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公開番号2025173056
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-11-27
出願番号2024078392
出願日2024-05-14
発明の名称ガバナー
出願人個人
代理人個人,個人,個人
主分類F02P 5/07 20060101AFI20251119BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】エンジン始動後の点火タイミングを最適にして、エンジンの燃焼効率を向上できるニュースタンダードガバナーを提供する。
【解決手段】2気筒4サイクルエンジンの点火タイミングを調整するためのガバナー1である。ガバナー1は、エンジンにて駆動されるカムシャフト21に固定される取付ボルト15と、取付ボルト15に取り付けられ、エンジンの始動後にエンジンの点火タイミングを進角させ、エンジンの停止時に進角を解除させるガナバーウエイト12と、を備える。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
２気筒４サイクルエンジンの点火タイミングを調整するためのガバナーであって、
前記エンジンにて駆動されるカムシャフトに固定される取付ボルトと、
この取付ボルトに取り付けられ、前記エンジンの始動後に前記エンジンの点火タイミングを進角させ、前記エンジンの停止時に前記進角を解除させる進角装置と、
を備えたことを特徴とするガバナー。
続きを表示（約 770 文字）【請求項２】
前記進角装置は、前記エンジンの回転数が８００ｐｐｍ～９００ｐｐｍとなった際に前記エンジンの点火タイミングを進角させる、
ことを特徴とする請求項１記載のガバナー。
【請求項３】
前記進角装置は、前記エンジンのアイドリング時に前記エンジンの点火タイミングを進角させる、
ことを特徴とする請求項１記載のガバナー。
【請求項４】
前記進角装置は、
前記取付ボルトに同心状に固定された平板状のガバナー本体と、
前記取付ボルトの同心状に対向させて設置され、基端側が前記ガバナー本体に回転可能に固定された一対の進角部材と、を有し、
前記一対の進角部材の先端側は、他方の進角部材の基端側に弾性部材を介してそれぞれ取り付けられ、
これら一対の進角部材は、前記エンジンの始動後の前記カムシャフトの回転力にて前記弾性部材が伸びて拡径されて前記エンジンの点火タイミングを進角させる、
ことを特徴とする請求項１記載のガバナー。
【請求項５】
前記進角装置は、
前記一対の進角部材それぞれの先端側の移動を規制する移動規制部を有し、
前記一対の進角部材は、前記カムシャフトの回転力による前記弾性部材の伸びが前記移動規制部にて規制され、前記エンジンの点火タイミングの進角が固定される、
ことを特徴とする請求項４記載のガバナー。
【請求項６】
前記移動規制部は、前記ガバナー本体に設けられた一対の開口部と、前記一対の進角部材それぞれの先端側に固定されたピン体とを有し、これらピン体を前記開口部に挿入させて前記エンジンの点火タイミングの進角を固定させる、
ことを特徴とする請求項５記載のガバナー。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、主としてオートバイ等に搭載される２気筒４サイクルエンジン用のガバナーに関する。
続きを表示（約 1,500 文字）【背景技術】
【０００２】
近年、持続可能な開発目標（ＳｕｓｔａｉｎａｂｌｅＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＧｏａｌｓ、持続可能な開発のための２０３０アジェンダ、平成２７（２０１５）年９月２５日国連サミット採択、以下「ＳＤＧｓ」という。）の推進に向けた取り組みが国際規模で行われている。具体的に、ＳＤＧｓの目標としては、目標７：エネルギーをみんなにそしてクリーンに、目標１２：作る責任、使う責任、等があり、これら目標の解決を目指した技術開発が望まれている。
【０００３】
これら目標の解決に貢献できる技術として、特許文献１に記載の技術が知られている。この特許文献１には、「ドライブ・シャフトとガバナ・コントローラとの間のすきまを大きくとって両者間に回り止め用のピンを設け、エンジンからの振動（ドライブ・シャフトの振動）をこのすきま部分で吸収させるようにした」構成の点火装置のガバナ・コントローラについて記載されている。
【０００４】
そして、特許文献１に記載の点火装置のガバナ・コントローラは、「エンジンの振動が伝わらないようにドライブ・シャフトとガバナ・シャフトとを間接的に連結させて振動音の発生およびロータ・シャフトの振動を防止し、しかも確実に両者を一体となって回転させて性能を何ら低下させることがないようにした」とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
実開昭５５－３６９１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載のエンジンの排気装置は、エンジンの回転速度に応じて点火時期を自動的に調整できるものの、エンジンの始動時に、エンジンの燃料の噴射タイミングと点火プラグの点火タイミングとの時間的なずれが生じて失火して（焼けて）しまった場合については何ら考慮されていない。
【０００７】
特に、例えば１９７０年以降に販売され、ガナバー進角にて点火させる形式のＶ型２気筒４サイクルエンジンを搭載したハーレーダビッドソン（登録商標）のエボリューション（登録商標）以前の旧式のオートバイは、その多くがエンジン始動後、例えばアイドリング時の点火タイミングが遅く、リアシリンダ側の点火プラグが２回に一度失火してしまう。このため、この種のハーレーダビッドソン（登録商標）においてよく言われる三拍子の排気音となってしまっている。
【０００８】
ところが、このようにリアシリンダ側の点火プラグの失火を２回に一度生じさせてしまうと、エンジン始動後の状態（アイドリング時など）が安定せず、出力消失を生じさせてしまう。よって、クセルを徐々に回転させて走り出した際の速度の立ち上がりが安定せず、エンジンへの負荷が大きく、さらなるエンジンの故障の原因となってしまうおそれがある。
【０００９】
本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、エンジン始動後の点火タイミングを最適にして、エンジンの燃焼効率を向上させるガバナーを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のガバナーは、２気筒４サイクルエンジンの点火タイミングを調整するためのガバナーであって、前記エンジンにて駆動されるカムシャフトに固定される取付ボルトと、この取付ボルトに取り付けられ、前記エンジンの始動後に前記エンジンの点火タイミングを進角させ、前記エンジンの停止時に前記進角を解除させる進角装置と、を備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
（【００１１】以降は省略されています）

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