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公開番号2025042245
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-03-27
出願番号2023149137
出願日2023-09-14
発明の名称車両用シェード装置
出願人株式会社アイシン
代理人弁理士法人アイテック国際特許事務所
主分類B60J 3/00 20060101AFI20250319BHJP(車両一般)
要約【課題】高さ方向のコンパクト化を図ると共にシェードの可動範囲を容易に拡大することができる車両用シェード装置の提供。
【解決手段】車両用シェード装置は、シェードと、シェードを巻き取る巻き取り部材と、巻き取り部材と同軸かつ一体に回転可能な巻回部材と、巻回部材に固定されると共に巻回部材に巻回される第1ストリングと、シェードの先端部に接続される第2ストリングと、駆動装置とを含み、駆動装置は、単一のドラム部材を第1方向に回転させ、第1および第2ストリングの一方をドラム部材の巻き取り溝から繰り出しながら、空になった巻き取り溝に第1および第2ストリングの他方を巻き取ると共に、ドラム部材を第1方向とは逆向きの第2方向に回転させ、第1および第2ストリングの他方を巻き取り溝から繰り出しながら、空になった巻き取り溝に第1および第2ストリングの一方を巻き取る。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
シェードおよび前記シェードを巻き取る巻き取り部材を含み、車両のルーフに対して設けられる車両用シェード装置であって、
前記巻き取り部材と同軸かつ一体に回転可能な巻回部材と、
前記巻回部材に固定されると共に前記巻回部材に巻回される第１ストリングと、
前記シェードの先端部に接続される第２ストリングと、
軸心の周りに螺旋状に延在するように外周面に形成された巻き取り溝を有すると共に前記軸心の周りに回転自在な単一のドラム部材と、前記ドラム部材を前記軸心の周りに正逆方向に回転させる回転駆動源とを含み、前記ドラム部材を予め定められた第１方向に回転させ、前記第１および第２ストリングの一方を前記巻き取り溝から繰り出しながら、空になった前記巻き取り溝に前記第１および第２ストリングの他方を巻き取ると共に、前記ドラム部材を前記第１方向とは逆向きの第２方向に回転させ、前記第１および第２ストリングの前記他方を前記巻き取り溝から繰り出しながら、空になった前記巻き取り溝に前記第１および第２ストリングの前記一方を巻き取る駆動装置と、
を備える車両用シェード装置。
続きを表示（約 680 文字）【請求項２】
請求項１に記載の車両用シェード装置において、
前記駆動装置が前記第２ストリングを前記ドラム部材に巻き取って前記シェードの前記先端部を前記巻き取り部材から離間させるときに、前記第１ストリングは、前記シェードの前記先端部の移動に応じて前記巻き取り部材と一体に回転する前記巻回部材に巻き付けられ、
前記第１ストリングは、前記ドラム部材の軸方向における一端側から他端側に向けて前記巻き取り溝に巻き取られ、前記第２ストリングは、前記ドラム部材の軸方向における前記他端側から前記一端側に向けて前記巻き取り溝に巻き取られる車両用シェード装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用シェード装置において、
前記シェードの前記先端部には、前記第２ストリングが挿入される空間を有するシェードバーが固定され、
前記第２ストリングの前記ドラム部材と前記シェードバーの一端との間の部分と、前記第２ストリングの前記ドラム部材と前記シェードバーの他端との間の部分とは、前記ドラム部材の径方向に並ぶように前記巻き取り溝に巻き取られる車両用シェード装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シェード装置において、
前記シェードバーの前記空間内で、前記第２ストリングの前記シェードバーの前記一端側から前記空間内に挿入された部分と、前記第２ストリングの前記シェードバーの前記他端側から前記空間内に挿入された部分とに連結され、前記第２ストリングの弛みを吸収する弛み吸収機構を更に備える車両用シェード装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両のルーフに対して設けられる車両用シェード装置に関する。
