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公開番号2025035545
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-03-14
出願番号2023142645
出願日2023-09-04
発明の名称クロッシング用締結装置
出願人公益財団法人鉄道総合技術研究所
代理人個人
主分類E01B 9/28 20060101AFI20250307BHJP(道路,鉄道または橋りょうの建設)
要約【課題】クロッシングの下面と支持体の上面との間隔が狭い場合でも弾性支持構造化することができ、ばね部材を座金部材上に安定して保持できるクロッシング締結装置を提供する。
【解決手段】クロッシング用締結装置9は、クロッシング8が軌道パッド15を介して載置される敷板部11と、クロッシング8から横圧を受ける横圧受け部12と、クロッシング8を押圧する押圧部13と、を有する。横圧受け部12は、第1貫通孔が形成された第1貫通孔部を含む。押圧部13は、第2貫通孔が形成された座金部材21と、第3貫通孔が形成され座金部材21上に配置されるばね部材22と、第4貫通孔が形成され座金部材21とばね部材22との間に配置されるばね受け部材23と、雄ねじ部24と、雌ねじ部25と、を含む。押圧部13は、雄ねじ部24及び雌ねじ部25のうち一方が他方に螺合することにより、クロッシング8を敷板部11に押圧して締結する。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
クロッシングを備えた分岐器における前記クロッシングを支持する支持体に前記クロッシングを締結するクロッシング用締結装置において、
前記支持体上に配置され、第１上面を含み、且つ、前記第１上面に前記クロッシングが軌道パッドを介して載置される敷板部と、
前記敷板部を介して前記支持体に固定され、且つ、前記敷板部の前記第１上面に載置されている前記クロッシングから、前記クロッシングの幅方向である第１方向に作用する横圧を受ける第１横圧受け部と、
前記クロッシングを前記軌道パッドを介して前記敷板部の前記第１上面に押圧して締結する第１押圧部と、
を有し、
前記第１横圧受け部は、前記クロッシングよりも前記第１方向における第１の側に配置され、且つ、上下方向である第２方向に貫通する第１貫通孔が形成された第１貫通孔部を含み、
前記第１押圧部は、
前記第２方向に貫通する第２貫通孔が形成され、且つ、前記クロッシングを押圧するための第１座金部材と、
前記第２方向に貫通する第３貫通孔が形成され、前記第１座金部材上に配置され、且つ、前記第２方向に弾性変形する第１ばね部材と、
前記第２方向に貫通する第４貫通孔が形成され、前記第１座金部材と前記第１ばね部材との間に配置され、且つ、前記第１ばね部材を受ける第１ばね受け部材と、
前記第１貫通孔、前記第２貫通孔、前記第３貫通孔及び前記第４貫通孔に挿通可能な第１雄ねじ部と、
前記第１雄ねじ部に螺合可能な第１雌ねじ部と、
を含み、
平面視において前記第１貫通孔、前記第２貫通孔、前記第３貫通孔及び前記第４貫通孔が互いに重なり、且つ、前記第１雄ねじ部が前記第１貫通孔、前記第２貫通孔、前記第３貫通孔及び前記第４貫通孔に配置された状態で、前記第１雄ねじ部及び前記第１雌ねじ部のうちいずれか一方である第１ねじ部が他方である第２ねじ部に螺合し、
前記第１押圧部は、平面視において前記第１貫通孔、前記第２貫通孔、前記第３貫通孔及び前記第４貫通孔が互いに重なり、且つ、前記第１雄ねじ部が前記第１貫通孔、前記第２貫通孔、前記第３貫通孔及び前記第４貫通孔に配置された状態で、前記第１ねじ部が前記第２ねじ部に螺合することにより、前記クロッシングを前記軌道パッドを介して前記敷板部の前記第１上面に押圧して締結する、クロッシング用締結装置。
続きを表示（約 3,000 文字）【請求項２】
請求項１に記載のクロッシング用締結装置において、
前記第１ばね受け部材は、
第２上面を含み、且つ、前記第４貫通孔が形成された第１本体部と、
