(船舶またはその他の水上浮揚構造物;関連艤装品)
要約【課題】エンジン装置不具合の発生時における船舶の停止を回避することができるエンジン装置を提供する。
【解決手段】エンジン装置は前方エンジン2と、後方エンジン3とを備え、前方エンジン2は、クランクシャフト13に沿って直列に配置された3個の気筒を有し、後方エンジン3は、クランクシャフト13に沿って直列に配置された3個の気筒を有し、各エンジンの各クランクピンは、隣り合うクランクピン同士のクランク角の位相差が等間隔となるように設けられ、前方エンジン2の、クランクシャフト13の一端に最も近いクランクピンのクランク角は、後方エンジン3の、クランクシャフト13の他端に最も近いクランクピンのクランク角に等しく、前方エンジン2の、クランクシャフト13の一端に2番目に近いクランクピンのクランク角は、後方エンジン3の、クランクシャフト13の他端に2番目に近いクランクピンのクランク角に等しく構成される。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
クランクシャフトと、
前記クランクシャフトを駆動する第１エンジンと、
前記クランクシャフトに沿って前記第１エンジンに直列に設けられ、前記クランクシャフトを駆動する第２エンジンと
を備え、
前記第１エンジンは、前記クランクシャフトに沿って直列に配置された３個又は４個の気筒を有し、
前記第２エンジンは、前記クランクシャフトに沿って直列に配置された、前記第１エンジンの前記気筒と同数の気筒を有し、
前記クランクシャフトは、前記第１エンジンの前記気筒に対応してそれぞれ設けられたクランクピンと、前記第２エンジンの前記気筒に対応してそれぞれ設けられたクランクピンとを有し、
前記第１エンジンの前記各クランクピンは、隣り合う前記クランクピン同士のクランク角の位相差が等間隔となるように設けられ、
前記第２エンジンの前記各クランクピンは、隣り合う前記クランクピン同士のクランク角の位相差が等間隔となるように設けられ、
前記第１エンジンの、前記クランクシャフトの一端に最も近い前記クランクピンのクランク角は、前記第２エンジンの、前記クランクシャフトの他端に最も近い前記クランクピンのクランク角に等しく、
前記第１エンジンの、前記クランクシャフトの一端に２番目に近い前記クランクピンのクランク角は、前記第２エンジンの、前記クランクシャフトの他端に２番目に近い前記クランクピンのクランク角に等しい、エンジン装置。
続きを表示（約 350 文字）【請求項２】
前記第１エンジンへの燃料供給量を調節する第１燃料供給弁と、
前記第２エンジンへの燃料供給量を調節する第２燃料供給弁と、
前記第１エンジン及び前記第２エンジンの異常を監視するとともに、前記第１燃料供給弁及び前記第２燃料供給弁を制御する異常監視装置と
をさらに備え、
前記異常監視装置は、前記第１エンジン及び前記第２エンジンの運転中に、前記第１エンジンの異常を検知したときには前記第１燃料供給弁を閉鎖し、前記第２エンジンの異常を検知したときには前記第２燃料供給弁を閉鎖する請求項１に記載のエンジン装置。
【請求項３】
前記第１エンジン及び前記第２エンジンは、過給機、空気冷却器及び調速機をそれぞれ有する請求項１又は２に記載のエンジン装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジン装置に関する。
続きを表示（約 2,200 文字）【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、１つのプロペラを備え、このプロペラを１つのエンジンで駆動する一軸型の船舶が記載されている。主機は、プロペラに連結された駆動軸を回転駆動する。エンジンは、一般的にディーゼルエンジンが用いられる。
【０００３】
船舶推進エンジンの１つのシリンダにおいて不具合が発生した場合は、不具合シリンダへの燃料供給を停止して減筒運転することで船舶の停止を回避する方法がとられるが、減筒運転ではエンジン性能が著しく低下し、推進装置の保守・操作を行う免状を有した人員がエンジンの傍に常駐して操作する必要がある。エンジン性能の低下は、減筒運転による出力低下により過給機、空気冷却器、調速機などの機器類が十分な性能を発揮出来ないことに起因する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２０１４－１４８２６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一方、船舶乗組員の労働環境改善、競争力の向上などの目的から、船舶の自動運航化が進められているが、自動運航船は推進装置の保守・操作を行う人員が船内に居ないため、従来通りの減筒運転による船舶停止回避が出来ない問題がある。
