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公開番号2025101536
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-07-07
出願番号2023218450
出願日2023-12-25
発明の名称積層材のリサイクル方法、及び車両内装材用積層材の製造方法
出願人龍田化学株式会社
代理人弁理士法人池内アンドパートナーズ
主分類B29B 17/00 20060101AFI20250630BHJP(プラスチックの加工;可塑状態の物質の加工一般)
要約【課題】塩化ビニル系樹脂表皮材、架橋型ポリウレタン系接着層及び架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体を含む積層材の廃材の廃棄量を低減しつつ、良好な表面性や成形性を有する塩化ビニル系樹脂表皮材用リサイクルシートを得ることができる積層材のリサイクル方法、及び車両内装材用積層材の製造方法を提供する。
【解決手段】積層材の廃材を衝撃粉砕機に2回以上粉砕し、粉砕された積層材の廃材を、風力分離にて、塩化ビニル系樹脂表皮材の粉砕物を含むリサイクル材と、架橋型ポリウレタン系接着層及び架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体の粉砕物を含む異物とを得、リサイクル材を含むリサイクル組成物を溶融混練し、成形してリサイクルシートを得、粉砕において、衝撃粉砕機の温度は、塩化ビニル系樹脂表皮材のビカット軟化点をVATとした場合、「VAT-23℃」～「VAT+10℃」であり、最後の粉砕に用いるスクリーンの目開きサイズは15mm以下である。
【選択図】なし
特許請求の範囲【請求項１】
塩化ビニル系樹脂表皮材、及び前記塩化ビニル系樹脂表皮材の第一の表面に架橋型ポリウレタン系接着層を介して接合した架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体を含む積層材の廃材のリサイクル方法であって、
前記積層材の廃材を衝撃粉砕機で粉砕する粉砕工程、
前記粉砕された積層材の廃材を、塩化ビニル系樹脂表皮材の粉砕物を含むリサイクル材と、架橋型ポリウレタン系接着層及び架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体の粉砕物を含む異物に分離する分離工程、及び
前記リサイクル材を含むリサイクル組成物を溶融混練し、成形してリサイクルシートを得るシート成形工程を含み、
前記分離工程は、風力分離で行い、
前記粉砕工程では、衝撃粉砕機による粉砕を２回以上行っており、前記衝撃粉砕機の温度は、前記塩化ビニル系樹脂表皮材のビカット軟化点をＶＡＴとした場合、「ＶＡＴ－２３℃」～「ＶＡＴ＋１０℃」であり、最後の粉砕に用いるスクリーンの目開きサイズは１５ｍｍ以下である、リサイクル方法。
続きを表示（約 710 文字）【請求項２】
前記積層材は、さらに前記塩化ビニル系樹脂表皮材の第二の表面に配置されているポリウレタン系表面処理剤層を含み、前記異物は、さらにポリウレタン系表面処理剤層の粉砕物を含む、請求項１に記載のリサイクル方法。
【請求項３】
前記リサイクル材において、前記異物の残存率が２．５重量％以下である、請求項１に記載のリサイクル方法。
【請求項４】
前記リサイクル材において、前記異物の残存率が２．５重量％以下である、請求項２に記載のリサイクル方法。
【請求項５】
前記リサイクル組成物は、アクリロニトリル・エチレンプロピレンジェンゴム・スチレン共重合体、熱可塑性ポリウレタン樹脂、及びポリエーテルポリオレフィンブロック共重合体からなる群から選ばれる１以上の相溶化剤を含む、請求項１に記載のリサイクル方法。
【請求項６】
前記積層材は、車両内装材である、請求項１に記載のリサイクル方法。
【請求項７】
請求項１～６のいずれかに記載のリサイクル方法で得られたリサイクルシートを用いることを特徴とする、車両内装材用積層材の製造方法。
【請求項８】
前記リサイクルシートを塩化ビニル系樹脂表皮材として用い、
前記塩化ビニル系樹脂表皮材と架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体を架橋型ポリウレタン系接着層で接合し、
前記塩化ビニル系樹脂表皮材の前記架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体が配置されている第一の表面とは反対側の第二の表面にポリウレタン系表面処理剤層を形成する、請求項７に記載の車両内装材用積層材の製造方法。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、塩化ビニル系樹脂表皮材、架橋型ポリウレタン系接着層及び架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体を含む積層材をリサイクルするリサイクル方法、及び車両内装材用積層材の製造方法に関する。
続きを表示（約 2,300 文字）【背景技術】
【０００２】
自動車内装材等の車両内装材、特にインスメルトパネルやドアパネル等には、耐熱性、成型加工性、及びクッション感が良いことから、熱可塑性樹脂表皮材及び架橋樹脂発泡体を積層した積層シートが広く使用されている。しかし、架橋樹脂発泡体は、熱可塑性樹脂表皮材に比べて溶融しにくく、また、架橋樹脂発泡体における架橋部分が異物となり、該積層シートをそのままリサイクル材として使用することは困難であった。また、このような積層シートは通常表面処理剤層を含み、該積層シートをそのままリサイクル材として使用した場合、表面処理剤も異物となり外観異常が発生することがあった。
