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公開番号2025159426
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-21
出願番号2024061957
出願日2024-04-08
発明の名称エンジン
出願人カワサキモータース株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人
主分類F02B 63/06 20060101AFI20251014BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】コンパクト化を実現することができるエンジンを提供する。
【解決手段】本開示のエンジンEは、クランクシャフト2を回転支持するクランクケース4と、クランクケース4内の被供給部位に循環液OLを循環圧送するための循環ポンプ30と、クランクシャフト2の回転力により駆動されて、循環ポンプ30で圧送される循環液OLを調整して流体駆動アクチュエータ42を制御する調整装置40とを備えている。調整装置40は、クランクケース4における直交方向PDを向く接続面44に接続されている。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
クランクシャフトを回転支持するクランクケースと、
前記クランクケース内の被供給部位に循環液を循環圧送するための循環ポンプと、
前記クランクシャフトの回転力により駆動されて、前記循環ポンプで圧送される循環液の圧力を調整して作動液を生成し、前記作動液によって流体駆動アクチュエータを制御する調整装置とを備えたエンジンであって、
前記調整装置は、前記クランクケースのうちで、前記クランクシャフトの軸心方向とピストンの往復方向との両方に直交する直交方向一方側の壁面に形成された接続面に接続されているエンジン。
続きを表示（約 1,200 文字）【請求項２】
請求項１に記載のエンジンにおいて、前記クランクケースに、前記循環液が前記クランクシャフトの軸心方向に流れる軸方向通路が形成され、
前記調整装置は、前記壁面に形成される開口を介して前記軸方向通路から循環液が供給されているエンジン。
【請求項３】
請求項１または２記載のエンジンにおいて、前記直交方向を向く壁面のうち、メインギャラリが形成される側の壁面に前記接続面が形成されているエンジン。
【請求項４】
請求項１または２に記載のエンジンにおいて、さらに、前記クランクシャフトの回転動力を出力する出力軸を備え、
前記調整装置は、前記出力軸に形成されて前記作動液を導く通路に圧送し、前記クランクケースのうちで、前記出力軸寄りに取り付けられているエンジン。
【請求項５】
請求項４に記載のエンジンにおいて、前記出力軸は、その軸方向一端部が前記クランクケース内に位置し、
前記出力軸の軸方向一端部に、前記出力軸内に前記作動液を導入する開口が形成され、
前記調整装置は、前記出力軸の軸方向一端部寄りに配置されているエンジン。
【請求項６】
請求項１または２に記載のエンジンにおいて、前記クランクケースに、燃焼室を開閉するバルブに向けて前記クランクシャフトの動力を前記往復方向に伝達する往復方向伝達部材が収納される伝達部材収納空間が形成され、
前記調整装置は、前記伝達部材収容空間から離間した位置に配置されているエンジン。
【請求項７】
請求項１または２に記載のエンジンにおいて、さらに、前記クランクシャフトの回転動力を出力する出力軸と、
前記出力軸から回転動力を前記調整装置に伝達する動力伝達部材と、を備え、
前記調整装置は、前記クランクケースにおける前記出力軸寄りに配置されているエンジン。
【請求項８】
請求項１または２に記載のエンジンにおいて、さらに、前記クランクシャフトの回転を減速する減速機構を備え、
前記調整装置は、前記出力軸の回転力が直接または間接的に伝達されて駆動されるエンジン。
【請求項９】
請求項１または２に記載のエンジンにおいて、前記クランクシャフトの回転が、無端帯状の動力伝達部材を介して前記調整装置に伝達されているエンジン。
【請求項１０】
請求項１または２に記載のエンジンにおいて、前記クランクシャフトの回転が、動力伝達部材を介して前記調整装置に伝達され、
前記クランクケースの少なくとも一部を覆うカバー部材を備え、
前記動力伝達部材を支持する軸体の両端が、前記カバー部材および前記クランクケースでそれぞれ支持されているエンジン。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、流体駆動アクチュエータを制御する調整装置を備えたエンジンに関するものである。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、航空機のプロペラ回転のための駆動源として搭載されるエンジンが開示されている。このエンジンを含む駆動装置には、プロペラのピッチ角を変化させるための調整装置として流量制御弁が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開平０３－２０４３９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エンジンと出力軸を含む駆動装置として、収容スペースの制約などから、小型化が求められる。上述した調整装置は、カバーに接続されることで、カバーが大型化してしまい、駆動装置全体として大型化してしまう。
【０００５】
本出願の開示は、コンパクト化を実現することができるエンジンを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示のエンジンは、クランクシャフトを回転支持するクランクケースと、前記クランクケース内の被供給部位に循環液を循環圧送するための循環ポンプと、前記クランクシャフトの回転力により駆動されて、前記循環ポンプで圧送される循環液を調整して作動液を生成し、前記作動液によって流体圧力駆動アクチュエータを制御する調整装置とを備えている。前記調整装置は、前記クランクケースのうちで、クランクシャフトの軸心方向とピストンの往復方向との両方に直交する直交方向を向く壁面に形成された接続面に接続されている。
【発明の効果】
【０００７】
本開示のエンジンによれば、クランクケースの接続面に調整装置が接続される。接続面は、クランクシャフトの軸心方向とピストンの往復方向との両方に直交することで、エンジンと出力軸とを含む駆動装置として大型化することが防がれ、コンパクト化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本開示の第１実施形態に係るエンジンを示す側面図である。
同エンジンを示す正面図である。
同エンジンを図１とは反対側から見た側面図である。
同エンジンのクランクシャフトと出力軸の連結構造を示す縦断面図である。
同エンジンのガバナの動力伝達経路を示す水平断面図である。
同ガバナのオイルの出入通路を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本開示の好ましい実施形態について図１～６を参照しながら説明する。本実施形態のエンジンＥは、レシプロエンジンである。例えば、本実施形態のエンジンは、例えば、胴体の先端にプロペラが配置される飛行機に用いられる。この場合、胴体内にエンジンＥが収容されて、エンジン動力がプロペラに伝達される。エンジンＥの用途は、これに限定されず、例えば、翼にプロペラが配置される飛行機や、プロペラを備える船舶の駆動源としても適用可能である。本実施形態では、プロペラは、ピッチを可変とする可変ピッチ機構を備える。可変ピッチ機構は、導かれる作動液の圧力、言い換えると流体エネルギーによってプロペラピッチを可変とする流体駆動アクチュエータとなる。
【００１０】
以下の説明において、「幅方向ＷＤ」とは、エンジンＥのクランクシャフト２の延びる方向、すなわち、クランクシャフト２の軸心ＡＸ１方向をいう。幅方向ＷＤにおいて、幅方向中心に向かう方向を「幅方向内方」といい、幅方向中心から離れる方向を「幅方向外方」という。「往復方向ＶＤ」とは、エンジンＥのピストンの往復動方向をいう。「幅方向ＷＤ」と「往復方向ＶＤ」の両方に直交する方向を「直交方向ＰＤ」という。本実施形態では、飛行機に搭載された状態で、飛行機の胴体が延びる長尺方向に沿って幅方向ＷＤが配置される。飛行機の長尺方向が水平に向く飛行状態においては、往復方向ＶＤが鉛直方向、すなわち上下方向を向いた状態で、エンジンＥが搭載されている。
（【００１１】以降は省略されています）

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