特許ウォッチ

公開番号2025069568
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-05-01
出願番号2023179363
出願日2023-10-18
発明の名称船外機
出願人スズキ株式会社
代理人個人,個人,個人
主分類B63H 20/14 20060101AFI20250423BHJP(船舶またはその他の水上浮揚構造物;関連艤装品)
要約【課題】シフト装置の小型化を図って走行抵抗を減らす。
【解決手段】船外機(1)には、動力伝達機構(30)を操作してプロペラ(27、28)を逆回転させるシフト装置(50)と、動力伝達機構及びシフト装置を収容するハウジング(14)と、が設けられている。シフト装置には、シフトシャフト(52)の回転を操作部(57)の上下動に変換するカム機構(54)と、操作部に連結してスライド可能なシフトスライダ(61)と、動力伝達機構を操作するドグクラッチ(66)と、シフトスライダとドグクラッチを連結するコネクタピンと、が設けられている。ハウジングには、アンチキャビテーションプレート(15)の上側の幅広部(16)と、アンチキャビテーションプレートの下側の幅狭部(17)と、が形成されている。動力伝達機構が幅広部に収容され、シフト装置の少なくともシフトスライダが幅狭部に収容されている。
【選択図】図6
特許請求の範囲【請求項１】
エンジン側からプロペラ側に延びるアッパシャフト及びロアシャフトと、
前記アッパシャフトと前記ロアシャフトの間に介在した動力伝達機構と、
前記動力伝達機構を操作して前記プロペラを逆回転させるシフト装置と、
前記動力伝達機構及び前記シフト装置を収容するハウジングと、を備えた船外機であって、
前記シフト装置は、
アクチュエータ側から下方に延びるシフトシャフトと、
前記シフトシャフトの回転を操作部の上下動に変換するカム機構と、
前記操作部に連結して上下方向にスライド可能なシフトスライダと、
上下方向に移動して前記動力伝達機構を操作するドグクラッチと、
前記シフトスライダと前記ドグクラッチを連結するコネクタピンと、を有し、
前記ハウジングは、
前記プロペラの上方のアンチキャビテーションプレートと、
前記アンチキャビテーションプレートよりも上側の幅広部と、
前記アンチキャビテーションプレートよりも下側の幅狭部と、を有し、
前記動力伝達機構が前記幅広部に収容され、前記シフト装置の少なくとも前記シフトスライダが前記幅狭部に収容されていることを特徴とする船外機。
続きを表示（約 580 文字）【請求項２】
前記シフトスライダは前記ロアシャフトの外周面に移動可能に設置され、
前記コネクタピンは前記ロアシャフトの内側に収容されていることを特徴とする請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
前記動力伝達機構は、
前記アッパシャフトの下端部に固定された上側歯車と、
前記上側歯車に対して下方から対向する下側歯車と、
前記上側歯車及び前記下側歯車に噛み合う中間歯車と、を有し、
前記幅広部にて前記中間歯車が前記シフトシャフト側に設置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の船外機。
【請求項４】
前記動力伝達機構は、
前記上側歯車及び前記下側歯車に噛み合う他の中間歯車を有し、
前記幅広部にて前記他の中間歯車が前記ドグクラッチを挟んで前記中間歯車に対向していることを特徴とする請求項３に記載の船外機。
【請求項５】
前記中間歯車の下方に前記カム機構が設置されていることを特徴とする請求項３に記載の船外機。
【請求項６】
前記エンジンの冷却用に水を汲み上げるウォータポンプを備え、
前記ウォータポンプは前記アッパシャフト上で前記ハウジングの上面に設置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の船外機。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機に関する。
続きを表示（約 2,700 文字）【背景技術】
【０００２】
船外機にはアクチュエータによってシフトポジションが切り替えられるシフト装置が設けられている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の船外機では、エンジンから下方にアッパシャフトが延び、アッパシャフトの下端部にはアッパベベルギアが固定されている。アッパベベルギアはミドルベベルギアを介してロアベベルギアに連結し、ロアベベルギアにはロアシャフトが相対回転可能に挿し込まれている。ロアシャフトの上端部がロアベベルギアから突き出しており、このロアシャフトの上端部に固定されたドグクラッチがアッパベベルギアとロアベベルギアの対向スペースに位置付けられている。
【０００３】
