特許ウォッチ

公開番号2025018345
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-02-06
出願番号2023121956
出願日2023-07-26
発明の名称車載用カメラ
出願人パナソニックオートモーティブシステムズ株式会社
代理人個人
主分類G02B 7/02 20210101AFI20250130BHJP(光学)
要約【課題】コネクタの伝送特性が劣化するのを抑制し得る、新たな車載用カメラを提供する。
【解決手段】車載用カメラは、レンズの光軸を中心として全周に渡り光軸を基準に外に向かって延びるフランジ部を備えるレンズユニットと、回路基板と、レンズの光軸上であり回路基板に配置された撮像素子と、回路基板と撮像素子とを収容する筐体と、所定の光透過性を有しフランジ部及び筐体に溶着された平板状のリング部材とを備える。リング部材は、第3面とその反対でありフランジ部と対向する第4面とを有する。フランジ部は、第4面に向かって突出し光軸を中心として全周に渡り配置された溶着リブを有する。第4面は、溶着リブ及び筐体の端面と溶着される。溶着リブは、第1部分と第1部分とは異なる第2部分とを有する。第1部分がフランジ部から光軸方向に沿って突出する第1高さは、第2部分がフランジ部から光軸方向に沿って突出する第2高さとは異なる。
【選択図】図4F
特許請求の範囲【請求項１】
第１筒状である第１筒状部と、前記第１筒状部の内部に配置された少なくとも１つのレンズと、前記第１筒状部の外側に前記少なくとも１つのレンズの光軸を中心として全周に渡り、前記光軸を基準に外に向かって延びるように配置されたフランジ部と、を備えるレンズユニットと、
第１面と、前記第１面と反対の第２面と、を備える回路基板と、
前記レンズの光軸上であり、前記回路基板の前記第１面に配置された撮像素子と、
前記光軸に沿って第２筒状である第２筒状部を有し、少なくとも前記回路基板と前記撮像素子とを前記第２筒状部の内部に収容する筐体と、
所定の光透過性を有し、前記レンズユニットの前記フランジ部及び前記筐体の前記第２筒状部に溶着された平板状のリング部材と、を備え、
前記リング部材は、第３面と、前記第３面と反対であり前記レンズユニットの前記フランジ部と対向する第４面と、を有し、
前記レンズユニットの前記フランジ部は、前記リング部材の前記第４面に向かって突出し、前記光軸を中心として全周に渡り配置された溶着リブ、を有し、
前記リング部材の前記第４面は、前記溶着リブと溶着されるとともに、前記筐体の前記第２筒状部の端面と溶着され、
前記溶着リブは、第１部分と、前記第１部分とは異なる第２部分と、を有し、
前記第１部分が前記フランジ部から前記光軸方向に沿って突出する第１高さは、前記第２部分が前記フランジ部から前記光軸方向に沿って突出する第２高さとは異なる、
車載用カメラ。
続きを表示（約 1,200 文字）【請求項２】
請求項１に記載の車載用カメラであって、
前記リング部材の前記第３面と直交し、且つ、前記光軸を中心とした径方向における断面において、前記第１部分の第１断面と、前記第２部分の第２断面とがあり、
前記第１部分の前記第１断面の第１面積は、前記第２部分の前記第２断面の第２面積とは異なる、
車載用カメラ。
【請求項３】
請求項２に記載の車載用カメラであって、
前記第１部分の前記第１断面は、第１四角形状であり、
前記第２部分の前記第２断面は、前記第１四角形状とは異なる第２四角形状である、
車載用カメラ。
【請求項４】
請求項１に記載の車載用カメラであって、
前記フランジ部から前記光軸に沿って突出する前記溶着リブの高さは、前記フランジ部の全周における位置に応じて変動する、
車載用カメラ。
【請求項５】
請求項１に記載の車載用カメラであって、
前記筐体の前記第２筒状部における、前記回路基板の前記第２面と対応する底面において、前記筐体の内側と外側に渡って配置されるとともに、前記回路基板の前記第２面に電気的に接続されたコネクタと、をさらに備え、
前記レンズユニットの前記フランジ部において、前記溶着リブが形成された第１フランジ面と反対の第２フランジ面から突出する第１突起部、第２突起部及び第３突起部が、前記回路基板の前記第１面に固定される、
車載用カメラ。
【請求項６】
請求項５に記載の車載用カメラであって、
前記コネクタの長手方向は、前記回路基板の前記第２面に対し直交する、
車載用カメラ。
【請求項７】
請求項５に記載の車載用カメラであって、
前記レンズユニットの前記フランジ部の前記第２フランジ面の一端は、前記回路基板の前記第１面の一端から前記光軸に沿った方向において所定の距離だけ離れており、前記距離は０．４ｍｍ以下である、
車載用カメラ。
【請求項８】
請求項５に記載の車載用カメラであって、
前記レンズユニットの前記フランジ部は、前記回路基板に対して所定の傾斜角をもって傾斜しており、前記傾斜角が１．１５°以下である、
車載用カメラ。
【請求項９】
請求項５に記載の車載用カメラであって、
前記コネクタが同軸コネクタ又はＳＴＱコネクタである、
車載用カメラ。
【請求項１０】
請求項３に記載の車載用カメラであって、
前記溶着リブの前記第１部分の前記第１四角形状は、前記フランジ部側の第１辺と、前記第１辺に対向し、前記第１辺より短い第２辺とを含み、
前記溶着リブの前記第２部分の前記第２四角形状は、前記フランジ部側の第３辺と、前記第３辺に対向し、前記第２辺及び前記第３辺よりも短い第４辺とを含む、
車載用カメラ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、車載用カメラに関する。
続きを表示（約 2,700 文字）【背景技術】
【０００２】
近年、車両の安全性向上、自動運転機能の導入などの要請に伴い、車両に搭載され、車両の内外を撮影する車載用カメラの開発が活発になっている（例えば特許文献１～３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特許第６０４１１０７号公報
