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公開番号2025005863
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-01-17
出願番号2023106271
出願日2023-06-28
発明の名称タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人
主分類B60C 11/12 20060101AFI20250109BHJP(車両一般)
要約【課題】ドライ路面での操縦安定性を維持しつつ、雪上性能を向上させたタイヤを提供する。
【解決手段】本発明は、トレッド部2を有するタイヤである。トレッド部2は、少なくとも1つの陸部4を含む。陸部4は、第1縦エッジ10aと、第2縦エッジ10bと、踏面10sとを含む。陸部4には、複数の第1サイプ16と、複数の第2サイプ17と、複数の第3サイプ18とが設けられている。複数の第1サイプ16のそれぞれは、タイヤ軸方向に対して第1の方向に傾斜している。複数の第2サイプ17のそれぞれは、タイヤ軸方向に対して第1の方向とは逆向きの第2の方向に傾斜している。第3サイプ18は、第1縦エッジ10aから延び、かつ、第1の方向に傾斜する第1傾斜部18Aと、第2縦エッジ10bから延び、かつ、第2の方向に傾斜する第2傾斜部18Bとを含む。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、少なくとも１つの陸部を含み、
前記陸部は、タイヤ周方向に延びる第１縦エッジと、タイヤ周方向に延びる第２縦エッジと、前記第１縦エッジと前記第２縦エッジとの間の踏面とを含み、
前記陸部には、前記第１縦エッジから延び、かつ、前記踏面内で閉じた端部を有する複数の第１サイプと、前記第２縦エッジから延び、かつ、前記踏面内で閉じた端部を有する複数の第２サイプと、前記第１縦エッジから前記第２縦エッジまで延びる複数の第３サイプとが設けられており、
前記複数の第１サイプのそれぞれは、タイヤ軸方向に対して第１の方向に傾斜しており、
前記複数の第２サイプのそれぞれは、タイヤ軸方向に対して前記第１の方向とは逆向きの第２の方向に傾斜しており、
前記複数の第３サイプのそれぞれは、前記第１縦エッジから延び、かつ、タイヤ軸方向に対して前記第１の方向に傾斜する第１傾斜部と、前記第２縦エッジから延び、かつ、タイヤ軸方向に対して前記第２の方向に傾斜する第２傾斜部とを含む、
タイヤ。
続きを表示（約 590 文字）【請求項２】
前記陸部は、タイヤ赤道上に設けられたクラウン陸部である、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
タイヤ周方向に隣接する２本の前記第３サイプの間に、前記第１サイプ及び前記第２サイプがそれぞれ１本ずつ配されている、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記第１サイプの少なくとも一部に面取り部が設けられている、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記第１サイプの長手方向の全範囲に面取り部が設けられている、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記面取り部の幅は、前記第１サイプの長手方向の８０％以上において一定である、請求項５に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記第２サイプの少なくとも一部に面取り部が設けられている、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記第２サイプの長手方向の全範囲に面取り部が設けられている、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記面取り部の幅は、前記第２サイプの長手方向の８０％以上において一定である、請求項８に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記第３サイプは、面取り部が設けられていない、請求項１又は２に記載のタイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、陸部に複数の横溝が設けられたタイヤが提案されている。前記横溝は、陸部の第１縦エッジから延びる第１部分と、陸部の第２縦エッジから延びる第２部分と、これらを連結する連結部とを含む。前記連結部は、その少なくとも一部に上げ底部を含んでいる。特許文献１のタイヤは、上述の連結部を含んだ横溝によって、ドライ路面での操縦安定性と雪上性能とを向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１９－１８９１０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、車両の性能向上に伴い、タイヤについても雪上性能のさらなる向上が求められている。このような要求に対し、例えば、タイヤの陸部にサイプを設けることが考えられる。しかしながら、サイプは、陸部の剛性を低下させ、ひいてはドライ路面での操縦安定性を損ねる傾向がある。
【０００５】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出なされたもので、ドライ路面での操縦安定性を維持しつつ、雪上性能を向上させたタイヤを提供することを主たる課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、トレッド部を有するタイヤであって、前記トレッド部は、少なくとも１つの陸部を含み、前記陸部は、タイヤ周方向に延びる第１縦エッジと、タイヤ周方向に延びる第２縦エッジと、前記第１縦エッジと前記第２縦エッジとの間の踏面とを含み、前記陸部には、前記第１縦エッジから延び、かつ、前記踏面内で閉じた端部を有する複数の第１サイプと、前記第２縦エッジから延び、かつ、前記踏面内で閉じた端部を有する複数の第２サイプと、前記第１縦エッジから前記第２縦エッジまで延びる複数の第３サイプとが設けられており、前記複数の第１サイプのそれぞれは、タイヤ軸方向に対して第１の方向に傾斜しており、前記複数の第２サイプのそれぞれは、タイヤ軸方向に対して前記第１の方向とは逆向きの第２の方向に傾斜しており、前記複数の第３サイプのそれぞれは、前記第１縦エッジから延び、かつ、タイヤ軸方向に対して前記第１の方向に傾斜する第１傾斜部と、前記第２縦エッジから延び、かつ、タイヤ軸方向に対して前記第２の方向に傾斜する第２傾斜部とを含む、タイヤである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のタイヤは、上記の構成を採用したことによって、ドライ路面での操縦安定性を維持しつつ、雪上性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明の一実施形態を示すトレッド部の展開図である。
図１のクラウン陸部の拡大図である。
図２のＡ－Ａ線断面図である。
図２のＢ－Ｂ線断面図である。
図１の第１ミドル陸部及び第２ミドル陸部の拡大図である。
図５のＣ－Ｃ線断面図である。
図５のＤ－Ｄ線断面図である。
図１の第１ショルダー陸部、第１ミドル陸部及びクラウン陸部の拡大図である。
図１の第２ショルダー陸部、第２ミドル陸部及びクラウン陸部の拡大図である。
比較例のタイヤのトレッド部の展開図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。図面は、本発明の特徴を内包して記載されているが、本発明の理解を助けるために、誇張表現や、実際の構造の寸法比とは異なる表現が含まれている場合がある。また、各実施形態を通して、同一又は共通する要素については同一の符号が付されており、重複する説明が省略される。
【００１０】
図１は、本発明の一実施形態を示すタイヤ１のトレッド部２の展開図である。本実施形態のタイヤ１は、乗用車用の空気入りタイヤであって、ドライ路面やウェット路面に加えてスノー路面も走行可能なオールシーズンタイヤ（オールウェザータイヤとも称される。）として好適に使用される。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではなく、重荷重用の空気入りタイヤや、タイヤの内部に加圧された空気が充填されない非空気式タイヤに適用されても良い。
（【００１１】以降は省略されています）

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