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公開番号2025034476
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-03-13
出願番号2023140868
出願日2023-08-31
発明の名称タイヤ
出願人横浜ゴム株式会社
代理人弁理士法人酒井国際特許事務所
主分類B60C 11/13 20060101AFI20250306BHJP(車両一般)
要約【課題】NV性能とウェット性能とを両立することのできるタイヤを提供すること。
【解決手段】複数の周方向溝30のうち、車両装着方向における最も内側の周方向溝30である内側ショルダー周方向溝31と、内側ショルダー周方向溝31に対して隣り合う周方向溝30である内側センター周方向溝32とは、タイヤ赤道面CLに対して車両装着方向内側に位置し、内側ショルダー周方向溝31は、車両装着方向内側寄りに位置する溝壁31aの溝壁角度Aと、車両装着方向外側寄りに位置する溝壁31aの溝壁角度BとがA>Bの関係を満たし、且つ、溝壁角度Aは13°以上20°以下の範囲内で、溝壁角度Bは8°以上12°以下の範囲内になっており、内側センター周方向溝32は、車両装着方向内側寄りに位置する溝壁32aの溝壁角度Cと、車両装着方向外側寄りに位置する溝壁32aの溝壁角度Dとが、いずれも8°以上12°以下の範囲内である。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝を備え、
複数の前記周方向溝のうち、
車両装着方向における最も内側の前記周方向溝を内側ショルダー周方向溝とし、
タイヤ幅方向において前記内側ショルダー周方向溝に対して隣り合う前記周方向溝を内側センター周方向溝とする場合に、
前記内側ショルダー周方向溝は、タイヤ赤道面に対して車両装着方向内側に位置し、
前記内側センター周方向溝は、前記タイヤ赤道面に対して前記車両装着方向内側に位置する、または、前記タイヤ赤道面上に位置し、
前記内側ショルダー周方向溝は、前記タイヤ幅方向に対向する一対の溝壁のうち、前記車両装着方向内側寄りに位置する前記溝壁のタイヤ径方向に対する溝壁角度Ａと、車両装着方向外側寄りに位置する前記溝壁のタイヤ径方向に対する溝壁角度ＢとがＡ＞Ｂの関係を満たし、且つ、前記溝壁角度Ａは１３°以上２０°以下の範囲内で、前記溝壁角度Ｂは８°以上１２°以下の範囲内になっており、
前記内側センター周方向溝は、前記タイヤ幅方向に対向する一対の溝壁のうち、前記車両装着方向内側寄りに位置する前記溝壁のタイヤ径方向に対する溝壁角度Ｃと、車両装着方向外側寄りに位置する前記溝壁のタイヤ径方向に対する溝壁角度Ｄとが、いずれも８°以上１２°以下の範囲内であることを特徴とするタイヤ。
続きを表示（約 1,800 文字）【請求項２】
前記内側ショルダー周方向溝の前記溝壁角度Ｂと、前記内側センター周方向溝の前記溝壁角度Ｃとは、－１°≦Ｂ－Ｃ≦１°の関係を満たす請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記内側ショルダー周方向溝の前記溝壁角度Ｂと、前記内側センター周方向溝の前記溝壁角度Ｃとは、Ｂ＜Ｃの関係を満たす請求項１または２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記内側センター周方向溝は、前記溝壁角度Ｃと前記溝壁角度Ｄとが、－２°≦Ｄ－Ｃ≦２°の関係を満たす請求項１または２に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記内側ショルダー周方向溝と前記内側センター周方向溝とは、前記内側ショルダー周方向溝の溝幅Ｗ１と前記内側センター周方向溝の溝幅Ｗ２とがＷ２＜Ｗ１の関係を満たす請求項１または２に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記内側ショルダー周方向溝の前記溝幅Ｗ１と、前記内側センター周方向溝の前記溝幅Ｗ２とは、１．０≦Ｗ１／Ｗ２≦１．２の関係を満たす請求項５に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記周方向溝により区画される複数の陸部を備え、
複数の前記陸部のうち、タイヤ幅方向における内側が前記内側ショルダー周方向溝により区画される前記陸部である内側ショルダー陸部と、タイヤ幅方向における両側が前記内側ショルダー周方向溝と前記内側センター周方向溝とにより区画される前記陸部である内側中間陸部とには、サイプが配置される請求項１に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記内側中間陸部に配置される前記サイプは、前記内側ショルダー周方向溝と前記内側センター周方向溝との双方に対して連通すると共に、切欠部を介して前記内側ショルダー周方向溝に連通する前記サイプと、切欠部を介して前記内側センター周方向溝に連通する前記サイプとを有し、
前記内側ショルダー陸部に配置される前記サイプは、接地端を跨いでタイヤ幅方向に延びると共に前記内側ショルダー周方向溝に連通し、且つ、前記内側ショルダー陸部に配置される複数の前記サイプのうち少なくとも一部の前記サイプは切欠部を介して前記内側ショルダー周方向溝に連通し、
複数の前記陸部のうち、前記内側センター周方向溝に対してタイヤ幅方向において前記内側中間陸部が位置する側の反対側に位置して前記内側センター周方向溝により区画される前記陸部であるセンター陸部には、切欠部を介して前記内側センター周方向溝に連通するサイプが配置される請求項７に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記内側ショルダー陸部に配置され前記内側ショルダー周方向溝に連通する前記切欠部は、タイヤ幅方向における最大長さＤｃ１が、前記内側ショルダー陸部の接地幅Ｗｂ１に対して０．１０≦Ｄｃ１／Ｗｂ１≦０．１５の範囲内になっており、
