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公開番号2025159427
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-21
出願番号2024061958
出願日2024-04-08
発明の名称エンジン
出願人カワサキモータース株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人
主分類F02B 77/00 20060101AFI20251014BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】大形化を抑制できるエンジンを提供する。
【解決手段】本開示のエンジンEは、ピストン3の往復運動を回転運動に変えるクランクシャフト2と、クランシャフト2から動力が伝達される軸体30と、軸体30を軸方向外側から覆うカバー体28とを備えている。クランクシャフト2の軸方向の一端部に軸体30の他端部がクランクシャフト2と相対回転自在に支持され、軸体30の軸方向の一端部がカバー体28に回転自在に支持されている。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
ピストンの往復運動を回転運動に変えるクランクシャフトと、
前記クランシャフトから動力が伝達されるとともに、前記クランクシャフトの軸方向の一端部に、前記クランクシャフトと相対回転自在に支持された軸体と、
前記軸体を軸方向外側から覆って、前記軸体の軸方向の一端部を回転自在に支持するカバー体と、
を備えたエンジン。
続きを表示（約 1,000 文字）【請求項２】
請求項１に記載のエンジンにおいて、前記軸体は、前記クランクシャフトに同軸に配置される回転体を介して前記クランクシャフトから動力が伝達されるエンジン。
【請求項３】
請求項２に記載のエンジンにおいて、前記回転体は、前記クランクシャフトの捩り振動を抑制するダンパ構造体であるエンジン。
【請求項４】
請求項１または２に記載のエンジンにおいて、前記クランクシャフトの軸方向の一端部に軸方向に凹んだ凹部が形成され、前記軸体の軸方向の他端部に前記凹部に圧入される凸部が形成され、
前記クランクシャフトの凹部に、軸受が圧入されているエンジン。
【請求項５】
請求項１または２に記載のエンジンにおいて、さらに、前記軸体に設けられて、前記軸体のスラスト方向の荷重を受けるスラスト移動抑制部材を備えたエンジン。
【請求項６】
請求項１または２に記載のエンジンにおいて、さらに、前記クランクシャフトの回転を伝達する伝達機構を備え、
前記軸体が前記伝達機構の入力軸を構成し、
前記伝達機構の入力軸と出力軸が、歯筋が軸に対して斜めになっている傾斜歯車で連結されているエンジン。
【請求項７】
請求項１または２に記載のエンジンにおいて、さらに、前記クランクシャフトの回転を伝達する伝達機構を備え、
前記軸体が前記伝達機構の入力軸を構成し、
前記伝達機構の出力軸に、軸方向に付勢されたばね部材が設けられているエンジン。
【請求項８】
請求項１または２に記載のエンジンにおいて、さらに、前記クランクシャフトの回転を伝達する伝達機構を備え、
前記軸体が前記伝達機構の入力軸を構成し、
前記伝達機構の出力軸の両端が、前記カバー体とクランクケースに支持されているエンジン。
【請求項９】
請求項８に記載のエンジンにおいて、前記伝達機構の出力軸における前記カバー体で支持される部分の外径が、前記クランクケースで支持される部分の外径よりも大きいエンジン。
【請求項１０】
請求項８に記載のエンジンにおいて、前記カバー体は、被支持部分でエンジン本体に支持され、
前記カバー体に、前記カバー体における前記伝達機構の出力軸を支持する部分と前記被支持部分とを繋ぐ補強リブが形成されているエンジン。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、ピストンの往復運動を回転運動に変えるクランクシャフトを備えたエンジンに関するものである。
続きを表示（約 1,300 文字）【背景技術】
【０００２】
ピストンの往復運動を回転運動に変えるクランクシャフトを備えたエンジンにおいて、クランクシャフトの軸方向の一端部に、カップリングを介してクランクシャフトと相対回転自在に支持された軸体が連結されたものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１に開示のエンジンでは、軸体は、クランクケースに隣接する別ケースに回転支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開平３－２０４３９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなエンジンは、クランクシャフトに対して軸体を軸方向に隣接して配置するために、軸方向に大形化してしまう。
【０００５】
本出願の開示は、大形化を抑制できるエンジンを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一形態に係るエンジンは、ピストンの往復運動を回転運動に変えるクランクシャフトと、前記クランクシャフトの軸方向の一端部に、前記クランクシャフトと相対回転自在に支持された軸体と、前記軸体を軸方向外側から覆って前記軸体の軸方向の一端部を回転自在に支持するカバー体とを備えている。軸体の軸方向の他端部は、前記クランシャフトで支持され、前記クランシャフトから動力が伝達される。
【発明の効果】
【０００７】
本開示のエンジンによれば、軸体の他端部がクランクシャフトで支持されるので、クランクケースで支持される場合に比べて、クランクケースが軸方向に大形化するのを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本開示の第１実施形態に係るエンジンを示す側面図である。
同エンジンを示す正面図である。
同エンジンを図１とは反対側から見た側面図である。
同エンジンの減速機構を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本開示の好ましい実施形態について図１～４を参照しながら説明する。本実施形態のエンジンＥは、レシプロエンジンである。本実施形態のエンジンＥは、例えば、胴体の先端にプロペラが配置される飛行機に用いられる。この場合、胴体内にエンジンＥが収容されて、エンジン動力がプロペラＰｒに伝達される。エンジンＥの用途は、これに限定されず、例えば、翼にプロペラが配置される飛行機や、プロペラを備える船舶の駆動源としても適用可能である。本実施形態のエンジンＥは、そのほか、二輪車や四輪車などの車両の駆動源としても適用可能である。
【００１０】
以下の説明において、「幅方向ＷＤ」とは、エンジンＥのクランクシャフト２の延びる方向をいう。すなわち、「クランクシャフトの軸心方向」が幅方向ＷＤに一致する。幅方向ＷＤにおいて、幅方向中心に向かう方向を「幅方向内」といい、幅方向中心から離れる方向を「幅方向外」という。「往復方向ＶＤ」とは、エンジンＥのピストンの往復動方向をいう。「幅方向ＷＤ」と「往復方向ＶＤ」の両方に直交する方向を「直交方向ＰＤ」という。
（【００１１】以降は省略されています）

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