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公開番号2025035546
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-03-14
出願番号2023142646
出願日2023-09-04
発明の名称レール締結装置
出願人公益財団法人鉄道総合技術研究所
代理人個人
主分類E01B 9/38 20060101AFI20250307BHJP(道路,鉄道または橋りょうの建設)
要約【課題】少ない部品点数で軌間調整と高低調整とを同時に行うレール締結装置を提供する。
【解決手段】レール締結装置1は、タイプレート4と、タイプレート4に載置されたレール3を押圧する押圧部5と、を有し、タイプレート4は、レール3が載置される載置部と、載置部よりも上方に突出した突出部8と、を含み、押圧部5は、座金部材12を含み、突出部8は、方向DR1におけるレール3側の側面SS1を含み、座金部材12は、方向DR1におけるレール3側と反対側の側面SS2を含む。側面SS1は、側面SS1の方向DR3における前側の端部EP1が側面SS1の方向DR3における後側の端部EP2よりも方向DR1におけるレール3側に位置し、且つ、側面SS1の上側の端部EP3が側面SS1の下側の端部EP4よりも方向DR1におけるレール3側と反対側に位置するように、方向DR1に垂直な面PL1に対して傾斜する。
【選択図】図2

特許請求の範囲【請求項１】
レールを支持する支持体に前記レールを締結するレール締結装置において、
前記支持体に固定され、第１上面を含み、且つ、前記第１上面に前記レールが載置されるタイプレートと、
前記タイプレートの前記第１上面に載置されている前記レールを前記タイプレートの前記第１上面に押圧して締結する第１押圧部と、
を有し、
前記タイプレートは、
前記第１上面を含み、且つ、前記第１上面に前記レールが載置される載置部と、
前記載置部よりも前記レールの幅方向である第１方向における第１の側に配置され、且つ、前記載置部の前記第１上面よりも上方に突出した第１突出部と、
前記載置部と前記第１突出部との間に配置され、且つ、上下方向である第２方向に貫通する第１貫通孔が形成された第１貫通孔部と、
を含み、
前記第１押圧部は、
前記第２方向に貫通する第２貫通孔が形成され、且つ、前記レールを押圧するための第１座金部材と、
前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔に挿通可能な第１雄ねじ部と、
前記第１雄ねじ部に螺合可能な第１雌ねじ部と、
を含み、
平面視において前記第２貫通孔が前記第１貫通孔と重なり、且つ、前記第１雄ねじ部が前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔に配置された状態で、前記第１雄ねじ部及び前記第１雌ねじ部のうちいずれか一方である第１ねじ部が他方である第２ねじ部に螺合し、
前記第１突出部は、前記第１方向における前記第１の側と反対側の第１側面を含み、
前記第１座金部材は、前記第１方向における前記第１の側の第２側面を含み、
前記第１側面は、前記第１側面の、前記レールの長さ方向である第３方向における第２の側の第１端部が前記第１側面の前記第３方向における前記第２の側と反対側の第２端部よりも前記第１方向における前記第１の側と反対側に位置し、且つ、前記第１側面の上側の第３端部が前記第１側面の下側の第４端部よりも前記第１方向における前記第１の側に位置するように、前記第１方向に垂直な第１面に対して傾斜し、
前記第２側面は、前記第２側面の前記第３方向における前記第２の側の第５端部が前記第２側面の前記第３方向における前記第２の側と反対側の第６端部よりも前記第１方向における前記第１の側と反対側に位置し、且つ、前記第２側面の上側の第７端部が前記第２側面の下側の第８端部よりも前記第１方向における前記第１の側に位置するように、前記第１面に対して傾斜し、
前記第１押圧部は、前記第１座金部材の前記第２側面が前記第１突出部の前記第１側面と接触し、平面視において前記第２貫通孔が前記第１貫通孔と重なり、且つ、前記第１雄ねじ部が前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔に配置された状態で、前記第１ねじ部が前記第２ねじ部に螺合することにより、前記レールを前記載置部の前記第１上面に押圧して締結する、レール締結装置。
続きを表示（約 2,600 文字）【請求項２】
請求項１に記載のレール締結装置において、
前記第１座金部材は、
第１下面と、
前記第１下面のうち前記第１方向における前記第１の側と反対側の第１縁部に形成され、前記第３方向に延在し、且つ、前記レールの底部のうち前記第１方向における前記第１の側の第２縁部に係合する第１切り欠き部と、
を含み、
前記第１座金部材の前記第３方向における位置は、前記第１切り欠き部が前記第２縁部に係合し、且つ、前記第２側面が前記第１側面と接触するように、前記第１方向及び前記第２方向における前記レールの位置に応じて、調整される、レール締結装置。
【請求項３】
請求項１に記載のレール締結装置において、
前記レールは、前記載置部の前記第１上面に、前記第１上面と前記レールとの間隔を調整する調整板を介して、載置され、
前記第１座金部材の下面は、前記第１貫通孔部から離隔する、レール締結装置。