前記第１本体部の前記第２上面に形成され、且つ、前記第１ばね部材に係合する第１凹部と、
を含み、
前記第１ばね部材が前記第１凹部に係合した状態で、前記第１ねじ部が前記第２ねじ部に螺合する、クロッシング用締結装置。
【請求項３】
請求項２に記載のクロッシング用締結装置において、
前記第１貫通孔部は、第３上面を含み、
前記第１横圧受け部は、前記第１貫通孔部よりも前記第１方向における前記第１の側に配置され、且つ、前記第１貫通孔部の前記第３上面よりも上方に突出した第１突出部を含み、
前記第１突出部は、前記第１方向における前記第１の側と反対側の第１側面を含み、
前記第１座金部材は、前記第１方向における前記第１の側の第２側面を含み、
前記第１側面は、前記第１側面の、前記クロッシングの長さ方向である第３方向における第２の側の第１端部が前記第１側面の前記第３方向における前記第２の側と反対側の第２端部よりも前記第１方向における前記第１の側と反対側に位置するように、前記第１方向に垂直な第１面に対して傾斜し、
前記第２側面は、前記第２側面の前記第３方向における前記第２の側の第３端部が前記第２側面の前記第３方向における前記第２の側と反対側の第４端部よりも前記第１方向における前記第１の側と反対側に位置するように、前記第１面に対して傾斜し、
前記第１押圧部は、前記第１座金部材の前記第２側面が前記第１突出部の前記第１側面と接触し、平面視において前記第１貫通孔、前記第２貫通孔、前記第３貫通孔及び前記第４貫通孔が互いに重なり、且つ、前記第１雄ねじ部が前記第１貫通孔、前記第２貫通孔、前記第３貫通孔及び前記第４貫通孔に配置された状態で、前記第１ねじ部が前記第２ねじ部に螺合することにより、前記クロッシングを前記敷板部の前記第１上面に押圧して締結する、クロッシング用締結装置。
【請求項４】
請求項３に記載のクロッシング用締結装置において、
前記第１座金部材は、
第１下面部と、
前記第１下面部のうち前記第１方向における前記第１の側と反対側の第１縁部に形成され、前記第３方向に延在し、且つ、前記クロッシングの底部のうち前記第１方向における前記第１の側の第２縁部に係合する第１切り欠き部と、
を含み、
前記第１座金部材の前記第３方向における位置は、前記第１切り欠き部が前記第２縁部に係合し、且つ、前記第２側面が前記第１側面と接触するように、前記第１方向における前記クロッシングの位置に応じて、調整される、クロッシング用締結装置。
【請求項５】
請求項３に記載のクロッシング用締結装置において、
前記第１座金部材は、第１上面部を含み、
前記第１ばね受け部材は、前記第１本体部よりも前記第１方向における前記第１の側に配置され、且つ、前記第１本体部よりも下方に突出した第２突出部を含み、
前記第１座金部材に含まれる前記第１上面部のうち前記第１方向における前記第１の側の第３縁部は、前記第１本体部と前記第２突出部とにより形成される第１段差部に係合する、クロッシング用締結装置。
【請求項６】
請求項５に記載のクロッシング用締結装置において、
前記第２突出部のうち前記第３方向における前記第２の側の第５端部の前記第１方向における第１幅は、前記第２突出部のうち前記第３方向における前記第２の側と反対側の第６端部の前記第１方向における第２幅よりも大きい、クロッシング用締結装置。
【請求項７】
請求項３に記載のクロッシング用締結装置において、
前記第１側面は、前記第１側面の前記第３方向における前記第２の側の前記第１端部が前記第１側面の前記第３方向における前記第２の側と反対側の前記第２端部よりも前記第１方向における前記第１の側と反対側に位置し、且つ、前記第１側面の上側の第７端部が前記第１側面の下側の第８端部よりも前記第１方向における前記第１の側に位置するように、前記第１面に対して傾斜し、
前記第２側面は、前記第２側面の前記第３方向における前記第２の側の前記第３端部が前記第２側面の前記第３方向における前記第２の側と反対側の前記第４端部よりも前記第１方向における前記第１の側と反対側に位置し、且つ、前記第２側面の上側の第９端部が前記第２側面の下側の第１０端部よりも前記第１方向における前記第１の側に位置するように、前記第１面に対して傾斜する、クロッシング用締結装置。
