特許ウォッチ

公開番号2025089039
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-06-12
出願番号2023203982
出願日2023-12-01
発明の名称自転車
出願人ヤマハ発動機株式会社
代理人個人
主分類B62J 9/20 20200101AFI20250605BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】シートポストとリヤフェンダとの間のデッドスペースにバッテリを配置できるとともに荷物を良好に収容できる、自転車を提供する。
【解決手段】電動アシスト自転車10は、シートポスト18と、シートポスト18より後方に設けられる後輪36と、シートポスト18の上部から少なくとも後方に延びるシートステー20と、シートステー20より下方に設けられかつシートポスト18より少なくとも後方に延びるチェーンステー22と、シートポスト18より後方に設けられるリヤフェンダ56と、リヤフェンダ56に取り付けられる取付部材66と、シートポスト18とリヤフェンダ56との間においてシートポスト18に取り付けられるバッテリ62と、シートポスト18とリヤフェンダ56との間においてバッテリ62より後方に設けられる収容ケース64とを備える。収容ケース64は、荷物を出し入れ可能に構成されかつ取付部材66に取り付けられる。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
シートポストと、
前記シートポストより後方に設けられる後輪と、
前記シートポストの上部から少なくとも後方に延びる第１ステーと、
前記第１ステーより下方に設けられかつ前記シートポストより少なくとも後方に延びる第２ステーと、
前記シートポストより後方に設けられかつ少なくとも前記後輪の一部を覆うリヤフェンダと、
前記リヤフェンダに取り付けられるまたは前記第１ステーと前記第２ステーとを連結するための取付部材と、
前記シートポストと前記リヤフェンダとの間において前記シートポストに取り付けられるバッテリと、
前記シートポストと前記リヤフェンダとの間において前記バッテリより後方に設けられる物品収容部とを備え、
前記物品収容部は、荷物を出し入れ可能に構成されかつ前記取付部材に取り付けられる、自転車。
続きを表示（約 760 文字）【請求項２】
前記後輪は、２４インチ未満の直径を有する、請求項１に記載の自転車。
【請求項３】
前記シートポストより後方かつ前記後輪の上方に設けられるチャイルドシートをさらに含む、請求項１または２に記載の自転車。
【請求項４】
車幅方向において、前記物品収容部の外端は、前記バッテリの外端より内方に位置する、請求項１から３のいずれかに記載の自転車。
【請求項５】
前記物品収容部は樹脂を含む、請求項１から４のいずれかに記載の自転車。
【請求項６】
前記物品収容部は、収容ケースを含む、請求項１から５のいずれかに記載の自転車。
【請求項７】
前記収容ケースは、ケース本体と、前記ケース本体に開閉可能に取り付けられる蓋とを含み、
前記蓋は斜め下方向に揺動することによって前記ケース本体に対して開くように、前記収容ケースが前記取付部材に取り付けられる、請求項６に記載の自転車。
【請求項８】
当該自転車をロックするための第１錠と、
前記収容ケースの前記扉を閉状態でロックするための第２錠と、
前記第１錠と前記第２錠とに共用される鍵とをさらに含む、請求項７に記載の自転車。
【請求項９】
前記バッテリの挿抜動作と前記収容ケースの前記蓋の開閉動作とが車幅方向の同じ側で行われるように、前記バッテリおよび前記収容ケースが設けられる、請求項７または８のいずれかに記載の自転車。
【請求項１０】
前記収容ケースは、底部を除いて防水構造を有し、
前記底部は、水抜き用の貫通孔を有する、請求項６から９のいずれかに記載の自転車。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
この発明は自転車に関し、より特定的にはバッテリを備える自転車に関する。
続きを表示（約 2,200 文字）【背景技術】
【０００２】
