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公開番号2024138002
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-10-07
出願番号2024113967,2020033928
出願日2024-07-17,2020-02-28
発明の名称人力駆動車用変速システム
出願人株式会社シマノ
代理人個人,個人
主分類B62M 9/126 20100101AFI20240927BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】好適に用いることができる人力駆動車用変速システムを提供する。
【解決手段】人力駆動車用変速システムは、ベース部と、可動部と、前記可動部に旋回可能に取り付けられるチェーンガイド機構と、出力軸を含むモータと、を備え、前記チェーンガイド機構は、前記モータの前記出力軸に連結される少なくとも1つのプーリを含み、前記少なくとも1つのプーリは、前記モータによって人力駆動車用チェーンを駆動する。
【選択図】図13
特許請求の範囲【請求項１】
人力駆動車用変速システムであって、
ベース部と、
可動部と、
前記可動部に旋回可能に取り付けられるチェーンガイド機構と、
出力軸を含むモータと、を備え、
前記チェーンガイド機構は、前記モータの前記出力軸に連結される少なくとも１つのプーリを含み、
前記少なくとも１つのプーリは、前記モータによって人力駆動車用チェーンを駆動する、変速システム。
続きを表示（約 950 文字）【請求項２】
前記ベース部、前記可動部、および、前記チェーンガイド機構は、リアディレーラを構成する、請求項１に記載の変速システム。
【請求項３】
リアスプロケットをさらに備え、
前記リアスプロケットの回転中心軸心に関する軸方向において、前記モータは、前記可動部の一部よりも前記リアスプロケット側に位置する、請求項２に記載の変速システム。
【請求項４】
前記少なくとも１つのプーリは、テンションプーリおよびガイドプーリを含む、請求項１から３のいずれか一項に記載の変速システム。
【請求項５】
前記モータの前記出力軸は、前記ガイドプーリに連結され、前記テンションプーリには連結されない、請求項４に記載の変速システム。
【請求項６】
前記モータは、前記ガイドプーリの径方向において、前記モータの前記出力軸が、前記ガイドプーリの外周部よりも内側に位置するように配置される、請求項５に記載の変速システム。
【請求項７】
前記モータは、前記ベース部、前記可動部、前記チェーンガイド機構、および、前記テンションプーリのいずれかに設けられる、請求項４に記載の変速システム。
【請求項８】
前記モータの前記出力軸は、出力軸方向に延び、
前記出力軸方向は、前記少なくとも１つのプーリの回転中心軸心に関する軸方向と平行である、請求項１から７のいずれか一項に記載の変速システム。
【請求項９】
前記モータの前記出力軸は、出力軸方向に延び、
前記出力軸方向は、前記少なくとも１つのプーリの回転中心軸心に関する軸方向に対して非平行に延びる、請求項１から７のいずれか一項に記載の変速システム。
【請求項１０】
前記モータから前記少なくとも１つのプーリまでの前記モータの回転力の伝達経路において、ワンウェイクラッチが設けられ、
前記ワンウェイクラッチは、前記モータの回転を前記少なくとも１つのプーリに伝達し、前記少なくとも１つのプーリの回転を前記モータに伝達しないように構成される、請求項１から９のいずれか一項に記載の変速システム。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、人力駆動車用変速システムに関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に開示されている人力駆動車用変速システムは、ペダリングによってチェーンが駆動されなければ、変速できなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１６－１６５９９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的の１つは、ペダリングをしなくても効果的にチェーンを駆動させる機構を備える人力駆動車用変速システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１側面の変速システムは、人力駆動車用変速システムであって、クランクアームと、人力駆動車用チェーンと係合する複数のスプロケット歯を含む少なくとも１つのフロントスプロケットと、フロントクラッチ機構と、出力軸を含み、前記少なくとも１つのフロントスプロケットに回転力を付与するモータと、を備え、前記フロントクラッチ機構により、前記少なくとも１つのフロントスプロケットは、前記クランクアームに対して相対回転可能に構成され、前記クランクアームは、前記モータが配置されるモータ配置部を有する。
上記第１側面の変速システムによれば、ペダリングしていない状態においても、フロントスプロケットを回転させることによってチェーンを駆動させることができる。このため、ペダリングしていない状態においても、変速動作を行うことができる。また、フロントスプロケットに回転力を付与するモータが、フロントスプロケットの近くに位置するクランクアームに配置されるため、ペダリングしないでフロントスプロケットを回転させる駆動機構の小型化が可能となる。さらに、フロントスプロケットおよびクランクアームを自転車用フレームに取り付けることによって、ペダリングをしなくてもチェーンを駆動させる機構を人力駆動車用フレームに取り付けることができ、組立性に優れる。
【０００６】
本発明の第２側面の変速システムは、人力駆動車用変速システムであって、クランクアームと、人力駆動車用チェーンと係合する複数のスプロケット歯を含む少なくとも１つのフロントスプロケットと、フロントクラッチ機構と、出力軸を含み、前記少なくとも１つのフロントスプロケットに回転力を付与するモータと、を備え、前記フロントクラッチ機構により、前記少なくとも１つのフロントスプロケットは、前記クランクアームに対して相対回転可能に構成され、前記モータは、前記フロントクラッチ機構に接続される。
上記第２側面の変速システムによれば、ペダリングしていない状態においても、フロントスプロケットを回転させることによってチェーンを駆動させることができる。このため、ペダリングしていない状態においても、変速動作を行うことができる。また、フロントクラッチ機構を介してモータの回転力をフロントスプロケットに付与できるため、モータの出力を好適にフロントスプロケットに伝達できる。
【０００７】
前記第２側面に従う第３側面の変速システムにおいて、前記フロントクラッチ機構は、前記クランクアームと一体に回転する第１部分と、前記少なくとも１つのフロントスプロケットの内周部に結合される第２部分と、前記第１部分および前記第２部分との間における動力の伝達を切り替える切替部材と、を備え、前記モータは、前記第１部分に接続される。
上記第３側面の変速システムによれば、切替部材によって第１部分および第２部分との間における動力の伝達を好適に切り替えできる。
【０００８】
前記第２または第３側面に従う第４側面の変速システムにおいて、前記クランクアームは、前記モータが配置されるモータ配置部を有する。
上記第４側面の変速システムによれば、フロントスプロケットに回転力を付与するモータを、フロントスプロケットの近くに位置するクランクアームに配置できる。
【０００９】
前記第１または第４側面に従う第５側面の変速システムにおいて、前記モータが配置されるハウジングをさらに備える。
上記第５側面の変速システムによれば、ハウジングによってモータを好適に支持できる。
【００１０】
前記第５側面に従う第６側面の変速システムにおいて、ハウジングは前記モータ配置部に配置される。
上記第６側面の変速システムによれば、モータ配置部においてハウジングによってモータを好適に支持できる。
（【００１１】以降は省略されています）

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