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公開番号2025094884
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-06-25
出願番号2024104747
出願日2024-06-28
発明の名称車両用リアフレーム
出願人現代自動車株式会社,HYUNDAI MOTOR COMPANY,起亞株式会社,KIA CORPORATION
代理人弁理士法人共生国際特許事務所
主分類B62D 25/20 20060101AFI20250618BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】鋳造工法による製造が容易であり、かつ車両シートを安定的に支持することができる車両用リアフレームを提供する。
【解決手段】本発明の車両用リアフレームは、車両の幅方向に沿って離隔した一対のサイド部と、前記一対のサイド部の前方部を連結し、車両シートのフロントシートマウントが取り付けられる第1取付ボスを有する第1クロス部と、前記一対のサイド部の後方部を連結し、車両シートのリアシートマウントが取り付けられる第2取付ボスを有する第2クロス部とを含み、前記一対のサイド部、前記第1クロス部、および前記第2クロス部は、単一体を形成する。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
車両の幅方向に沿って離隔した一対のサイド部と、
前記一対のサイド部の前方部を連結し、車両シートのフロントシートマウントが取り付けられる第１取付ボスを有する第１クロス部と、
前記一対のサイド部の後方部を連結し、車両シートのリアシートマウントが取り付けられる第２取付ボスを有する第２クロス部と、を含み、
前記一対のサイド部、前記第１クロス部、および前記第２クロス部は、単一体を形成することを特徴とするリアフレーム。
続きを表示（約 950 文字）【請求項２】
前記第１クロス部は、前記第１取付ボスに交差するように連結された複数の補強リブを有することを特徴とする請求項１に記載のリアフレーム。
【請求項３】
前記第１取付ボスは、その内部に限定された取付孔を有し、マウンティングハードウェアが前記取付孔に固定されていることを特徴とする請求項２に記載のリアフレーム。
【請求項４】
前記第１クロス部は、前記第２クロス部と対面する上部壁と、前記上部壁から垂直下方に延びた垂直壁と、前記垂直壁の下端から車両の前方に向かって延びた下部壁とを含み、
前記第１取付ボスは、前記上部壁に形成されることを特徴とする請求項１に記載のリアフレーム。
【請求項５】
前記第２クロス部は、前記第２取付ボスに交差するように連結された複数の補強リブを有することを特徴とする請求項１に記載のリアフレーム。
【請求項６】
前記第２取付ボスは、その内部に限定された取付孔を有し、マウンティングハードウェアが前記取付孔に固定されていることを特徴とする請求項５に記載のリアフレーム。
【請求項７】
前記第１クロス部および前記第２クロス部を車両の長手方向に沿って連結するサポートメンバーをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載のリアフレーム。
【請求項８】
前記サポートメンバーの前方端は、前記第１クロス部に固定され、前記サポートメンバーの後方端が前記第２クロス部に固定されることを特徴とする請求項７に記載のリアフレーム。
【請求項９】
前記第１クロス部は、前記サポートメンバーの前方端が支持および固定される第１支持溝を有し、前記第２クロス部は、前記サポートメンバーの後方端が支持および固定される第２支持溝を有することを特徴とする請求項８に記載のリアフレーム。
【請求項１０】
各サイド部は、サスペンションダンパが取り付けられるダンパレセプタクルをさらに含み、
前記ダンパレセプタクルは、その下部が開放されたキャビティを有するポケット形状であることを特徴とする請求項１に記載のリアフレーム。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用リアフレームに関し、より詳細には、鋳造工法により容易に製造することができ、車両シートを安定的に支持することができる車両用リアフレームに関する。
続きを表示（約 1,400 文字）【背景技術】
【０００２】
近年、環境および石油資源の枯渇に対する危機認識が高まるにつれて、電気自動車（ＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅ）、ハイブリッド車（ＨｙｂｒｉｄＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅ）などのエコカーが注目されている。
【０００３】
電気自動車は、相対的に重いバッテリおよびＰＥモジュール（ＰｏｗｅｒＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓｍｏｄｕｌｅ）などを有することから相対的に重量が増加し、これに伴い、電気自動車は、その衝突エネルギーが増大する一方、衝突エネルギーの吸収空間が相対的に縮小する相反する問題を有する。これを解消するために、電気自動車は、ロードパスの連結構造を一体化することにより、車体のロバスト性を増大し、部品数の最小化により、コストダウンおよび組立構造の単純化を実現する必要がある。
【０００４】
電気自動車は、重量の減少および剛性の強化などのために、車体の後方にリアフレームを採択し、リアフレームは、車体の衝突性能およびＮＶＨ（Ｎｏｉｓｅ、Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ、Ｈａｒｓｈｎｅｓｓの頭文字：車の快適性）性能に必須として求められる部品である。リアフレームは、一対のリアサイドメンバーおよび一対のリアサイドメンバーを連結する複数のクロスメンバーを含む。
【０００５】
しかし、従来の電気自動車のリアフレームにおいて、リアサイドメンバーおよびクロスメンバーが、ＳＰＲ（Ｓｅｌｆ－ＰｉｅｒｃｉｎｇＲｉｖｅｔ）、ＦＤＳ（ＦｌｏｗＤｒｉｌｌＳｃｒｅｗ）などの機械的締結具（ｍｅｃｈａｎｉｃａｌｆａｓｔｅｎｅｒ）を介して結合することで、車両の後方構造の剛性の損失が発生するデメリットがあった。
【０００６】
また、既存のリアサイドメンバー、クロスメンバーは、プレス工法および接合工法などにより閉断面を有することで、リアサイドメンバー、クロスメンバーの目標剛性を満たすことができる。しかし、複数の部品がプレス工法によって製造され、複数の部品が締結具、溶接などにより結合することで、リアサイドメンバー、クロスメンバーの製造工程が非常に複雑になり、その製造コストが相対的に高くなるデメリットがあった。
【０００７】
車両の最後方に位置した車両シート（例えば、３列車両シート）がリアフレームに取り付けられる。しかし、従来のリアフレームは、車両シートの取付剛性を補強するために、ブラケット、補強材などを備えることによって、車両シートの組立工程が複雑になり、その製造コストおよび重量が相対的に増加するデメリットがあった。
【０００８】
この背景技術部分に記載の事項は、発明の背景に関する理解を高めるために作成されたものであって、本技術が属する分野において通常の知識を有する者にすでに知られている従来技術ではない事項を含む。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
特開２０００－２８９６４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上記のような点を考慮して導き出されたものであり、鋳造工法による製造が容易であり、且つ車両シートを安定的に支持することができる車両用リアフレームを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
（【００１１】以降は省略されています）

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