特許ウォッチ

公開番号2024058651
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-04-25
出願番号2023177482
出願日2023-10-13
発明の名称パッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ、パッドアセンブリ、ブレーキキャリパ
出願人ブレンボ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ,BREMBO S.p.A.
代理人個人,個人,個人
主分類F16D 65/097 20060101AFI20240418BHJP(機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段)
要約【課題】ブレーキパッドを軸方向、周方向及び径方向に付勢して振動を低減し、ブレーキ終了時にパッドをブレーキディスクから離間させて摩擦材とブレーキディスクとの間の残留トルクを除去または低減するブレーキキャリパスプリングのアセンブリに関する。
【解決手段】パッドホールドスプリング(2)が、径方向(R-R)及び周方向(C-C)に主に延在し、少なくとも1つのC形部(4)を有する。連結部(10)は、アンカー部(8)に対して、ディスクに向かって、引っ込んだ静止位置と少なくとも1つの前進位置との間で、軸方向及び逆方向に弾性的に移動可能である。パッドリターンスプリング(3)が、少なくとも1本のワイヤから作られる。連結部(10)は、中央部(5)から前記周方向(C-C)に沿って第2距離に配置される第1伸張部(22)を備え、第2距離(D2)が第1距離(D1)よりも小さい。
【選択図】図5
特許請求の範囲【請求項１】
ブレーキキャリパ（１００）用のパッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ（１）であって、
前記ブレーキキャリパ（１００）は、ディスクブレーキ（１０２）を跨いで配置されるように適合されたキャリパ本体（１０９）を備え、
前記アセンブリ（１）は、軸方向（Ａ－Ａ）と、前記軸方向（Ａ－Ａ）に垂直な径方向（Ｒ－Ｒ）と、前記軸方向（Ａ－Ａ）及び前記径方向（Ｒ－Ｒ）の両方に垂直な周方向または接線方向（Ｃ－Ｃ）とを画定し、
前記アセンブリ（１）は、
前記キャリパ本体（１０９）に収容されたブレーキパッド（１０３）の少なくとも１つのガイドイヤ（１１１）と前記キャリパ本体（１０９）との間に配置され、前記ブレーキパッド（１０３）を前記径方向（Ｒ－Ｒ）及び前記周方向（Ｃ－Ｃ）に付勢するように構成された少なくとも１つのパッドホールドスプリング（２）と、
前記ブレーキパッド（１０３）を前記ブレーキディスク（１０２）から離れるように前記軸方向（Ａ－Ａ）に付勢するように構成されたパッドリターンスプリング（３）を備えており、
前記パッドホールドスプリング（２）と前記パッドリターンスプリング（３）とが別個の部品として作られて作動的に連結されており、
前記パッドホールドスプリング（２）が、前記径方向（Ｒ－Ｒ）及び前記周方向（Ｃ－Ｃ）に延在しており、
前記パッドホールドスプリング（２）が、少なくとも前記径方向（Ｒ－Ｒ）に延びる中央部（５）と、前記中央部（５）の径方向両端部から延在する上部（６）及び下部（７）を有するＣ形部（４）を備え、
前記上部（６）と前記下部（７）が、少なくとも部分的に前記中央部（５）から離れるように周方向（Ｃ－Ｃ）に延在しており、
前記Ｃ形部（４）が、前記キャリパ本体（１０９）の凹部（１０６）に挿入されるように構成されるとともに前記ガイドイヤ（１１１）を収容するように構成されており、
前記パッドリターンスプリング（３）が、
前記Ｃ形部（４）に動作可能に連結された固定部（８）と、
前記ブレーキパッド（１０３）を連結するように構成された連結部（１０）と、
前記アンカー部（８）及び前記連結部（１０）に作動的に連結された連結アーム（９）であって、前記連結部（１０）が、前記アンカー部（８）に対して、軸方向（Ａ－Ａ）において、前記ディスク（１０２）に向かって、引っ込んだ静止位置と少なくとも１つの前進位置との間を弾性的に移動可能である、連結アーム（９）と、を備え、
前記パッドリターンスプリング（３）が少なくとも１本のワイヤから作られており、
前記連結アーム（９）が、前記連結部（８）に連結されたアーム端部（１６）を有し、
前記アーム端部（１６）が、前記中央部（５）または前記中央部（５）の径方向延長部に対して前記周方向（Ｃ－Ｃ）に沿って第１距離（Ｄ１）をおいて配置され、
前記連結部（１０）が、前記中央部（５）から前記周方向（Ｃ－Ｃ）に沿って第２距離に配置される第１伸張部（２２）を備え、
