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公開番号2024142469
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-10-11
出願番号2023054613
出願日2023-03-30
発明の名称船舶
出願人三菱造船株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人
主分類B63B 43/32 20060101AFI20241003BHJP(船舶またはその他の水上浮揚構造物;関連艤装品)
要約【課題】損傷時に浸水する区画数を低減して損傷時復原性を向上する。
【解決手段】船舶は、左右一対の舷側を有する船体と、前記船体内を下方空間と上方空間とに区画する隔壁甲板と、前記下方空間に船首尾方向に間隔をあけて一対が配置されることで室を区画する第一横置隔壁と、前記上方空間における前記室の直上で前記舷側に沿って配置されて、前記隔壁甲板に形成された開口部を介して前記室と連通する水密区画を内側に形成するサイドケーシングと、前記サイドケーシング内側の前記水密区画における前記開口部の船首側及び船尾側の両側で、前記隔壁甲板から上方に延びると共に前記サイドケーシング内側の前記水密区画の幅方向にわたって設けられた一対の浸水防止壁と、を備える。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
左右一対の舷側を有する船体と、
前記船体内を下方空間と上方空間とに区画する隔壁甲板と、
前記下方空間に船首尾方向に間隔をあけて一対が配置されることで室を区画する第一横置隔壁と、
前記上方空間における前記室の直上で前記舷側に沿って配置されて、前記隔壁甲板に形成された開口部を介して前記室と連通する水密区画を内側に形成するサイドケーシングと、
前記サイドケーシング内側の前記水密区画における前記開口部の船首側及び船尾側の両側で、前記隔壁甲板から上方に延びると共に前記サイドケーシング内側の前記水密区画の幅方向にわたって設けられた一対の浸水防止壁と、
を備える船舶。
続きを表示（約 1,500 文字）【請求項２】
前記室は、
船首側に位置する前記第一横置隔壁と前記舷側とに隣接して設けられた水密区画である第一浸水防止室と、
船尾側に位置する前記第一横置隔壁と前記舷側とに隣接して設けられた水密区画である第二浸水防止室と、を備える
請求項１に記載の船舶。
【請求項３】
前記室を船首尾方向に隔てることで船首側に第一水密区画室を形成すると共に船尾側に第二水密区画室を形成する第二横置隔壁と、
前記第一水密区画室と前記サイドケーシングの前記水密区画とを連通する前記開口部としての第一開口部と、
前記第二水密区画室と前記サイドケーシングの前記水密区画とを連通する前記開口部としての第二開口部と、
前記第一開口部と前記第二開口部とを隔てるように、前記サイドケーシングの前記水密区画を船首尾方向に区画する隔壁と、
を備える請求項２に記載の船舶。
【請求項４】
前記浸水防止壁は、船首尾方向における前記第一浸水防止室と前記開口部との間、及び、前記第二浸水防止室と前記開口部との間に位置する
請求項２に記載の船舶。
【請求項５】
前記第一水密区画室と前記第二水密区画室とは、主機室又は補機室である
請求項３に記載の船舶。
【請求項６】
前記サイドケーシングを形成する船首側の前壁は、船首側の前記第一横置隔壁よりも更に船首側に設けられ、
前記サイドケーシングを形成する船尾側の後壁は、船尾側の前記第一横置隔壁よりも更に船尾側に設けられている
請求項１に記載の船舶。
【請求項７】
前記室を船首尾方向に隔てることで船首側に第一水密区画室を形成すると共に船尾側に第二水密区画室を形成する第二横置隔壁と、
前記第一水密区画室と前記サイドケーシング内側の前記水密区画とを連通する前記開口部としての第一開口部と、
前記第二水密区画室と前記サイドケーシング内側の前記水密区画とを連通する前記開口部としての第二開口部と、
前記第一開口部と前記第二開口部とを隔てるように、前記サイドケーシング内側の前記水密区画を船首尾方向に区画する隔壁と、
を備える請求項６に記載の船舶。
【請求項８】
前記第一水密区画室と前記第二水密区画室とは、主機室又は補機室である
請求項７に記載の船舶。
【請求項９】
船首側の前記第一横置隔壁と前記舷側とに隣接して船首側の前記第一横置隔壁よりも船首側に位置する水密区画である第一浸水防止室と、
船尾側の前記第一横置隔壁と前記舷側とに隣接して船尾側の前記第一横置隔壁よりも船尾側に位置する水密区画である第二浸水防止室と、を更に備える
請求項６に記載の船舶。
【請求項１０】
左右一対の舷側を有する船体と、
前記船体内を下方空間と上方空間とに区画する隔壁甲板と、
前記下方空間に船首尾方向に間隔をあけて一対が配置されることで室を区画する第一横置隔壁と、
前記上方空間における前記室の直上で前記舷側に沿って配置されて、内側に水密区画を形成するサイドケーシングと、
を備え、
前記サイドケーシングを形成する船首側の前壁は、船首側の前記第一横置隔壁よりも更に船首側に設けられ、
