特許ウォッチ

公開番号2024135047
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-10-04
出願番号2023045543
出願日2023-03-22
発明の名称タイヤの製造方法
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人弁理士法人サンクレスト国際特許事務所
主分類B29D 30/72 20060101AFI20240927BHJP(プラスチックの加工;可塑状態の物質の加工一般)
要約【課題】外観品質と操縦安定性との両立を達成できる、タイヤの製造方法の提供。
【解決手段】タイヤの製造方法は、生タイヤを成形する工程と、生タイヤを加圧及び加熱する工程とを含む。生タイヤのサイドウォール26は、外側エレメント42と内側エレメント44とで形成される。生タイヤの成形工程は、第一カバー100を成形する第一成形工程と、第二カバー102を成形する第二成形工程と、第二カバー102に第一カバー100を組み合わせるアッセンブリー工程とを含む。アッセンブリー工程において、第一カバー100の中央部分100cを膨張させて、第二カバー102に中央部分100cを接合することで、外側エレメント42の一部が生タイヤのトレッド24で覆われる。第一カバー100の外側部分100sを生タイヤのビード30で折り返して、内側エレメント44が外側エレメント42に接合される。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
一対のビードと、カーカスと、トレッドと、一対のサイドウォールとを備え、各前記ビードが、リング状のコアと前記コアの径方向外側に位置するエイペックスとを備え、前記カーカスが一対の前記ビードの間を架け渡し、各前記ビードにおいて折り返されるカーカスプライを備え、前記トレッドが前記カーカスの径方向外側に位置し、各前記サイドウォールが前記カーカスの軸方向外側に位置する、タイヤを製造するための方法であって、
前記タイヤのための生タイヤを成形する工程と、
前記生タイヤを加圧及び加熱する工程と
を含み、
前記生タイヤにおける各前記サイドウォールが、外側エレメントと内側エレメントとを組み合わせることで形成され、
前記生タイヤの成形工程が、
第一カバーを成形する、第一成形工程と、
第二カバーを成形する、第二成形工程と、
前記第一カバーの形状を整えながら、前記第二カバーに前記第一カバーを組み合わせる、アッセンブリー工程と
を含み、
前記第一カバーが、前記カーカスプライを含む筒状のカーカス部材と、前記カーカス部材の径方向内側に位置する一対の前記内側エレメントと、前記カーカス部材の径方向外側に位置する一対の前記ビードと、前記カーカス部材の径方向外側において一対の前記ビードの間に位置する一対の前記外側エレメントとを備え、
前記第一カバーにおいて前記内側エレメントの一部が前記カーカス部材から突出し、
前記第二カバーが前記トレッドを備え、
前記アッセンブリー工程において、
前記第一カバーの中央部分を膨張させて、各前記ビードと前記第二カバーとに前記中央部分を接合することで、外側エレメントの一部が前記トレッドで覆われ、
前記第一カバーの外側部分を前記ビードで折り返して、前記内側エレメントの一部が、前記外側エレメントのうち前記トレッドから突出する部分に接合される、
タイヤの製造方法。
続きを表示（約 390 文字）【請求項２】
前記カーカス部材の端から前記内側エレメントの外端までの距離が１０ｍｍ以上２０ｍｍ以下である、
請求項１に記載のタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記トレッドの端から前記外側エレメントの内端までの距離が１５ｍｍ以上５０ｍｍ以下である、
請求項１又は２に記載のタイヤの製造方法。
【請求項４】
前記外側エレメントと前記内側エレメントとの境界の外端が、前記タイヤの外面に含まれ、
前記境界の中心点と前記外端とを結ぶ線分が、前記外端における前記タイヤの外面の接線に対してなす角度が４０度以下である、
請求項１又は２に記載のタイヤの製造方法。
【請求項５】
前記外側エレメントと前記内側エレメントとの境界の長さが２５ｍｍ以下である、