特許第６１８３６２６号公報
特許第６７１２３７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両に求められる安全性、自動運転機能などに関する要求レベルは向上する一方であり、車載用カメラについてもさらなる性能向上などが求められている。
【０００５】
本開示は、コネクタの伝送特性が劣化するのを抑制し得る、新たな車載用カメラを提供する技術に関する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示は、第１筒状である第１筒状部と、前記第１筒状部の内部に配置された少なくとも１つのレンズと、前記第１筒状部の外側に前記少なくとも１つのレンズの光軸を中心として全周に渡り、前記光軸を基準に外に向かって延びるように配置されたフランジ部と、を備えるレンズユニットと、第１面と、前記第１面と反対の第２面と、を備える回路基板と、前記少なくとも１つのレンズの光軸上であり、前記回路基板の前記第１面に配置された撮像素子と、前記光軸に沿って第２筒状である第２筒状部を有し、少なくとも前記回路基板と前記撮像素子とを前記第２筒状部の内部に収容する筐体と、所定の光透過性を有するとともに、前記レンズユニットの前記フランジ部及び前記筐体の前記第２筒状部に溶着された平板状のリング部材と、を備え、前記リング部材は、第３面と、前記第３面と反対であり、前記レンズユニットの前記フランジ部と対向する第４面とを有し、前記レンズユニットの前記フランジ部は、前記リング部材の前記第４面に向かって突出し、前記光軸を中心として全周に渡り配置された溶着リブを有し、前記リング部材の前記第４面は、前記溶着リブと溶着されるとともに、前記筐体の前記第２筒状部の端面と溶着され、前記溶着リブは、第１部分と、前記第１部分とは異なる第２部分とを有し、前記第１部分が前記フランジ部から前記光軸方向に沿って突出する第１高さは、前記第２部分が前記フランジ部から前記光軸方向に沿って突出する第２高さとは異なる、車載用カメラを提供する。
【発明の効果】
【０００７】
本開示によれば、筐体の内側と外側に渡って配置されるコネクタが、傾くことなく回路基板に接続されるため、コネクタの伝送特性が劣化するのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
実施形態に係る車載用カメラの上面斜視図
実施形態に係る車載用カメラの下面斜視図
実施形態に係る車載用カメラの分解斜視図
従来の車載用カメラの模式的断面図
実施形態に係る車載用カメラの製造方法における第１工程の模式的断面図
実施形態に係る車載用カメラの製造方法における第２工程の模式的断面図
実施形態に係る車載用カメラの製造方法における第３工程の模式的断面図
実施形態に係る車載用カメラの製造方法における第４工程の模式的断面図
実施形態に係る車載用カメラの製造方法における第５工程の模式的断面図
実施形態に係る車載用カメラの製造方法における第６工程の模式的断面図
実施形態に係る車載用カメラの製造方法の手順を示すフローチャート
車載用カメラの組立前におけるレンズユニットの断面を露出させた斜視図
溶着リブの第１部分の模式的断面図
溶着リブの第２部分の模式的断面図
３軸調整においてレンズユニットを調整する軸を示す模式図
３軸調整において得られる画像のイメージ図
３軸調整において得られるＭＴＦのグラフ
６軸調整においてレンズユニットを調整する軸を示す模式図
６軸調整において得られる画像のイメージ図
６軸調整において得られるＭＴＦのグラフ
実施形態に係る車載用カメラにおけるレンズユニットのフランジ部の、回路基板に対する距離及び傾斜角を示す模式的断面図
別実施形態に係る車載用カメラが搭載される車両を示す上面図
別実施形態に係る車載用カメラの構成を示す正面図
別実施形態に係る車載用カメラの構成を示す断面図
別実施形態に係る車載用カメラの構成を示すブロック図
別実施形態における画素配列の有効画素領域及び記録画素領域を示す図
別実施形態に係る車載用カメラの製造方法を示すフローチャート
別実施形態に係る車載用カメラの動作を示すフローチャート
別実施形態に係る車載用カメラの動作を示す図
他の別実施形態における画素配列の有効画素領域及び記録画素領域を示す図
他の別実施形態に係る車載用カメラの製造方法を示すフローチャート
他の別実施形態に係る車載用カメラの動作を示すフローチャート
他の別実施形態に係る車載用カメラの動作を示す図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を適宜参照しつつ、本開示に係る車載用カメラを具体的に開示した実施の形態を詳細に説明する。但し、必要以上に詳細な説明は省略する場合がある。例えば、既によく知られた事項の詳細説明及び実質的に同一の構成に対する重複説明を省略する場合がある。これは、以下の説明が不必要に冗長になることを避け、当業者の理解を容易にするためである。なお、添付図面及び以下の説明は、当業者が本開示を十分に理解するために提供されるものであり、これらにより特許請求の記載の主題を限定することは意図されていない。
【００１０】
図１Ａは、実施形態に係る車載用カメラ１００の上面斜視図である。図１Ｂは、実施形態に係る車載用カメラ１００の下面斜視図である。図２は、実施形態に係る車載用カメラ１００の分解斜視図である。なお、車載用カメラ１００のレンズユニット３０のレンズの光軸に沿ったＺ軸（言い換えると、車載用カメラ１００の高さ方向に沿った軸）と、Ｚ軸に直交する２軸のうち第１軸であるＸ軸と、Ｚ軸に直交する２軸のうち第２軸であってＸ軸にも直交するＹ軸と、を定義し、以後の説明に活用する。
（【００１１】以降は省略されています）

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