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公開番号2025159584
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-21
出願番号2024062269
出願日2024-04-08
発明の名称動力装置
出願人三菱重工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人
主分類F02M 27/02 20060101AFI20251014BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】発電用の内燃機関において、所定のターボ効率の中で改質手段の機能向上を図ることができる動力装置を提供する。
【解決手段】動力装置は、発電用の内燃機関と、内燃機関の燃焼室から排出される排気ガスを利用した吸熱反応により、燃焼室にて燃焼可能な改質ガスを生成する改質手段と、改質ガスの元となる改質用燃料を供給する供給手段と、排気ガスによって駆動することにより、内燃機関に対して圧縮空気を供給可能な過給機と、を備え、改質手段は、内燃機関と、過給機との間に配置される。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
発電用の内燃機関と、
前記内燃機関の燃焼室から排出される排気ガスを利用した吸熱反応により、前記燃焼室にて燃焼可能な改質ガスを生成する改質手段と、
前記改質ガスの元となる改質用燃料を供給する供給手段と、
前記排気ガスによって駆動することにより、前記内燃機関に対して圧縮空気を供給可能な過給機と、
を備え、
前記改質手段は、前記内燃機関と、前記過給機との間に配置される
動力装置。
続きを表示（約 610 文字）【請求項２】
前記内燃機関に供給される前記圧縮空気を冷却する冷却器と、
をさらに備える
請求項１に記載の動力装置。
【請求項３】
生成された前記改質ガスは、前記冷却器の上流にて、前記圧縮空気に供給される
請求項２に記載の動力装置。
【請求項４】
前記排気ガスを加熱する加熱促進手段と、をさらに備える
請求項１から３のいずれか１項に記載の動力装置。
【請求項５】
前記加熱促進手段は、追加燃料供給弁であり、
前記追加燃料供給弁は、前記排気ガスに追加燃料を供給する
請求項４に記載の動力装置。
【請求項６】
前記加熱促進手段は、ヒータであり、
前記ヒータは、前記改質手段を加熱する
請求項４に記載の動力装置。
【請求項７】
前記加熱促進手段の制御を行う制御手段と、をさらに備え
前記制御手段は、前記改質用燃料から前記改質ガスを生成可能な温度である改質可能温度より前記改質手段の温度が小さい場合に、前記加熱促進手段を介して前記排気ガスを加熱させる
請求項４に記載の動力装置。
【請求項８】
前記内燃機関は、理論空燃比あるいは前記理論空燃比よりも燃料リーンな状態で運転している
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の動力装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、動力装置に関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
排気ガスを利用した改質手段により、内燃機関にて燃焼可能な改質ガスを生成することが知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、「改質させる元になる燃料である改質用燃料を、内燃機関の燃焼室から排出された排気ガスに対して供給する改質用燃料供給手段と、改質用燃料供給手段で改質用燃料を供給する排気ガスの流れ方向における改質用燃料供給手段の下流側に位置しており、改質用燃料を排気ガスの熱を利用して吸熱反応させることにより燃焼室で燃焼可能な改質ガスを生成する改質手段と、排気ガスによって作動することにより内燃機関に対して大気圧よりも圧力を向上させて空気を供給可能なターボチャージャと、前記内燃機関と前記ターボチャージャとの間に設けられると共に内燃機関からターボチャージャに向かう排気ガスが流れる通路である第１主排気通路と、ターボチャージャを通過した排気ガスが流れる通路である第２主排気通路と、第１主排気通路から分岐すると共に第１主排気通路から改質手段に向かう排気ガスが流れる第１副排気通路と、第２主排気通路から分岐すると共に第２主排気通路から改質手段に向かう排気ガスが流れる第２副排気通路と、第１副排気通路を開閉可能に設けられた第１副排気通路開閉手段と、第２副排気通路を開閉可能に設けられた第２副排気通路開閉手段と、ターボチャージャに流れる前の排気ガスの温度が改質手段で改質用燃料から改質ガスを生成可能な温度である改質可能温度より高く、且つ、ターボチャージャを通過した後の排気ガスの温度が改質可能温度未満の場合には第１副排気通路開閉手段を開くと共に第２副排気通路開閉手段を閉じ、ターボチャージャに流れる前の排気ガスの温度が改質可能温度以下の場合には第１副排気通路開閉手段を閉じる共に第２副排気通路開閉手段を開く制御をする排気通路開閉手段制御手段と、を備える燃料改質装置」が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開平８－１３５４５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示された燃料改質装置の内の改質手段がターボチャージャの下流側に位置することで、ターボチャージャを通過した排気ガスの温度は低下するが、ターボチャージャに流れる排気ガスの流量を確保し、ターボチャージャで内燃機関に送る空気の流量も併せて確保している。これにより、高いターボ効率を担保し、内燃機関の負荷変動が生じた際の応答性を担保できる。
しかしながら、上述の燃料改質装置が、車両用の内燃機関に比べて負荷変動が小さいとされる発電用の内燃機関に適用される際には、所定のターボ効率の中で改質手段の機能を向上させたいという事情があった。
【０００６】
本開示の目的は、上述した課題を解決する動力装置を提供することにある。
【０００７】
本開示の目的は、発電用の内燃機関において、所定のターボ効率の中で改質手段の機能向上を図ることができる動力装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本開示の動力装置は、発電用の内燃機関と、前記内燃機関の燃焼室から排出される排気ガスを利用した吸熱反応により、前記燃焼室にて燃焼可能な改質ガスを生成する改質手段と、前記改質ガスの元となる改質用燃料を供給する供給手段と、前記排気ガスによって駆動することにより、前記内燃機関に対して圧縮空気を供給可能な過給機と、を備え、前記改質手段は、前記内燃機関と、前記過給機との間に配置される。
【発明の効果】
【０００９】
本開示の動力装置によれば、発電用の内燃機関において、所定のターボ効率の中で改質手段の機能向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
本開示の第一実施形態に係る動力装置の構成を示す模式図である。
本開示の第二実施形態に係る動力装置の構成を示す模式図である。
本開示の第二実施形態に係る制御手段の構成を示すブロック図である。
本開示の第二実施形態に係る制御手段の処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
（【００１１】以降は省略されています）

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