【請求項８】
請求項７に記載のクロッシング用締結装置において、
前記第１座金部材は、
第２下面部と、
前記第２下面部のうち前記第１方向における前記第１の側と反対側の第４縁部に形成され、前記第３方向に延在し、且つ、前記クロッシングの底部のうち前記第１方向における前記第１の側の第５縁部に係合する第２切り欠き部と、
を含み、
前記第１座金部材の前記第３方向における位置は、前記第２切り欠き部が前記第５縁部に係合し、且つ、前記第２側面が前記第１側面と接触するように、前記第１方向及び前記第２方向における前記クロッシングの位置に応じて、調整される、クロッシング用締結装置。
【請求項９】
請求項８に記載のクロッシング用締結装置において、
前記第２切り欠き部の前記第１方向における第３幅は、前記第３方向におけるいずれの位置でも等しく、
前記第２切り欠き部の前記第２方向における深さは、前記第３方向におけるいずれの位置でも等しい、クロッシング用締結装置。
【請求項１０】
請求項３乃至９のいずれか一項に記載のクロッシング用締結装置において、
前記敷板部は、
前記第１横圧受け部の前記第１方向における前記第１の側の第１１端部と隣り合い、且つ、前記第１１端部の前記第１方向における前記第１の側への位置ずれを規制する第１規制部と、
前記第１横圧受け部の前記第１方向における前記第１の側と反対側であって前記第３方向における前記第２の側の第１角部、及び、前記軌道パッドの前記第１方向における前記第１の側であって前記第３方向における前記第２の側の第２角部と隣り合い、且つ、前記第１角部及び前記第２角部の前記第３方向における前記第２の側への位置ずれを規制する第２規制部と、
前記第１横圧受け部の前記第１方向における前記第１の側と反対側であって前記第３方向における前記第２の側と反対側の第３角部、及び、前記軌道パッドの前記第１方向における前記第１の側であって前記第３方向における前記第２の側と反対側の第４角部と隣り合い、且つ、前記第３角部及び前記第４角部の前記第３方向における前記第２の側と反対側への位置ずれを規制する第３規制部と、
を含む、クロッシング用締結装置。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、クロッシングを備えた分岐器におけるクロッシングを支持する支持体にクロッシングを締結するクロッシング用締結装置に関する。
続きを表示（約 2,400 文字）【背景技術】
【０００２】
例えばまくらぎ等の支持体にレールを締結するレール締結装置として、支持体に固定された一対の横圧受け金具と、一対の横圧受け金具の間の床板の上面に載置されているレールを床板の上面に押圧して締結する押圧部と、を有するレール締結装置が用いられている。
【０００３】
特開２０２０－１６０１０号公報（特許文献１）には、レールの伸縮継目用締結装置において、まくらぎ上に調整板を介してアンカーボルトにより固定される一対の横圧受け金具と、横圧受け金具間の調整板上に、軌道パッドを介して載置される、受けレールおよびトングレールの少なくとも一方が固定される床板と、床板を軌道パッド上に弾性的に押さえ付ける弾性押圧手段とからなる技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２０２０－１６０１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一方、支持体にクロッシングを締結するクロッシング用締結装置としては、従来、タイプレート上にクロッシングが押圧して締結されるものが例示されるものの、クロッシングの下面とまくらぎの上面との間隔が狭いこともあり、弾性支持構造化されていないことが多い。
【０００６】