【請求項４】
請求項２に記載のレール締結装置において、
前記第１切り欠き部の前記第１方向における第１幅は、前記第３方向におけるいずれの位置でも等しく、
前記第１切り欠き部の前記第２方向における第１深さは、前記第３方向におけるいずれの位置でも等しい、レール締結装置。
【請求項５】
請求項１に記載のレール締結装置において、
前記タイプレートは、第２上面を含み、前記第１突出部よりも前記第１方向における前記第１の側に配置され、且つ、前記支持体に固定される固定部を含み、
前記第１突出部は、前記固定部の前記第２上面よりも上方に突出している、レール締結装置。
【請求項６】
請求項１に記載のレール締結装置において、
前記第１押圧部は、前記第１雄ねじ部と、第１頭部と、を含む第１ボルトを含み、
前記第１雌ねじ部は、第１ナットであり、
前記第１ねじ部は、前記第１ナットであり、
前記第２ねじ部は、前記第１雄ねじ部であり、
平面視において前記第２貫通孔が前記第１貫通孔と重なり、前記第１雄ねじ部が前記第２貫通孔に挿通され、且つ、前記第１頭部が前記第１貫通孔に係止された状態で、前記第１ナットが前記第１ボルトに含まれる前記第１雄ねじ部に螺合し、
前記第１押圧部は、平面視において前記第２貫通孔が前記第１貫通孔と重なり、前記第１雄ねじ部が前記第２貫通孔に挿通され、且つ、前記第１頭部が前記第１貫通孔に係止された状態で、前記第１ナットが前記第１ボルトに含まれる前記第１雄ねじ部に螺合することにより、前記レールを前記載置部の前記第１上面に押圧して締結する、レール締結装置。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか一項に記載のレール締結装置において、
前記タイプレートの前記第１上面に載置されている前記レールを前記タイプレートの前記第１上面に押圧して締結する第２押圧部を有し、
前記タイプレートは、
前記載置部よりも前記第１方向における前記第１の側と反対側に配置され、且つ、前記載置部の前記第１上面よりも上方に突出した第２突出部と、
前記載置部と前記第２突出部との間に配置され、且つ、前記第２方向に貫通する第３貫通孔が形成された第２貫通孔部と、
を含み、
前記第２押圧部は、
前記第２方向に貫通する第４貫通孔が形成され、且つ、前記レールを押圧するための第２座金部材と、
前記第３貫通孔及び前記第４貫通孔に挿通可能な第２雄ねじ部と、
前記第２雄ねじ部に螺合可能な第２雌ねじ部と、
を含み、
平面視において前記第４貫通孔が前記第３貫通孔と重なり、且つ、前記第２雄ねじ部が前記第３貫通孔及び前記第４貫通孔に配置された状態で、前記第２雄ねじ部及び前記第２雌ねじ部のうちいずれか一方である第３ねじ部が他方である第４ねじ部に螺合し、
前記第２突出部は、前記第１方向における前記第１の側の第３側面を含み、
前記第２座金部材は、前記第１方向における前記第１の側と反対側の第４側面を含み、
前記第３側面は、前記第３側面の前記第３方向における前記第２の側の第９端部が前記第３側面の前記第３方向における前記第２の側と反対側の第１０端部よりも前記第１方向における前記第１の側と反対側に位置し、且つ、前記第３側面の上側の第１１端部が前記第３側面の下側の第１２端部よりも前記第１方向における前記第１の側と反対側に位置するように、前記第１面に対して傾斜し、
前記第４側面は、前記第４側面の前記第３方向における前記第２の側の第１３端部が前記第４側面の前記第３方向における前記第２の側と反対側の第１４端部よりも前記第１方向における前記第１の側と反対側に位置し、且つ、前記第４側面の上側の第１５端部が前記第４側面の下側の第１６端部よりも前記第１方向における前記第１の側と反対側に位置するように、前記第１面に対して傾斜し、
前記第２押圧部は、前記第２座金部材の前記第４側面が前記第２突出部の前記第３側面と接触し、平面視において前記第４貫通孔が前記第３貫通孔と重なり、且つ、前記第２雄ねじ部が前記第３貫通孔及び前記第４貫通孔に配置された状態で、前記第３ねじ部が前記第４ねじ部に螺合することにより、前記レールを前記載置部の前記第１上面に押圧して締結する、レール締結装置。
【請求項８】
請求項７に記載のレール締結装置において、
前記第２座金部材は、
第２下面と、
前記第２下面のうち前記第１方向における前記第１の側の第３縁部に形成され、前記第３方向に延在し、且つ、前記レールの底部のうち前記第１方向における前記第１の側と反対側の第４縁部に係合する第２切り欠き部と、
を含み、
前記第２座金部材の前記第３方向における位置は、前記第２切り欠き部が前記第４縁部に係合し、且つ、前記第４側面が前記第３側面と接触するように、前記第１方向及び前記第２方向における前記レールの位置に応じて、調整される、レール締結装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、レールを支持する支持体にレールを締結するレール締結装置に関する。
続きを表示（約 2,400 文字）【背景技術】
【０００２】
例えばまくらぎ等の支持体にレールを締結するレール締結装置として、支持体に固定され、上面にレールが載置されるタイプレートと、タイプレートの上面に載置されているレールをタイプレートの上面に押圧して締結する押圧部と、を有するレール締結装置が用いられている。或いは、支持体に固定された一対の横圧受け金具と、一対の横圧受け金具の間の床板の上面に載置されているレールを床板の上面に押圧して締結する押圧部と、を有するレール締結装置が用いられている。
