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公開番号2025043070
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-03-28
出願番号2023150384
出願日2023-09-15
発明の名称車両構造
出願人スズキ株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人,個人
主分類B60R 19/48 20060101AFI20250321BHJP(車両一般)
要約【課題】衝撃エネルギーを効率的に吸収する。
【解決手段】車両構造1は、車両の前部又は後部において互いに車両上下方向に離隔する第1車体構造部材31及び第2車体構造部材32に支持される補強部材20と、補強部材20に取り付けられるセンサ装置Sと、を含む。車両構造1の補強部材20には、車両上下方向について剛性差が付与されている。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
車両の前部又は後部において互いに車両上下方向に離隔する第１車体構造部材及び第２車体構造部材に支持される補強部材と、前記補強部材に取り付けられるセンサ装置と、を含む、車両構造であって、
前記補強部材には、車両上下方向について剛性差が付与されている、ことを特徴とする車両構造。
続きを表示（約 1,200 文字）【請求項２】
前記補強部材は、車両前後方向について車内側に凹み且つ前記センサ装置が収容される収容部を有し、
前記剛性差は、前記収容部の車幅方向一方の側部である第１側部及び前記収容部の車幅方向他方の側部である第２側部における、上部の剛性と下部の剛性との間の差である側部剛性差を含む、請求項１に記載の車両構造。
【請求項３】
前記第１側部及び前記第２側部は、前記上部と前記下部のうちの一方である高剛性部と、前記上部と前記下部のうちの他方であり且つ前記高剛性部に対して低剛性に形成された低剛性部とに区分され、
前記センサ装置は、前記第１側部の前記低剛性部と前記第２側部の前記低剛性部との間に配置されており、
前記高剛性部は、車両前後方向について前記低剛性部に対して車外側に張り出した張り出し部を有している、請求項２に記載の車両構造。
【請求項４】
前記張り出し部は、車両上下方向に延びる薄板状のリブである、請求項３に記載の車両構造。
【請求項５】
前記低剛性部に沿って車両上下方向に延び且つ車両前後方向について前記低剛性部に対して車外側に突出した薄板状の部位を有する衝撃吸収部材を含む、請求項４に記載の車両構造。
【請求項６】
前記補強部材は、車両前後方向について車内側に凹み且つ前記センサ装置が収容される収容部を有し、
前記収容部は、該収容部における車両前後方向についての凹みの底を形成する底壁を有し、
前記剛性差は、前記底壁のうち前記センサ装置に対向する部分である対向底壁部の上部の剛性と前記対向底壁部の下部の剛性との差である、底壁剛性差を含む、請求項１に記載の車両構造。
【請求項７】
前記第２車体構造部材は、前記第１車体構造部材に対して下方に設けられており、
前記収容部は、前記対向底壁部の下端から車両前後方向について車外側に延びる下壁を有し、
前記第２車体構造部材に連結される車体連結部は前記下壁に設定され、
前記センサ装置の前記対向底壁部側の面には、電気配線が接続される接続口が設けられており、
前記対向底壁部のうち、少なくとも前記接続口に対応する部分は、車両前後方向に開放されている、請求項６に記載の車両構造。
【請求項８】
補強部材２０には、前記センサ装置を前記収容部の車幅方向の一方から前記収容部の内部に挿入可能なセンサ挿入口が開口されている、請求項７に記載の車両構造。
【請求項９】
前記収容部は、該収容部における車両前後方向についての凹みの底を形成する底壁を有し、
前記剛性差は、前記底壁のうち前記センサ装置に対向する部分である対向底壁部の上部の剛性と前記対向底壁部の下部の剛性との差である、底壁剛性差を含む、請求項２に記載の車両構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部又は後部にセンサ装置を配置するための構造を含む車両構造に関する。
続きを表示（約 1,600 文字）【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両の前部や後部には、車両外側の意匠面を構成するバンパやグリルといったアウタパネルが設けられており、アウタパネルの裏面側には、車外環境をカメラ、レーダ、超音波などを用いて検出するセンサ装置が配置されることがある。
【０００３】
車両の前部又は後部にセンサ装置を配置するための構造を有する、車両構造の一例として、特許文献１に開示された構造が知られている。特許文献１に開示された構造は、車両の前部にて異なる高さで配置されるバンパビームとアッパーバーとの間を上下方向に接続する橋渡し部材と、レーダ装置に固定される第一ブラケットと、第一ブラケットと橋渡し部材との間を接続する腕部を有し第一ブラケットを橋渡し部材に対して固定する第二ブラケットと、を備えている。そして、特許文献１に開示された構造では、外力を受けた際に、腕部が座屈変形することによって、外力による衝撃が和らげられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
再公表特許ＷＯ２０２０／１６２２０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の構造では、車両の車体構造部材を構成するバンパビームとアッパーバーとの間を接続する橋渡し部材に固定される第二ブラケットの脚部が局所的に変形することによって、衝撃が和らげられており、衝撃エネルギーを変形エネルギーとして消費しきれず、衝撃を十分に吸収することができない可能性がある。
【０００６】
そこで、本発明は、衝撃エネルギーを効率的に吸収することができる構造を有する車両構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため本発明の一態様によると、車両の前部又は後部において互いに車両上下方向に離隔する第１車体構造部材及び第２車体構造部材に支持される補強部材と、前記補強部材に取り付けられるセンサ装置と、を含む、車両構造であって、前記補強部材には、車両上下方向について剛性差が付与されている、ことを特徴とする車両構造が、提供される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の前記一態様によると、衝撃エネルギーを効率的に吸収することができる構造を有する車両構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
本発明の実施形態に係る車両構造の斜視図である。
車両構造の補強部材の正面図である。
車両後方から視た補強部材の下部の拡大平面図である。
センサ装置が取り付けられた補強部材の下部の拡大斜視図である。
センサ装置が取り付けられた補強部材の下部の拡大背面図である。
第１側部側から視た補強部材の部分側面図である。
第２側部側から視た補強部材の部分側面図である。
変形例に係る補強部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。図１は本発明の一実施形態に係る車両構造１の車両前方から視た斜視図である。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向で車両前方を示し、矢印Ｏ方向は車幅方向で車両外方（車幅方向外側）を示し、矢印Ｕ方向は車両上下方向で車両上方を示している。以下の説明における「前」及び「後」は車両前後方向における前及び後に対応し、「上」及び「下」は車両上下方向における上及び下に対応している。また、「左」及び「右」は、車両前側から車両後側に向かって視た状態での、車幅方向における左及び右に対応している。
（【００１１】以降は省略されています）

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