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公開番号2024080852
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-06-17
出願番号2022194145
出願日2022-12-05
発明の名称ドライアイス輸送船
出願人川崎汽船株式会社
代理人個人
主分類B63B 25/00 20060101AFI20240610BHJP(船舶またはその他の水上浮揚構造物;関連艤装品)
要約【課題】ドライアイスの輸送に適した構造を有するドライアイス輸送船を提供する。
【解決手段】貨物倉(3)内に設けられたタンク(7)を備え、前記タンク(7)は、船体上甲板に開口可能な開口部(9)と、本体部(8)とを有し、前記本体部(8)にベンド構造部(16)を設けたことを特徴とする。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
貨物倉内に設けられたタンクを備え、
前記タンクは、船体上甲板に開口可能な開口部と、本体部とを有し、
前記本体部にベンド構造部を設けたことを特徴とするドライアイス輸送船。
続きを表示（約 190 文字）【請求項２】
さらに、前記タンクと船体上甲板との間に弾性部材を介在させたことを特徴とする請求項１に記載のドライアイス輸送船。
【請求項３】
さらに、前記タンクの外側にアンカー部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のドライアイス輸送船。
【請求項４】
さらに、前記タンクの外側底部にキー部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のドライアイス輸送船。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドライアイス輸送船に関する。
続きを表示（約 1,400 文字）【背景技術】
【０００２】
近年、二酸化炭素（ＣＯ２）の大規模排出による地球環境への悪影響が注目されつつあることから、ＣＯ２の回収と貯留、すなわちＣＣＵＳ（ＣａｒｂｏｎｄｉｏｘｉｄｅＣａｐｔｕｒｅＵｔｉｌｉｚａｔｉｏｎａｎｄＳｔｏｒａｇｅ）の取り組みが本格化しつつある。
【０００３】
ＣＯ２排出源の近傍に適当なＣＯ２の貯留層が存在しない場合、或いは存在したとしても十分な貯留ポテンシャルが見込めない場合にはパイプラインや船舶によってＣＯ２を輸送することになる。近距離輸送の場合はパイプラインが、長距離輸送の場合は船舶輸送がそれぞれ有利とされており、船舶輸送についてはＣＯ２を液化した状態で輸送する液化ＣＯ２輸送船が有力視されている。
【０００４】
しかし、液化ＣＯ２輸送船は、これまで欧州や日本で建造及び運用されてきたが、これらの既存船は食品用途のためにいずれも小型であり、大量輸送を必要とするＣＣＵＳには不向きである。
【０００５】
加えて、ＣＯ２は冷却するだけでは液化せず、液化のためには圧力が必要となるため、液化した状態にて保持するためには圧力タンクが必須となるが、圧力タンクはその構造上、圧力及び容積を増やすには板厚を増加させる必要があるものの、板厚の増加には限りがあることから、タンク容積の増加、つまりタンクの大型化にもおのずと限界がある。
【０００６】
そこで、ＣＯ２を固体状態、すなわち固体二酸化炭素（ドライアイス／ｄｒｙｉｃｅ）にして輸送することが考えられる。ドライアイスは固体二酸化炭素の商品名である。固形炭酸や固体炭酸ともいう。ドライアイスはその形状から粉末状の「スノー」、小粒状の「ペレット」、塊状の「ブロック」に分類できる。本発明ではこれらの形状分類に限定されない。船舶への積み下ろしに適した形状であればよい。
【０００７】
ドライアイス輸送船に応用可能な先行技術としては、たとえば、天然ガスハイドレート輸送船が知られている（下記の特許文献１～３参照）。
【０００８】
天然ガスハイドレートは、水分子と天然ガス分子からなる物質で、水分子が作る立体網状構造の内部に天然ガス分子が取り込まれた包接水和物である。特に、人工的に製造された天然ガスハイドレートは、海底に天然資源として存在する「メタンハイドレート」と区別して「ＮＧＨ：ＮａｔｕｒａｌＧａｓＨｙｄｒａｔｅ」と呼ばれる。
【０００９】
包接水和物は天然ガスハイドレートに限らない。たとえば、水分子が作る立体網状構造の内部にＣＯ２分子が取り込まれたＣＯ２ハイドレートも包接水和物である。ＣＯ２ハイドレートは、ドライアイスと同様に大気圧で貯蔵できるためタンクの板厚や容積に制限がほとんどないという長所がある一方で、単位容積当たりのガス量が少なく（０．２８２ｇ／ｃｍ３との研究結果もある）、－８０℃における密度が１．５７ｇ／ｃｍ３であるドライアイスと比較すると輸送効率が大きく劣る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
特開２００５－０２９１６３号公報
特開２００５－２５５０７５号公報
特開２０１３－０１０４１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
（【００１１】以降は省略されています）

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