前記第２距離（Ｄ２）が前記第１距離（Ｄ１）よりも小さい、ブレーキキャリパ（１００）用のパッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ（１）。
続きを表示（約 2,700 文字）【請求項２】
前記第１伸張部（２２）は、スプリング自由端（２３）を有し、
前記スプリング自由端（２３）は、前記中央部（５）に面するように構成され、
前記スプリング自由端（２３）は、前記少なくとも１つのワイヤの断面と等しい表面によって構成される、請求項１に記載のパッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ（１）。
【請求項３】
前記連結スプリング（１０）が第２伸張部（２４）を備え、
前記第２伸張部（２４）と前記第１伸張部（２２）とが、所定の連結角を形成するように、及び／又は、前記中央部（５）に面する凹部を形成するように、連結されている、請求項１又は２に記載のパッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ（１）。
【請求項４】
前記第２伸張部（２４）と前記第１伸張部（２２）とが、同じ連結平面上に配置されているか、または横たわっており、
前記連結平面が前記軸方向（Ａ－Ａ）に対して垂直である、及び／または
前記連結角が前記中央部（５）に向かって鋭角である、請求項３に記載のパッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ（１）。
【請求項５】
前記第１伸張部（２２）が直線状のワイヤ伸張部であり、
前記第２伸張部（２４）が直線状のワイヤ伸張部であり、
前記第２伸張部（２４）と前記第１伸張部（２２）とが第３の伸張部（２５）によって連結されており、
前記第３の伸張部（２５）が湾曲しており
及び／または
前記第２伸張部（２４）が前記アーム端部（１６）に接続されて実質的に直角を形成し、
前記第２伸張部（２４）が、前記径方向（Ｒ－Ｒ）に対して０度から４５度の間、好ましくは１５度から３０度の間の第２伸張角だけ、前記連結平面において傾斜している、請求項３または４に記載のパッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ（１）。
【請求項６】
前記パッドリターンスプリング（３）が、前記連結アーム（９）を前記アンカー部（８）に連結する少なくとも１つの巻回部（１７）を備え、
前記少なくとも１つの巻回部（１７）が、巻回軸（Ａ）を中心として螺旋状に巻かれており、前記連結部（１０）を少なくとも前記軸方向（Ａ－Ａ）に沿って、前記引っ込められた静止位置に向かって常に弾性的に付勢して、前記巻回部（１７）が前記ブレーキパッド（１０３）及び／または前記パッドホールドスプリング（２）と接触するのを回避するようにしてある、請求項１－５のいずれかに記載のパッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ（１）。
【請求項７】
前記巻回部（１７）が、前記巻回軸（Ａ）の周りに巻回された複数のコイル（３１、３２）を有し、
前記複数のコイル（３１、３２）が、ねじりによって弾性変形することにより、前記連結部（１０）を前記引っ込められた静止位置に向けて弾性的に付勢し、前記連結アーム（９）及び／又は前記連結部（１０）における前記軸方向（Ａ－Ａ）の曲げによる弾性変形を防止し、
及び／または、
前記巻回軸（Ａ）が、前記軸方向（Ａ－Ａ）に実質的に平行に配向されるか、または前記軸方向（Ａ－Ａ）もしくは前記軸方向に平行な方向に対して入射する及び／または垂直である、請求項６に記載のパッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ（１）。
【請求項８】
前記複数のコイル（３１、３２）が、少なくとも、１つの第１コイル（３１）と１つの第２コイル（３２）を有し、及び／又は、
前記複数のコイル（３１、３２）は、円筒形又は円錐形の螺旋部分を形成する同心のスプリングであり、及び／又は
前記少なくとも１つのワイヤがワイヤ直径を有し、
前記巻回部（１７）が、前記ワイヤ直径と前記ワイヤ直径の４／３との間の巻回ピッチを有し、前記巻回ピッチが、少なくとも２つの隣接するコイルの中心間の、巻回軸（Ａ）に沿った距離として定義される、請求項７に記載のパッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ（１）。
【請求項９】
少なくとも１つのブレーキパッド（１０３）と、請求項１－８のいずれか１項に記載の少なくとも１つのパッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ（１）とを含み、