請求項１又は２に記載のタイヤの製造方法。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの製造方法に関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
タイヤは、生タイヤをモールド内で加圧及び加熱することで得られる。生タイヤは、成形装置において、トレッドやサイドウォール等の要素を組み合わせるとともにこれらを所定の形状に整えることで得られる。
高品質なタイヤを安定に製造するために、タイヤの製造方法について様々な検討が行われている（例えば、下記の特許文献１）。
【０００３】
生タイヤの成形方法として、２ステージ製法が知られている。２ステージ製法では、生タイヤを得るために、第一カバーと第二カバーとが準備される。第一カバーは、例えば、インナーライナー、カーカスプライ、ビード、クリンチ及びサイドウォールを含む。第二カバーは、例えば、ベルト及びトレッドを含む。
【０００４】
タイヤには、サイドウォールをトレッドに載せた構造（以下、ＳＯＴ構造）を有するタイヤと、トレッドをサイドウォールに載せた構造（以下、ＴＯＳ構造）を有するタイヤとがある。構造の違いは、生タイヤの組み立て方の違いによる。
【０００５】
図１２－１４は、ＳＯＴ構造の生タイヤの組み立て方（以下、ＳＯＴ工法とも呼ばれる。）を説明する。
図１２は、シェーピングフォーマＳＦにセットされた第一カバー２及び第二カバー４の一部を示す。シェーピングフォーマＳＦにおいて第一カバー２は、第二カバー４の内側に配置される。
【０００６】
第一カバー２は、一対のサイド部材６、カーカス部材８及び一対のビード１０を備える。サイド部材６、カーカス部材８及びビード１０は円環状である。サイド部材６に含まれる代表的な要素はクリンチ及びサイドウォールである。カーカス部材８に含まれる代表的な要素はインナーライナー及びカーカスプライである。
第一ドラム（図示されず）において、サイド部材６を形成した後、カーカス部材８が形成される。カーカス部材８にビード１０を組み合わせ、第一カバー２が得られる。
【０００７】
図１２に示されるように、サイド部材６の一部はカーカス部材８から突出する。この突出部分はサイドウォールで構成される。
ビード１０は、カーカス部材８の端から所定距離内側に離した位置に配置される。第一カバー２のうちビード１０の外側に位置する部分は、外側部分２ｓとも呼ばれる。第一カバー２のうち一対のビード１０の間に位置する部分は中央部分２ｃとも呼ばれる。
【０００８】
第二カバー４は、第二ドラム（図示されず）において、シート状のベルトプライを巻いてベルトを形成した後、このベルト上にトレッドを形成することで得られる。
【０００９】
第一カバー２及び第二カバー４が形成されると、シェーピングフォーマＳＦにおいてこれらが組み合わされる。
図１２において二点鎖線で示されるように、第一カバー２の中央部分２ｃの内側に空気が充填され、中央部分２ｃが膨らまされる。そして図１３に示されるように、中央部分２ｃを膨張させて、中央部分２ｃがビード１０と第二カバー４とに接合される。そして、例えば、ブラダーＢを膨張させる等して、二点鎖線で示されるように、第一カバー２の外側部分２ｓがビード１０で折り返される。図１４に示されるように、外側部分２ｓがビード１０と中央部分２ｃとに接合される。カーカス部材８から突出するサイド部材６の一部が第二カバー４のトレッドの端に載せられる。これにより、ＳＯＴ構造の生タイヤ１２ｓが得られる。
【００１０】
図１５－１９は、ＴＯＳ構造の生タイヤの組み立て方（以下、ＴＯＳ工法とも呼ばれる。）を説明する。
ＴＯＳ工法では、筒状のカーカス部材８が第一ドラムＦＤに形成される。図１５に示されるように、ビード１０がカーカス部材８に組み合わされる。
ビード１０は、カーカス部材８の端から所定距離内側に離した位置に配置される。カーカス部材８のうちビード１０の外側に位置する部分は、外側部分８ｓとも呼ばれる。カーカス部材８のうち一対のビード１０の間に位置する部分は中央部分８ｃとも呼ばれる。
（【００１１】以降は省略されています）

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