【０００３】
特開２０２０－１６０１０号公報（特許文献１）には、レールの伸縮継目用締結装置において、まくらぎ上に調整板を介してアンカーボルトにより固定される一対の横圧受け金具と、横圧受け金具間の調整板上に、軌道パッドを介して載置される、受けレールおよびトングレールの少なくとも一方が固定される床板と、床板を軌道パッド上に弾性的に押さえ付ける弾性押圧手段とからなる技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２０２０－１６０１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
例えばレール用ねじくぎによって、タイプレート等を、例えばまくらぎ等の支持体に固定する構造を有するレール締結装置を用いて、レールの高低調整を行う場合を考える。このような場合、従来のレール締結装置では、レールの位置をレールの幅方向にずらす軌間調整を行うことはできるものの、レールの位置を上下方向にずらす高低調整を行うことができない。そのため、従来のレール締結装置を用いて高低調整を行うためには、レールと、押圧部に含まれる座金部材と、のいずれの下にも高低調整を行うための調整板を挿入する必要があり、部品点数が多くなるという問題があった。即ち、従来のレール締結装置では、少ない部品点数で軌間調整と高低調整とを同時に行うことができないという問題があった。
【０００６】
本発明は、上述のような従来技術の問題点を解決すべくなされたものであって、支持体にレールを締結するレール締結装置において、押圧部に含まれる座金部材の下に高低調整を行うための調整板を挿入する必要がなく、少ない部品点数で軌間調整と高低調整とを同時に行うことができるレール締結装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願において開示される発明のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、次のとおりである。
【０００８】
本発明の一態様としてのレール締結装置は、レールを支持する支持体にレールを締結するレール締結装置である。当該レール締結装置は、支持体に固定され、第１上面を含み、且つ、第１上面にレールが載置されるタイプレートと、タイプレートの第１上面に載置されているレールをタイプレートの第１上面に押圧して締結する第１押圧部と、を有する。タイプレートは、第１上面を含み、且つ、第１上面にレールが載置される載置部と、載置部よりもレールの幅方向である第１方向における第１の側に配置され、且つ、載置部の第１上面よりも上方に突出した第１突出部と、載置部と第１突出部との間に配置され、且つ、上下方向である第２方向に貫通する第１貫通孔が形成された第１貫通孔部と、を含む。第１押圧部は、第２方向に貫通する第２貫通孔が形成され、且つ、レールを押圧するための第１座金部材と、第１貫通孔及び第２貫通孔に挿通可能な第１雄ねじ部と、第１雄ねじ部に螺合可能な第１雌ねじ部と、を含む。平面視において第２貫通孔が第１貫通孔と重なり、且つ、第１雄ねじ部が第１貫通孔及び第２貫通孔に配置された状態で、第１雄ねじ部及び第１雌ねじ部のうちいずれか一方である第１ねじ部が他方である第２ねじ部に螺合する。第１突出部は、第１方向における第１の側と反対側の第１側面を含み、第１座金部材は、第１方向における第１の側の第２側面を含む。第１側面は、第１側面の、レールの長さ方向である第３方向における第２の側の第１端部が第１側面の第３方向における第２の側と反対側の第２端部よりも第１方向における第１の側と反対側に位置し、且つ、第１側面の上側の第３端部が第１側面の下側の第４端部よりも第１方向における第１の側に位置するように、第１方向に垂直な第１面に対して傾斜する。第２側面は、第２側面の第３方向における第２の側の第５端部が第２側面の第３方向における第２の側と反対側の第６端部よりも第１方向における第１の側と反対側に位置し、且つ、第２側面の上側の第７端部が第２側面の下側の第８端部よりも第１方向における第１の側に位置するように、第１面に対して傾斜する。第１押圧部は、第１座金部材の第２側面が第１突出部の第１側面と接触し、平面視において第２貫通孔が第１貫通孔と重なり、且つ、第１雄ねじ部が第１貫通孔及び第２貫通孔に配置された状態で、第１ねじ部が第２ねじ部に螺合することにより、レールを載置部の第１上面に押圧して締結する。
【０００９】
また、他の一態様として、第１座金部材は、第１下面と、第１下面のうち第１方向における第１の側と反対側の第１縁部に形成され、第３方向に延在し、且つ、レールの底部のうち第１方向における第１の側の第２縁部に係合する第１切り欠き部と、を含んでもよい。第１座金部材の第３方向における位置は、第１切り欠き部が第２縁部に係合し、且つ、第２側面が第１側面と接触するように、第１方向及び第２方向におけるレールの位置に応じて、調整されてもよい。
【００１０】
また、他の一態様として、レールは、載置部の第１上面に、第１上面とレールとの間隔を調整する調整板を介して、載置され、第１座金部材の下面は、第１貫通孔部から離隔してもよい。
（【００１１】以降は省略されています）

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