このようなタイプレートを有する従来のクロッシング用締結装置を、クロッシングの上下に設置したばねで支持する二重弾性締結方式を採用して弾性支持構造化することを考える。また、一対の横圧受け金具と、横圧受け金具間の床板と、を有する締結装置である、上記特許文献１に記載された技術を用いて、これまで弾性支持構造化されていなかったクロッシング用締結装置を弾性支持構造化することを考える。このような場合、前述したように、クロッシングが設置されている箇所では、クロッシング以外のレールが設置されている箇所に比べ、クロッシングの下面とまくらぎの上面との間隔が狭いので、タイプレート又は床板の厚さが厚い場合には、クロッシング下に軌道パッドを挿入することができず、弾性支持構造化することができない。
【０００７】
また、従来のクロッシング用締結装置において、座金部材上にばね部材を配置した状態で、押圧部によりクロッシングを軌道パッドを介してタイプレートに弾性的に押圧して締結する場合、ばね部材を安定して保持するために、座金部材の上面に溝又は凹部を形成することが望ましい。しかしながら、軌間調整によって座金部材が斜めに移動することにより、クロッシングの位置をクロッシングの幅方向にずらす軌間調整を行う場合、平面視でのクロッシングの幅方向における座金部材に対するばね部材の相対位置が変化してしまうこと等により、座金部材の上面に溝を形成した場合でも、ばね部材を座金部材上に安定して保持することができない。
【０００８】
本発明は、上述のような従来技術の問題点を解決すべくなされたものであって、支持体にクロッシングを締結するクロッシング用締結装置において、クロッシングの下面と支持体の上面との間隔が狭い場合でも、クロッシング下に軌道パッドを挿入してクロッシング用締結装置を容易に弾性支持構造化することができ、軌間調整を行う場合でも、ばね部材を座金部材上に安定して保持することができるクロッシング締結装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願において開示される発明のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、次のとおりである。
【００１０】
本発明の一態様としてのクロッシング用締結装置は、クロッシングを備えた分岐器におけるクロッシングを支持する支持体にクロッシングを締結するクロッシング用締結装置である。当該クロッシング用締結装置は、支持体上に配置され、第１上面を含み、且つ、第１上面にクロッシングが軌道パッドを介して載置される敷板部と、敷板部を介して支持体に固定され、且つ、敷板部の第１上面に載置されているクロッシングから、クロッシングの幅方向である第１方向に作用する横圧を受ける第１横圧受け部と、クロッシングを軌道パッドを介して敷板部の第１上面に押圧して締結する第１押圧部と、を有する。第１横圧受け部は、クロッシングよりも第１方向における第１の側に配置され、且つ、上下方向である第２方向に貫通する第１貫通孔が形成された第１貫通孔部を含む。第１押圧部は、第２方向に貫通する第２貫通孔が形成され、且つ、クロッシングを押圧するための第１座金部材と、第２方向に貫通する第３貫通孔が形成され、第１座金部材上に配置され、且つ、第２方向に弾性変形する第１ばね部材と、第２方向に貫通する第４貫通孔が形成され、第１座金部材と第１ばね部材との間に配置され、且つ、第１ばね部材を受ける第１ばね受け部材と、第１貫通孔、第２貫通孔、第３貫通孔及び第４貫通孔に挿通可能な第１雄ねじ部と、第１雄ねじ部に螺合可能な第１雌ねじ部と、を含む。平面視において第１貫通孔、第２貫通孔、第３貫通孔及び第４貫通孔が互いに重なり、且つ、第１雄ねじ部が第１貫通孔、第２貫通孔、第３貫通孔及び第４貫通孔に配置された状態で、第１雄ねじ部及び第１雌ねじ部のうちいずれか一方である第１ねじ部が他方である第２ねじ部に螺合する。第１押圧部は、平面視において第１貫通孔、第２貫通孔、第３貫通孔及び第４貫通孔が互いに重なり、且つ、第１雄ねじ部が第１貫通孔、第２貫通孔、第３貫通孔及び第４貫通孔に配置された状態で、第１ねじ部が第２ねじ部に螺合することにより、クロッシングを軌道パッドを介して敷板部の第１上面に押圧して締結する。
（【００１１】以降は省略されています）

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