前記パッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ（１）が、前記ブレーキパッド（１０３）に接続可能であり、
前記ブレーキパッド（１０３）が、摩擦材（１０５）と、前記摩擦材（１０５）を支持する支持プレート（１０４）とを備え、前記支持プレート（１０４）が、周方向（Ｃ－Ｃ）に向けて横に突出する少なくとも１つのガイドイヤ（１１１）を備え、
前記パッドホールドスプリング（２）の前記Ｃ形部（４）が、前記ブレーキパッド（１０３）を周方向（Ｃ－Ｃ）及び径方向（Ｒ－Ｒ）に付勢するように前記ガイドイヤ（１１１）を収容するように構成されており、
前記パッドリターンスプリング（３）の前記連結部（１０）が、少なくとも前記連結アーム（９）によって前記連結部（１０）から離間させられた前記巻回部（１７）によって、及び／又は前記連結部（１０）の前記ブレーキパッド（１０３）からの連結解除を防止することによって、前記パッド（１０３）を前記ブレーキディスク（１０２）から離間する方向に付勢するように、前記ガイドイヤ（１１１）に係合するように構成されている、ブレーキキャリパ（１００）用のブレーキパッドアセンブリ。
【請求項１０】
車両に連結可能であり、ブレーキディスク（１０２）を跨いで配置されるように構成されたキャリパ本体（１０９）であって、前記キャリパ本体（１０９）が少なくとも１つのブレーキパッド収容ポケットを備え、前記収容ポケットが少なくとも１つの凹部（１０６）を備える、キャリパ本体（１０９）と、
前記パッドホールドスプリング（２）が、少なくとも、前記ガイドイヤ（１１１）と前記凹部（１０６）との間に介装され、
前記パッドリターンスプリング（３）の前記連結部（１０）が、前記ガイドイヤ（１１１）と結合されて、前記ブレーキディスク（１０２）から離れる方向に付勢している、請求項９に記載のパッドアセンブリ、を備えたブレーキキャリパ（１００）。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
発明の属する技術分野
続きを表示（約 1,200 文字）【０００２】
本発明は、ブレーキパッドを軸方向、周方向及び径方向に付勢して振動を低減し、ブレーキ終了時にパッドをブレーキディスクから離間させて摩擦材とブレーキディスクとの間の残留トルクを除去または低減することができるブレーキキャリパスプリングのアセンブリに関する。
【背景技術】
【０００３】
背景技術
【０００４】
ブレーキキャリパ内の少なくとも１つのブレーキパッドを弾性的に保持し、付勢するように構成されたディスクブレーキスプリングアセンブリが知られている。
【０００５】
特に、文献ＵＳ２０１８０２２３９２８、ＵＳ９６７７６２９、ＵＳ８８６９９５０及びＣＮ２０７９８９６０８Ｕには、パッドリターンスプリングに作動可能に連結されたパッドホールドスプリングを有するスプリングアセンブリが示されている。
【０００６】
通常、パッドホールドスプリングは、パッドの振動を低減するために、軸方向への動きを制限することなく、パッドをブレーキキャリパのシート内に保持する。
【０００７】
パッドリターンスプリングは、ブレーキが解除された状態でパッドとブレーキディスクとの間の望ましくない接触に起因する残留ブレーキトルク（残留トルク）を低減または除去するように、各ブレーキ動作の後にブレーキパッドをディスクから離れる方向に付勢する。
【０００８】
いくつかの既知の解決策には、パッドホールドスプリングがパッドリターンスプリングと一体に作られたスプリングアセンブリが含まれる。このようなスプリングは、成形され曲げられた一枚の板金から作られるため、ディスクブレーキの異なる適用分野ごとに異なるタイプのスプリングを作る必要がある。このような解決策は、異なるディスクブレーキの用途ごとに特定のスプリングアセンブリが必要であるため、製造コストの点で特に不利である。
【０００９】
他のよく知られた解決策は、パッドホールドスプリングとパッドリターンスプリングが別々の板金から作られ、組み立てられるスプリングアセンブリから構成される。このように、パッドリターンスプリングは、ブレーキシステムの適用要件に応じてカスタマイズすることができる。しかしながら、特に高性能ブレーキ用途の場合、軸方向リーフスプリングの採用は、ブレーキが搭載される車両の性能に悪影響を及ぼす包絡線と重量増加の問題を引き起こす。
【００１０】
さらに他の解決策は、パッドホールドスプリングとパッドリターンスプリングが、成形され曲げられた板金片とワイヤスプリングから作られ、その後組み立てられるスプリングアセンブリを提供する。このタイプの解決策は、例えば、ＧＢ２２５７４８３号文書及びＵＳ２０１３０２５９８１号文書から知られている。
（【００１１】以降は省略されています）

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