続きを表示（約 4,000 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、遮光シート（シェード）と、当該遮光シートが巻き取り・引き出し可能に巻回される巻き取りローラと、一対のガイドフレームとを含むロールシェード装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。このロールシェード装置では、遮光シートの引き出し側の端縁に、当該端縁に沿って延びるガーニッシュ（シェードバー）が連結されており、ガーニッシュの両端部には、対応するガイドフレームに沿って前後に摺動可能なランナ部が設けられている。ランナ部は、ギヤードケーブルに連結されており、当該ギヤードケーブルは、モータにより回転駆動される駆動ギヤに噛合する。また、巻き取りローラは、スプリング等を含む付勢機構を内蔵しており、遮光シートは、当該付勢機構により巻き取り側に常時付勢されている。モータを一方向に回転させると、ギヤードケーブルが巻き取りローラから離間するようにランナ部を移動させる。これにより、遮光シートが付勢機構からの付勢力に抗して巻き取りローラから引き出され、遮光シートが全閉状態となる。また、モータを逆方向に回転させると、ギヤードケーブルが巻き取りローラに接近するようにランナ部を移動させる。これにより、遮光シートが付勢機構からの付勢力により巻き取りローラに巻き取られ、遮光シートが全開状態となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１３－２１６１２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のロールシェード装置では、付勢機構を内蔵することで巻き取りローラの外径が大きくなってしまい、高さ方向の寸法を小さくすることが困難になるので、搭載性が悪化してしまう。また、上記ロールシェード装置では、ガイドフレームによりギヤードケーブルの経路を規制することが必要になるが、摩擦抵抗等により損失が大きくなることから、ギヤードケーブルを駆動するモータを小型化して装置全体をコンパクト化することが困難になる。更に、遮光シートの可動範囲（遮蔽面積）を拡大する場合、付勢機構のスプリング等の応力を緩和するために当該スプリング等のサイズを大きくせざるを得ず、付勢機構ひいては巻き取りローラのサイズアップによりロールシェード装置の搭載性が悪化してしまう。
【０００５】
そこで、本開示は、高さ方向のコンパクト化を図ると共にシェードの可動範囲を容易に拡大することができる車両用シェード装置の提供を主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の車両用シェード装置は、シェードおよび前記シェードを巻き取る巻き取り部材を含み、車両のルーフに対して設けられる車両用シェード装置であって、前記巻き取り部材と同軸かつ一体に回転可能な巻回部材と、前記巻回部材に固定されると共に前記巻回部材に巻回される第１ストリングと、前記シェードの先端部に接続される第２ストリングと、軸心の周りに螺旋状に延在するように外周面に形成された巻き取り溝を有すると共に前記軸心の周りに回転自在な単一のドラム部材と、前記ドラム部材を前記軸心の周りに正逆方向に回転させる回転駆動源とを含み、前記ドラム部材を予め定められた第１方向に回転させ、前記第１および第２ストリングの一方を前記巻き取り溝から繰り出しながら、空になった前記巻き取り溝に前記第１および第２ストリングの他方を巻き取ると共に、前記ドラム部材を前記第１方向とは逆向きの第２方向に回転させ、前記第１および第２ストリングの前記他方を前記巻き取り溝から繰り出しながら、空になった前記巻き取り溝に前記第１および第２ストリングの前記一方を巻き取る駆動装置とを含むものである。
【０００７】
本開示の車両用シェード装置は、巻回部材と、第１および第２ストリングと、駆動装置とを含む。巻回部材は、シェードを巻き取る巻き取り部材と同軸かつ一体に回転可能である。更に、巻回部材には、細径のワイヤや糸といった第１ストリングが固定され、第１ストリングは、当該巻回部材に巻回される。また、シェードの先端部には、細径のワイヤや糸といった第２ストリングが接続される。駆動装置は、軸心の周りに螺旋状に延在するように外周面に形成された巻き取り溝を有すると共に軸心の周りに回転自在な単一のドラム部材と、ドラム部材を軸心の周りに正逆方向に回転させる回転駆動源とを含む。かかる駆動装置は、ドラム部材を予め定められた第１方向に回転させ、第１および第２ストリングの一方を巻き取り溝から繰り出しながら、空になった巻き取り溝に第１および第２ストリングの他方を巻き取る。