前記内側中間陸部に配置され前記内側ショルダー周方向溝に連通する前記切欠部は、タイヤ幅方向における最大長さＤｃ２が、前記内側中間陸部の接地幅Ｗｂ２に対して０．３５≦Ｄｃ２／Ｗｂ２≦０．４５の範囲内になっており、
前記内側中間陸部に配置され前記内側ショルダー周方向溝に連通する前記切欠部のタイヤ幅方向における最大長さＤｃ２と、前記内側中間陸部に配置され前記内側センター周方向溝に連通する前記切欠部のタイヤ幅方向における最大長さＤｃ３との関係が１．１≦Ｄｃ２／Ｄｃ３≦１．５の範囲内である請求項８に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記内側ショルダー陸部に配置され前記内側ショルダー周方向溝に連通する前記切欠部は、タイヤ径方向における最大深さｈ１が、前記内側ショルダー周方向溝の最大深さＨｓに対して０．４５≦ｈ１／Ｈｓ≦０．５５の範囲内になっており、
前記内側中間陸部に配置され前記内側ショルダー周方向溝に連通する前記切欠部は、タイヤ径方向における最大深さｈ２が、前記内側ショルダー周方向溝の最大深さＨｓに対して０．５５≦ｈ２／Ｈｓ≦０．６５の範囲内になっており、
前記内側中間陸部に配置され前記内側ショルダー周方向溝に連通する前記切欠部のタイヤ径方向における最大深さｈ２と、前記内側中間陸部に配置され前記内側センター周方向溝に連通する前記切欠部のタイヤ径方向における最大深さｈ３との関係が０．９９≦ｈ２／ｈ３≦１．０１の範囲内である請求項８または９に記載のタイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
車両に装着されるタイヤには、様々な性能が要求されるため、従来のタイヤの中には、トレッドの表面に配置される溝の形態を工夫することにより、所望の性能を満たしているものがある。例えば、特許文献１に記載されたタイヤでは、溝壁の角度と、溝壁の底部の曲率半径とをそれぞれ規定することにより、偏摩耗及びグルーブクラックの発生を抑制している。
【０００３】
また、特許文献２に記載された空気入りラジアルタイヤでは、車両への装着状態におけるタイヤの、車両の外側側に位置するトレッド側部区域の周方向溝の溝壁に拡開傾斜部分を設けることにより、コーナリングフォースを大きく高めている。また、特許文献３に記載された空気入りラジアルタイヤでは、トレッド踏面におけるタイヤ赤道を境界とする一方の半部に１本の周方向主溝を有し、他方の半部に２本の周方向主溝を有し、３本の周方向溝部の溝壁の角度を規定することにより、コーナリング時におけるハイドロプレーニング性と静音性とを両立させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特許第５４３６４３９号公報
特許第２９７７８７９号公報
特開２０１３－１８９１２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、タイヤのトレッド面に形成される溝は、主に濡れた路面での走行性能であるウェット性能を向上させることを目的としたものになっているが、トレッド面に形成される溝は、車両走行時にタイヤから発生する騒音についての性能であるＮＶ（Noise Vibration）性能にも影響をしてくる。ＮＶ性能の向上には、トレッド面に形成される溝の溝幅や溝容積を減少させることが有効ではあるが、溝の溝幅や溝容積を減少させると、排水性を確保し難くなるため、ウェット性能が悪化し易くなる。このため、ＮＶ性能とウェット性能とを両立するのは、大変困難なものとなっている。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ＮＶ性能とウェット性能とを両立することのできるタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係るタイヤは、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝を備え、複数の前記周方向溝のうち、車両装着方向における最も内側の前記周方向溝を内側ショルダー周方向溝とし、タイヤ幅方向において前記内側ショルダー周方向溝に対して隣り合う前記周方向溝を内側センター周方向溝とする場合に、前記内側ショルダー周方向溝は、タイヤ赤道面に対して車両装着方向内側に位置し、前記内側センター周方向溝は、前記タイヤ赤道面に対して前記車両装着方向内側に位置する、または、前記タイヤ赤道面上に位置し、前記内側ショルダー周方向溝は、前記タイヤ幅方向に対向する一対の溝壁のうち、前記車両装着方向内側寄りに位置する前記溝壁のタイヤ径方向に対する溝壁角度Ａと、車両装着方向外側寄りに位置する前記溝壁のタイヤ径方向に対する溝壁角度ＢとがＡ＞Ｂの関係を満たし、且つ、前記溝壁角度Ａは１３°以上２０°以下の範囲内で、前記溝壁角度Ｂは８°以上１２°以下の範囲内になっており、前記内側センター周方向溝は、前記タイヤ幅方向に対向する一対の溝壁のうち、前記車両装着方向内側寄りに位置する前記溝壁のタイヤ径方向に対する溝壁角度Ｃと、車両装着方向外側寄りに位置する前記溝壁のタイヤ径方向に対する溝壁角度Ｄとが、いずれも８°以上１２°以下の範囲内であることを特徴とする。
【０００８】
また、上記タイヤにおいて、前記内側ショルダー周方向溝の前記溝壁角度Ｂと、前記内側センター周方向溝の前記溝壁角度Ｃとは、－１°≦Ｂ－Ｃ≦１°の関係を満たすことが好ましい。
【０００９】
また、上記タイヤにおいて、前記内側ショルダー周方向溝の前記溝壁角度Ｂと、前記内側センター周方向溝の前記溝壁角度Ｃとは、Ｂ＜Ｃの関係を満たすことが好ましい。
【００１０】
また、上記タイヤにおいて、前記内側センター周方向溝は、前記溝壁角度Ｃと前記溝壁角度Ｄとが、－２°≦Ｄ－Ｃ≦２°の関係を満たすことが好ましい。
（【００１１】以降は省略されています）

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