【０００６】
本発明はエンジン装置不具合の発生時における船舶の停止を回避することができるエンジン装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の問題を解決するために、本発明に係るエンジン装置は、クランクシャフトと、クランクシャフトを駆動する第１エンジンと、クランクシャフトに沿って第１エンジンに直列に設けられ、クランクシャフトを駆動する第２エンジンとを備え、第１エンジンは、クランクシャフトに沿って直列に配置された３個又は４個の気筒を有し、第２エンジンは、クランクシャフトに沿って直列に配置された、第１エンジンの気筒と同数の気筒を有し、クランクシャフトは、第１エンジンの気筒に対応してそれぞれ設けられたクランクピンと、第２エンジンの気筒に対応してそれぞれ設けられたクランクピンとを有し、第１エンジンの各クランクピンは、隣り合うクランクピン同士のクランク角の位相差が等間隔となるように設けられ、第２エンジンの各クランクピンは、隣り合うクランクピン同士のクランク角の位相差が等間隔となるように設けられ、第１エンジンの、クランクシャフトの一端に最も近いクランクピンのクランク角は、第２エンジンの、クランクシャフトの他端に最も近いクランクピンのクランク角に等しく、第１エンジンの、クランクシャフトの一端に２番目に近いクランクピンのクランク角は、第２エンジンの、クランクシャフトの他端に２番目に近いクランクピンのクランク角に等しい。
【０００８】
また、第１エンジンへの燃料供給量を調節する第１燃料供給弁と、第２エンジンへの燃料供給量を調節する第２燃料供給弁と、第１エンジン及び第２エンジンの異常を監視するとともに、第１燃料供給弁及び第２燃料供給弁を制御する異常監視装置とをさらに備え、異常監視装置は、第１エンジン及び第２エンジンの運転中に、第１エンジンの異常を検知したときには第１燃料供給弁を閉鎖し、第２エンジンの異常を検知したときには第２燃料供給弁を閉鎖してもよい。
また、第１エンジン及び第２エンジンは、過給機、空気冷却器及び調速機をそれぞれ有してもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によるエンジン装置では、第１エンジン及び第２エンジンを備え、クランクシャフトは、第１エンジンの気筒に対応してそれぞれ設けられたクランクピンと、第２エンジンの気筒に対応してそれぞれ設けられたクランクピンとを有し、第１エンジンの各クランクピンは、隣り合うクランクピン同士のクランク角の位相差が等間隔となるように設けられ、第２エンジンの各クランクピンは、隣り合うクランクピン同士のクランク角の位相差が等間隔となるように設けられ、第１エンジンの、クランクシャフトの一端に最も近いクランクピンのクランク角は、第２エンジンの、クランクシャフトの他端に最も近いクランクピンのクランク角に等しく、第１エンジンの、クランクシャフトの一端に２番目に近いクランクピンのクランク角は、第２エンジンの、クランクシャフトの他端に２番目に近いクランクピンのクランク角に等しいため、エンジン装置不具合の発生時における船舶の停止を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
本発明の実施の形態１に係る船舶推進エンジンを搭載する船舶の構成を示す模式的な側面概略図である。
図１に示す船舶推進エンジンの概略図である。
図１に示す船舶推進エンジンの制御系統を示す概略図である。
図１に示す船舶推進エンジンの機器類を示す概略図である。
図１に示す船舶推進エンジンのクランク角度を示す概略図である。
本発明の実施の形態２に係る船舶推進エンジンのクランク角度を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
（【００１１】以降は省略されています）

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