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公開番号2025010716
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-01-23
出願番号2023112853
出願日2023-07-10
発明の名称車両前部構造
出願人小島プレス工業株式会社
代理人弁理士法人岡田国際特許事務所
主分類B60R 19/48 20060101AFI20250116BHJP(車両一般)
要約【課題】走行駆動源の違いによりフロントグリルから取り込んだ走行風の流れを変えたい場合でも型成形品を共通化できる、車両前部構造の提供。
【解決手段】一体成形物20に、フロントグリル90から取込まれる風が通過可能な開口21が設けられており、該開口21が開放される場合と閉塞される場合とでフロントグリル90からクーリングモジュール100に至る風の流れを変えることができるようになっている。その為、開口21が開放されるか閉塞されるかで、HEVとBEV等の走行駆動源が異なる車両同士でクーリングモジュール100に導く風流れを異ならせることができる。したがって、HEVとBEV等の走行駆動源が異なる車両同士でアブソーバ部30とダクト部40が一体成形された一体成形物20を共通化できる。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
車両の前部に搭載されるクーリングモジュールより車両前側の位置に設けられるアブソーバ部と、前記クーリングモジュールより車両前側の位置に設けられておりフロントグリルから取込まれる風が内側スペースを通って前記クーリングモジュールに到達可能となっているダクト部と、が一体成形された一体成形物を有する、車両前部構造であって、
前記一体成形物に、前記フロントグリルから取込まれる風が通過可能な開口が設けられており、該開口が開放される場合と閉塞される場合とで前記フロントグリルから前記クーリングモジュールに至る風の流れを変えることができるようになっている、車両前部構造。
続きを表示（約 960 文字）【請求項２】
前記開口は、前記一体成形物とは別部品であり該一体成形物に比べて小型の板状部品を用いて閉塞可能となっている、請求項１記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記アブソーバ部はロアアブソーバとして機能する、請求項１記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記一体成形物は、車両の前部の少なくとも一部を車両下側から覆うアンダーカバーとは別部品であり該アンダーカバーの車両上側に配置されている、請求項３記載の車両前部構造。
【請求項５】
前記開口は、前記アブソーバ部を車両上下方向に貫通させて形成されている、請求項３記載の車両前部構造。
【請求項６】
前記開口には、車両前後方向かつ車両上下方向に延びるリブが少なくとも１つ設けられている、請求項５記載の車両前部構造。
【請求項７】
前記リブは、車両上下方向の一部に、車両上下方向のその他の部分に比べて車両左右方向幅が大となる拡幅部を有する、請求項６記載の車両前部構造。
【請求項８】
前記アブソーバ部は、前記開口の車両前側に位置するアブソーバ前部と、前記開口の車両後側に位置するアブソーバ後部と、を有しており、
前記アブソーバ後部に、車両前後方向の荷重に対する剛性を高める後側リブが、車両前後方向に延びて設けられている、請求項５記載の車両前部構造。
【請求項９】
前記一体成形物は、前記アブソーバ後部で、前記クーリングモジュールより車両前側に配置されるバンパリンフォースメントの車両下側にあり車両左右方向に延びるロアバンパリンフォースメントに車両前側から取付けられており、
前記開口が開放される場合には、前記フロントグリルから取込まれる風の一部が、前記開口を通り、前記ロアバンパリンフォースメントの車両下側のスペースを流れて前記クーリングモジュールに到達可能となっている、請求項８記載の車両前部構造。
【請求項１０】
前記一体成形物は、さらに、前記アブソーバ部の車両上側に設けられる第２のアブソーバ部も一体成形されており、
前記第２のアブソーバ部はアッパアブソーバとして機能する、請求項３記載の車両前部構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関し、特に、アブソーバ部とダクト部とが一体成形された一体成形物を有する車両前部構造に関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
車両においては、走行風を、フロントグリルからフロントコンパートメント内に取込み、フロントコンパートメント内に設けられるクーリングモジュール（ラジエータやコンデンサ）に当てる事で、クーリングモジュールを流れる冷却水や冷媒を冷却している。
【０００３】
ところで、ＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle）とＢＥＶ（Battery Electric Vehicle）等、走行駆動源が異なる車両がある。そして、かかる走行駆動源の違いによりＨＥＶとＢＥＶとではクーリングモジュールが異なっており、冷却要求性能が異なる為、冷却の為の風を当てたい場所も異なっている。
【０００４】
図１０、図１１を用いて説明する。ＨＥＶにあっては、図１０に示すように、クーリングモジュール１に、内燃機関の冷却回路に設けられるＨＴラジエータ１ａと、該ＨＴラジエータ１ａの下側にあり内燃機関に比べて発熱量が少ない電動部品の冷却回路に設けられるＬＴラジエータ１ｂと、が設けられているものがある。そして、フロントグリル２から取込んでクーリングモジュール１に当てる風の量を確保する為に、フロントグリル２がロアグリル２ａとロアグリル２ａの車両上側に設けられる図示略のアッパグリルとの両方を有しており、ロアグリル２ａとアッパグリルの両方から風を取込んでクーリングモジュール１（ＨＴラジエータ１ａとＬＴラジエータ１ｂの両方）に導くようになっている（矢印Ａ，Ｂ１，Ｂ２）。それに対して、ＢＥＶにあっては、図１１に示すように、内燃機関が設けられておらずＨＴラジエータに相当するラジエータが不要である為、意匠性、商品性（差別化）の為にロアグリル２ａのみが設けられてアッパグリルが設けられていないものがあり、この場合、ロアグリル２ａから取込んだ風をクーリングモジュール１の前面全体に行き渡らせるようになっている（矢印Ｂ）。
【０００５】
その為、ＨＥＶとＢＥＶとで風流れを変える必要があり、フロントグリルから取込んだ風をクーリングモジュール１に導くダクト３が、ＨＥＶとＢＥＶとで共通化されておらず個別に設定されている。
【０００６】
したがって、ダクト３を作製する為に、ＨＥＶ用とＢＥＶ用とで２種類の金型が必要になる。また、ダクト３は、比較的大きなフロントグリル２から取込んだ風を導く為、比較的大型である。よって、ＨＥＶ用とＢＥＶ用とで２種類の比較的大型の金型が必要になり、金型費用がかかってしまう。
【０００７】
特許文献１－３は、比較的大型の型成形品同士を一体化することで、比較的大型の金型数を削減する技術を開示している。
具体的には、特許文献１（特開２０１６－０５５７００号公報）は、ロアアブソーバとロアアブソーバの上側に設けられる導風板とを一体成形する技術を開示している。また、特許文献２（特開２０１２－１７１４０５号公報）は、アッパアブソーバとアッパダクト及びロアダクトとを一体成形する技術を開示している。また、特許文献３（特開２０１２－２３６４９４号公報）は、アッパアブソーバとラジエータへ風を導くダクトとを一体化する技術を開示している。
【０００８】
しかし、上記の各特許文献１－３には、ＨＥＶとＢＥＶ等の走行駆動源が異なる車両で型成形品を共通化させることについては、何ら記載がない。その為、走行駆動源の違いによりフロントグリルから取り込んだ走行風の流れを変えたい場合、それぞれ異なる比較的大型の金型が依然として必要であり、金型費用がかかってしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
特開２０１６－０５５７００号公報
特開２０１２－１７１４０５号公報
特開２０１２－２３６４９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の目的は、走行駆動源の違いによらず型成形品を共通化できる、車両前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
（【００１１】以降は省略されています）

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