シフト装置では、アクチュエータによってドグクラッチがアッパベベルギアとロアベベルギアの間で上下に動かされる。ドグクラッチが上方に動かされてアッパベベルギアに連結すると、シフトポジションが前進に切り替わってエンジンの動力がアッパシャフトからロアシャフトにダイレクトに伝えられる。ドグクラッチが下方に動かされてロアベベルギアに連結すると、シフトポジションが後退に切り替わってドグクラッチを介してロアベベルギアとロアシャフトが連結する。エンジンの動力がアッパシャフトからアッパベベルギア、ミドルベベルギア、ロアベベルギアを介して逆転してロアシャフトに伝えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２０１５－２０２８４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載の船外機には、エンジンカバーの下方にアッパハウジング及びロアハウジングが設けられている。ロアハウジングにはアンチキャビテーションプレートが形成されており、アンチキャビテーションプレートの上側は幅広に形成され、アンチキャビテーションプレートの下側が幅狭に形成されている。上記のシフト装置では、アッパベベルギアとロアベベルギアの間にドグクラッチが位置しているため、シフト装置の構成部品がアッパベベルギア及びロアベベルギアと略同じ高さに設置される。ロアハウジングの幅広箇所が大きくなって走行抵抗が増加するおそれがある。
【０００６】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、シフト装置の小型化を図って走行抵抗を減らすことができる船外機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様の船外機は、エンジン側からプロペラ側に延びるアッパシャフト及びロアシャフトと、前記アッパシャフトと前記ロアシャフトの間に介在した動力伝達機構と、前記動力伝達機構を操作して前記プロペラを逆回転させるシフト装置と、前記動力伝達機構及び前記シフト装置を収容するハウジングと、を備えた船外機であって、前記シフト装置は、アクチュエータ側から下方に延びるシフトシャフトと、前記シフトシャフトの回転を操作部の上下動に変換するカム機構と、前記操作部に連結して上下方向にスライド可能なシフトスライダと、上下方向に移動して前記動力伝達機構を操作するドグクラッチと、前記シフトスライダと前記ドグクラッチを連結するコネクタピンと、を有し、前記ハウジングは、前記プロペラの上方のアンチキャビテーションプレートと、前記アンチキャビテーションプレートよりも上側の幅広部と、前記アンチキャビテーションプレートよりも下側の幅狭部と、を有し、前記動力伝達機構が前記幅広部に収容され、前記シフト装置の少なくとも前記シフトスライダが前記幅狭部に収容されていることで上記課題を解決する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の一態様の船外機によれば、アクチュエータにシフトシャフトが回転されると、カム機構によってシフトスライダが上下方向にスライドされる。シフトスライダにはコネクタピンを介してドグクラッチが連結されており、ドグクラッチの上下方向の移動によって動力伝達機構が操作されてプロペラの回転方向が切り替えられる。また、動力伝達機構がハウジングの幅広部に収容されているが、シフト装置の少なくともシフトスライダはハウジングの幅狭部に収容されている。このため、シフト装置の設置による幅広部の高さ寸法の増加が抑えられ、ハウジングの前面投影面積が小さくなって走行抵抗が低減される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
本実施例の船外機の側面図である。
本実施例の船外機の前面図である。
本実施例の第１のギア機構及びシフト装置の斜視図である。
本実施例の第１のギア機構及びシフト装置の側面図である。
本実施例のシフトポジションの切替動作の説明図である。
本実施例のシフト装置及び第１のギア機構の部品レイアウトの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の一態様の船外機では、エンジン側からプロペラ側にアッパシャフト及びロアシャフトが延び、アッパシャフトとロアシャフトの間には動力伝達機構が介在している。シフト装置によって動力伝達機構が操作されることでプロペラが逆回転されている。シフト装置では、アクチュエータ側から下方にシフトシャフトが延び、カム機構によってシフトシャフトの回転が操作部の上下動に変換されている。操作部には上下方向にスライド可能なシフトスライダが連結され、シフトスライダにはコネクタピンを介してドグクラッチが連結されている。ドグクラッチが上下方向に移動して動力伝達機構が操作される。アクチュエータにシフトシャフトが回転されると、カム機構によってシフトスライダが上下方向にスライドされる。シフトスライダにはコネクタピンを介してドグクラッチが連結されており、ドグクラッチの上下方向の移動によって動力伝達機構が操作されてプロペラの回転方向が切り替えられる。ハウジングには、プロペラの上方にアンチキャビテーションプレートが設けられている。アンチキャビテーションプレートよりも上側のハウジングが幅広部になっており、アンチキャビテーションプレートよりも下側のハウジングが幅狭部になっている。動力伝達機構がハウジングの幅広部に収容され、シフト装置の少なくともシフトスライダが幅狭部に収容されている。このため、シフト装置の設置による幅広部の高さ寸法の増加が抑えられ、ハウジングの前面投影面積が小さくなって走行抵抗が低減される。
【実施例】
（【００１１】以降は省略されています）

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