【０００３】
合成樹脂を含む製品のリサイクル方法として、特許文献１には、合成樹脂材積層物を破砕処理することで、合成樹脂の表皮材と合成樹脂のクッション材を分離分別することが記載されている。特許文献２には、非晶性ポリエチレンテレフタレートと硬質ポリウレタンフォームで構成される成形品からなる一体型断熱体を、溶融温度以下の高温雰囲気下に放置して加熱処理した後、非晶性ポリエチレンテレフタレートと硬質ポリウレタンフォームを分別することが記載されている。特許文献３には、熱可塑性樹脂表皮材、及び架橋樹脂発泡体を含む積層シートの廃材を加熱する工程、前記加熱後の積層シートの廃材を衝撃粉砕機にて粉砕し、粉砕された積層シートの廃材を風力分離にて熱可塑性樹脂表皮材の粉砕物であるリサイクル材と、架橋樹脂発泡体の粉砕物を含む異物に分離することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２０００－１６７８３２号公報
特開平９－２４８８６９号公報
特開２０２２－１８７２２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１～３に記載の方法を塩化ビニル系樹脂表皮材及び架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体を架橋型ポリウレタン系接着層で接合させた積層材のリサイクルに用いた場合、塩化ビニル系樹脂表皮材と架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体の分離が不十分であり、塩化ビニル系樹脂表皮材の粉砕物を含むリサイクル材を用いたリサイクルシートの表面性や成形性が劣る問題があった。
【０００６】
本発明は、塩化ビニル系樹脂表皮材、架橋型ポリウレタン系接着層及び架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体を含む積層材の廃材の廃棄量を低減しつつ、良好な表面性や成形性を有する塩化ビニル系樹脂表皮材用リサイクルシートを得ることができる積層材のリサイクル方法、及び車両内装材用積層材の製造方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、塩化ビニル系樹脂表皮材、前記塩化ビニル系樹脂表皮材の第一の表面に架橋型ポリウレタン系接着層を介して接合した架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体を含む積層材の廃材のリサイクル方法であって、前記積層材の廃材を衝撃粉砕機にて粉砕する粉砕工程、前記粉砕された積層材の廃材を、塩化ビニル系樹脂表皮材の粉砕物を含むリサイクル材と、架橋型ポリウレタン系接着層及び架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体の粉砕物を含む異物に分離する分離工程、及び前記リサイクル材を含むリサイクル組成物を溶融混練し、成形してリサイクルシートを得るシート成形工程を含み、前記分離工程は、風力分離で行い、前記粉砕工程では、衝撃粉砕機による粉砕を２回以上行っており、前記衝撃粉砕機の温度は、前記塩化ビニル系樹脂表皮材のビカット軟化点をＶＡＴとした場合、「ＶＡＴ－２３℃」～「ＶＡＴ＋１０℃」であり、最後の粉砕に用いるスクリーンの目開きサイズは１５ｍｍ以下である、リサイクル方法に関する。
【０００８】
本発明は、また、前記リサイクル方法で得られたリサイクルシートを用いることを特徴とする、車両内装材用積層材の製造方法に関する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両内装材用積層材のリサイクル方法によれば、塩化ビニル系樹脂表皮材、架橋型ポリウレタン系接着層及び架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体を含む積層材の廃棄物の排出量を低減しつつ、良好な表面性や成形性を有する塩化ビニル系樹脂表皮材用リサイクルシートを得ることができる。
本発明の車両内装材用積層材の製造方法によれば、塩化ビニル系樹脂表皮材、架橋型ポリウレタン系接着層及び架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体を含む積層材の廃棄物の排出量を低減しつつ、良好な表面性や成形性を有する塩化ビニル系樹脂表皮材用リサイクルシートを用いた車両内装材用積層材を得ることができる。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の発明者らは、前記課題を解決するために鋭意検討した。その結果、塩化ビニル系樹脂表皮材、架橋型ポリウレタン系接着層及び架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体を含む積層材の廃材を、衝撃粉砕機にて粉砕する際に、衝撃粉砕機の温度を所定範囲にし、粉砕を複数回行い、最後の粉砕に用いるスクリーンの目開きサイズを所定範囲にするとともに、粉砕された積層材の廃材を風力で分離することで、塩化ビニル系樹脂表皮材から、架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体の成分等の異物を効果的に除去し、塩化ビニル系樹脂表皮材の粉砕物をリサイクル材として効果的回収することができ、該リサイクル材を用いることで、表面性及び成形性が向上したリサイクルシートが得られることを見出した。
（【００１１】以降は省略されています）

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