更に、駆動装置は、ドラム部材を第１方向とは逆向きの第２方向に回転させ、第１および第２ストリングの他方を巻き取り溝から繰り出しながら、空になった巻き取り溝に第１および第２ストリングの一方を巻き取る。これにより、駆動装置により第１ストリングをドラム部材の巻き取り溝に巻き取って巻回部材および巻き取り部材をシェードの巻き取り方向に回転させることで、シェードを巻き取り部材に巻き取って開くことができる。更に、駆動装置により第２ストリングをドラム部材の巻き取り溝に巻き取ってシェードの先端部を巻き取り部材から離間させることで、シェードを巻き取り部材から引き出して閉じることができる。従って、シェードを巻き取り方向に付勢する付勢機構（リトラクタ）を巻き取り部材から省略可能になり、巻き取り部材を小径化することができる。また、第１ストリングをドラム部材に巻き取ってシェードを開く構成の採用により、付勢機構の制約からシェードの可動範囲が制限されることがなくなる。更に、単一のドラム部材が第１または第２方向に回転すると、当該ドラム部材の螺旋状に延在する巻き取り溝から第２または第１ストリングが繰り出され、それに伴って空になった巻き取り溝に第１または第２ストリングが巻き取られていく。これにより、単一のドラム部材の巻き取り溝が第１および第２ストリングにより共用されるので、当該ドラム部材を低背化することが可能になる。この結果、車両用シェード装置を高さ方向にコンパクト化して当該車両用シェード装置の搭載性を向上させると共に、シェードの可動範囲を容易に拡大することができる。また、付勢機構の省略により装置全体の軽量化や低コスト化を図ることが可能になる。更に、第１および第２ストリングの経路を規制するための構造は、ギヤードケーブル等に比較して低背化および簡素化することができるので、それにより装置全体のコンパクト化を図ることが可能になる。また、第１および第２ストリングの駆動に伴う損失もギヤードケーブル等に比較して軽減されるので、駆動装置の大型化を抑制することができる。加えて、ドラム部材および回転駆動源をそれぞれ１つにすることで、駆動装置の部品点数を削減して低コスト化を図ると共に、駆動装置ひいては車両用シェード装置の小型軽量化を図ることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本開示の車両用シェード装置を含む車両の要部を示す斜視図である。
本開示の車両用シェード装置を示す分解斜視図である。
本開示の車両用シェード装置を示す拡大断面図である。
本開示の車両用シェード装置に含まれるドラム部材を示す斜視図である。
本開示の車両用シェード装置に含まれるドラム部材を示す側面図である。
本開示の車両用シェード装置に含まれるドラム部材を示す平面図である。
本開示の車両用シェード装置に含まれるドラム部材を示す模式図である。
本開示の車両用シェード装置の動作を説明するための概略構成図である。
本開示の車両用シェード装置の動作を説明するための模式図である。
本開示の車両用シェード装置の動作を説明するための概略構成図である。
本開示の車両用シェード装置に含まれる第１弛み吸収機構の一例を示す平面図である。
図１１の第１弛み吸収機構を示す背面図である。
本開示の車両用シェード装置に含まれる巻回部材を示す説明図である。
本開示の車両用シェード装置に含まれる第２弛み吸収機構の一例を示す概略構成図である。
図１４の第２弛み吸収機構を示す部分断面図である。
図１４の第２弛み吸収機構の動作を説明するための概略構成図である。
本開示の車両用シェード装置に含まれる第１弛み吸収機構の他の例を示す概略構成図である。
図１７におけるＡ－Ａ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。
【００１０】
図１は、本開示の車両用シェード装置（以下、単に「シェード装置」という。）１を含む車両Ｖを示す斜視図である。車両Ｖは、車体Ｆに固定されたフロントルーフパネルＲｆとリヤルーフパネルＲｒとの間に設けられたサンルーフ装置ＳＲを含むものである。シェード装置１は、サンルーフ装置ＳＲの透明な可動パネルＰｍおよび透明な固定パネルＰｆの下方に位置するように車体Ｆに取り付けられる。ただし、シェード装置１は、フロントルーフパネルＲｆとリヤルーフパネルＲｒとの間に設けられた固定式の透明ルーフ（ガラスルーフ）の下方に位置するように車体Ｆに取り付けられてもよい。
（【００１１】以降は省略されています）

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