前記サイドケーシングを形成する船尾側の後壁は、船尾側の前記第一横置隔壁よりも更に船尾側に設けられている船舶。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、船舶に関する。
続きを表示（約 2,100 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、フェリー、ＲＯＲＯ（Ｒｏｌｌ－ｏｎ／Ｒｏｌｌ－ｏｆｆ船）、ＰＣＴＣ（ＰｕｒｅＣａｒ＆ＴｒｕｃｋＣａｒｒｉｅｒ）等の船舶において、船体の隔壁甲板よりも下方に設けられた複数の室を備え、これら複数の室の上部に形成された各開口部を跨るようにサイドケーシングを備えたものが開示されている。この特許文献１では、浸水した室の開口を介して浸水していない室の開口に水が流入しないように、各開口を隔てる浸水防止壁を設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１６－０８８４１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような船舶では、２０２０年ＳＯＬＡＳ条約改正により、損傷時安全性レベルの強化が図られ、損傷時の復原性能を確保する対策が必要となっている。しかし、上記特許文献１の船舶では、複数の区画に跨る位置が損傷するなど損傷箇所によっては複数の大きな区画が同時に浸水してしまい、船舶全体での復原性の成立が厳しくなるという課題がある。
本開示は、上記事情に鑑みてなされたものであり、損傷時に浸水する区画数を低減して損傷時復原性を向上することが可能な船舶を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために以下の構成を採用する。
本開示の第一態様によれば、船舶は、左右一対の舷側を有する船体と、前記船体内を下方空間と上方空間とに区画する隔壁甲板と、前記下方空間に船首尾方向に間隔をあけて一対が配置されることで室を区画する第一横置隔壁と、前記上方空間における前記室の直上で前記舷側に沿って配置されて、前記隔壁甲板に形成された開口部を介して前記室と連通する水密区画を形成するサイドケーシングと、前記サイドケーシング内側の前記水密区画における前記開口部の船首側及び船尾側の両側で、前記隔壁甲板から上方に延びると共に前記サイドケーシング内側の前記水密区画の幅方向にわたって設けられた一対の浸水防止壁と、を備える。
【０００６】
本開示の第二態様によれば、船舶は、左右一対の舷側を有する船体と、前記船体内を下方空間と上方空間とに区画する隔壁甲板と、前記下方空間に船首尾方向に間隔をあけて一対が配置されることで室を区画する第一横置隔壁と、前記上方空間における前記室の直上で前記舷側に沿って配置されて、内側に水密区画を形成するサイドケーシングと、を備え、前記サイドケーシングを形成する船首側の前壁は、船首側の前記第一横置隔壁よりも更に船首側の前記第一横置隔壁よりも更に船首側に設けられ、前記サイドケーシングを形成する船尾側の後壁は、船尾側の前記第一横置隔壁よりも更に船尾側に設けられている。
【発明の効果】
【０００７】
本開示によれば、損傷時に浸水する区画数を低減して損傷時復原性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本開示の第一実施形態における船舶の概略構成を示す構成図である。
本開示の第一実施形態における隔壁甲板下の階層の概略構成を示す平面図である。
本開示の第一実施形態における隔壁甲板上の構成を示す平面図である。
本開示の第一実施形態におけるサイドケーシングの下部周辺を示す平面図である。
上記サイドケーシングの側面図である。
本開示の第二実施形態における船舶の図４に相当する断面図である。
本開示の第一実施形態の変形例における図４に相当する図である。
本開示の第二実施形態の第一変形例における図６に相当する図である。
本開示の第二実施形態の第二変形例における図６に相当する図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
次に、本開示の実施形態における船舶を図面に基づき説明する。
＜第一実施形態＞
図１は、本開示の第一実施形態における船舶の概略構成を示す構成図である。
図１に示すように、第一実施形態の船舶１は、船体２と、隔壁甲板１１と、第一横置隔壁２１Ａと、第二横置隔壁２１Ｂと、第一浸水防止室２５Ａと、第二浸水防止室２５Ｂと、サイドケーシング３０Ａと、浸水防止壁５０と、を少なくとも備えている。本実施形態で例示する船舶１は、車両を運搬可能な車両運搬船（フェリー）である。
【００１０】
＜船体＞
船体２は、舷側３Ａ，３Ｂと、船底４と、を有している。舷側３Ａ，３Ｂは、左右舷側をそれぞれ形成する一対の船側外板を有する。船底４は、これら舷側３Ａ，３Ｂを接続する船底外板を有する。船体２は、これら一対の舷側３Ａ，３Ｂ及び船底４によりＵ字状の断面形状を有している。本実施形態の船底４は、二重底構造となっており船底外板の内側に内底板１８を有している。
（【００１１】以降は省略されています）

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