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公開番号2025172387
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-11-26
出願番号2024077872
出願日2024-05-13
発明の名称燃料噴射制御装置
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人,個人
主分類F02D 41/06 20060101AFI20251118BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】燃料の壁面付着を抑制する。
【解決手段】アルコールを含有する燃料を気筒12内に噴射するエンジン10の燃料噴射制御を行うECM30は、燃料の噴射開始時期に基づき、該噴射開始時期に燃料噴射を開始した場合に、噴射した燃料の壁面付着量を許容可能な範囲内に抑えられる燃料噴射量の最大値である最大噴射量を演算する演算処理を行う演算処理回路32を備えている。演算処理回路32は、多段噴射の実施に際して、各段の燃料噴射量を、各々の噴射開始時期についての上記演算処理の最大噴射量の演算値以下となるように設定する。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
アルコールを含有する燃料を気筒内に噴射するエンジンの燃料噴射制御を行う装置であって、
燃料の噴射開始時期に基づき、該噴射開始時期に燃料噴射を開始した場合に、噴射した燃料の壁面付着量を許容可能な範囲内に抑えられる燃料噴射量の最大値である最大噴射量を演算する演算処理を行う演算処理回路を備えており、
かつ前記演算処理回路は、多段噴射の実施に際して各段の燃料噴射量を、各々の噴射開始時期についての前記演算処理の前記最大噴射量の演算値以下となるように設定する
燃料噴射制御装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒内噴射式エンジンに適用される燃料噴射制御装置に関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
気筒内に燃料を噴射する筒内噴射式エンジンの燃料噴射制御装置として、特許文献１に記載の装置が知られている。この燃料噴射制御装置は、エタノール混合燃料を使用する筒内噴射式エンジンにおいて、燃料のエタノール濃度が高い場合には、２回に分けて燃料噴射を行うことで、エンジンオイルの燃料希釈を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２００８－２６１２３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
筒内噴射式エンジンの冷間運転時には、噴射後、霧化し切れずに気筒壁面やピストン頂面に付着する燃料の量が多くなる。付着した燃料は燃焼に寄与しないため、その分、噴射する燃料の量を増量する必要がある。また、付着した燃料が完全燃焼せずに排出されることで、エミッションが悪化する虞もある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決する燃料噴射制御装置は、アルコールを含有する燃料を気筒内に噴射するエンジンの燃料噴射制御を行う装置であって、噴射開始時期に基づき、該噴射開始時期に燃料噴射を開始した場合に、噴射した燃料の壁面付着量を許容可能な範囲内に抑えられる燃料噴射量の最大値である最大噴射量を演算する演算処理を行う演算処理回路を備えており、かつ前記演算処理回路は、多段噴射の実施に際して各段の燃料噴射量を、各々の噴射開始時期についての前記演算処理の前記最大噴射量の演算値以下となるように設定するように構成されている。
【発明の効果】
【０００６】
上記燃料噴射制御装置には、燃料の壁面付着を抑制する効果がある。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
燃料噴射制御装置の一実施形態の構成を模式的に示す図である。
多段噴射に際して上記燃料噴射制御装置が実施する処理のフローチャートである。
上記燃料噴射制御装置による多段噴射時の、（ａ）は噴射期間の設定態様の一例を、（ｂ）及び（ｃ）は噴射指令信号の出力態様の一例及び他の例を、それぞれを示すタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、燃料噴射制御装置の一実施形態を、図１～図３を参照して詳細に説明する。
＜エンジン１０の構成＞
まず、図１を参照して、本実施形態の燃料噴射制御装置の制御対象とするエンジン１０の構成を説明する。エンジン１０は、ガソリンとアルコールとを混合したアルコール混合燃料を燃料として使用する車載用エンジンとして構成されている。以下の説明では、アルコール混合燃料を単に燃料と記載する。
【０００９】
エンジン１０は、ピストン１１が往復動可能に配置された気筒１２と、気筒１２内に燃料を噴射するインジェクタ１３と、を備えている。気筒１２には、吸気バルブ１４を介して吸気通路１５が、排気バルブ１６を介して排気通路１７が、それぞれ接続されている。また、気筒１２内には、燃焼室１８がピストン１１により区画形成されている。燃焼室１８には、吸気通路１５を通じて導入された吸気とインジェクタ１３が噴射した燃料との混合気の燃焼が行われる。燃焼室１８には、火花放電により混合気を着火する点火装置１９が設置されている。吸気通路１５には、エアフローメータ２０とスロットルバルブ２１と、が設置されている。エアフローメータ２０は、吸気通路１５の吸気流量ＧＡを検出するセンサである。スロットルバルブ２１は、吸気流量ＧＡを調整するためのバルブである。更にエンジン１０は、吸気バルブ１４のバルブタイミングを可変とする可変動弁機構２２を備えている。
【００１０】
＜燃料噴射制御装置の構成＞
次に、同図１を参照して、本実施形態の燃料噴射制御装置の構成を説明する。エンジン１０は、ＥＣＭ（エンジン・コントロール・モジュール）３０により制御されている。ＥＣＭ３０は、エンジン制御の一環として、エンジン１０の燃料噴射制御を実施する。本実施形態の場合、こうしたＥＣＭ３０が、燃料噴射制御装置に対応している。
（【００１１】以降は省略されています）

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