この種の従来技術として、特許文献１において内燃機関付き自転車が開示されている。この自転車は、ヘッドパイプと車体フレームとを備える。車体フレームは、ヘッドパイプから後方斜め下向きに延びるメインフレームと、メインフレームの後部に略上方に延びるように設けられるシートポストとを含んで略Ｖ字状に形成され、車体フレームの下部に内燃機関が設けられる。そして、シートポストと後輪との間に、エアクリーナが配設されるとともに、エアクリーナの下方にバッテリが配置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０００－２１９１８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような特許文献１に開示された自転車では、バッテリおよびエアクリーナが、シートポストと後輪との間のデッドスペースを利用して左右幅方向中央位置に配設されるが、シートポストとリヤフェンダとの間のデッドスペースを、小物などの荷物を収容するために利用する点について何ら開示されていない。
【０００５】
それゆえにこの発明の主たる目的は、シートポストとリヤフェンダとの間のデッドスペースにバッテリを配置できるとともに荷物を良好に収容できる、自転車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するために、シートポストと、シートポストより後方に設けられる後輪と、シートポストの上部から少なくとも後方に延びる第１ステーと、第１ステーより下方に設けられかつシートポストより少なくとも後方に延びる第２ステーと、シートポストより後方に設けられかつ少なくとも後輪の一部を覆うリヤフェンダと、リヤフェンダに取り付けられるまたは第１ステーと第２ステーとを連結するための取付部材と、シートポストとリヤフェンダとの間においてシートポストに取り付けられるバッテリと、シートポストとリヤフェンダとの間においてバッテリより後方に設けられる物品収容部とを備え、物品収容部は、荷物を出し入れ可能に構成されかつ取付部材に取り付けられる、自転車が提供される。
【０００７】
この発明では、シートポストとリヤフェンダとの間のデッドスペースにおいて、バッテリが前方に配置され、荷物を出し入れ可能な物品収容部が後方に配置される。バッテリはシートポストに取り付けられる。物品収容部は、リヤフェンダに取り付けられる取付部材または第１ステーと第２ステーとを連結するための取付部材に取り付けられる。ここで、リヤフェンダに取り付けられる取付部材を用いる場合、リヤフェンダは、後輪に対してリジットに固定されていないので、後輪からの振動や衝撃を吸収して緩和でき、物品収容部への振動や衝撃を抑制できる。また、第１ステーと第２ステーとを連結するための取付部材を用いる場合、取付部材が第１ステーおよび第２ステーからの振動や衝撃を吸収して緩和するので、物品収容部を、取付部材を用いることなく直接、第１ステーと第２ステーとを連結するように設ける場合に比べて、物品収容部への振動や衝撃を抑制できる。したがって、物品収容部は取付部材を介して良好に保持され、物品収容部に小物などの荷物を出し入れ可能に収容でき、利便性が向上する。また、このように構成することにより、既存部品の変更を最小限にできる。さらに、物品収容部の前方にバッテリが配置されており、前方からの障害物や飛来物は、物品収容部より先にバッテリに衝突するので、物品収容部はバッテリによって保護される。その結果、シートポストとリヤフェンダとの間のデッドスペースにバッテリを配置できるとともに荷物を良好に収容できる。
【０００８】
好ましくは、後輪は、２４インチ未満の直径を有する。このような小径の後輪を用いる所謂小径自転車では、後輪を覆うリヤフェンダとシートポストとの間のデッドスペースが大きくなり易い。したがって、シートポストとリヤフェンダとの間においてバッテリをシートポストに取り付けても、バッテリとリヤフェンダとの間に比較的広いスペースが残り、このスペースに物品収容部を配置することによって、当該スペースを有効利用できる。
【０００９】
また好ましくは、シートポストより後方かつ後輪の上方に設けられるチャイルドシートをさらに含む。このような所謂子乗せ自転車では、運転者とチャイルドシートに座る子供との間の居住空間を広げるために、後輪が比較的後方に設けられるので、後輪を覆うリヤフェンダとシートポストとの間隔が大きくなり易い。したがって、シートポストとリヤフェンダとの間においてバッテリをシートポストに取り付けても、バッテリとリヤフェンダとの間に比較的広いスペースが残り、このスペースに物品収容部を配置することによって、当該スペースを有効利用できる。また、子乗せ自転車のユーザの特性上、小物などの荷物が多くなる傾向があるので、この発明は子乗せ自転車に好適に用いられる。
【００１０】
さらに好ましくは、車幅方向において、物品収容部の外端は、バッテリの外端より内方に位置する。この場合、物品収容部はバッテリによってさらに良好に保護される。
（【００１１】以降は省略されています）

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