特許ウォッチ

公開番号2025002350
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-01-09
出願番号2023102460
出願日2023-06-22
発明の名称車両の前部構造
出願人マツダ株式会社
代理人個人,個人
主分類B60R 5/02 20060101AFI20241226BHJP(車両一般)
要約【課題】フロントトランクを備える車両の前部構造において、ユーザの利便性の向上を図る。
【解決手段】車両は、フロントトランク12とグローブボックス11と連通部13とベルトコンベア14とを備える。フロントトランク12は、車両の前部に配され、収容空間12aを有する。連通部13は、フロントトランク12の収容空間12aとグローブボックス11の収容空間11aとを連通する連通空間13aを有する。ベルトコンベア14は、連通部13における連通空間13aの後端からフロントトランク12における収容空間12aの前端までの間で荷物を移送する。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
車両の車室よりも前方の車両前部に配され、荷物を収容可能なフロント収容空間を有するフロントトランクと、
前記車室の前部に配され、当該車室側から荷物の出し入れが可能な車室側収容空間を有する車室側収容部と、
前記フロント収容空間と前記車室側収容空間とを連通する連通空間を有する連通部と、
前記連通空間内において、収容された荷物を前後方向に移送可能な移送部と、
を備える、
車両の前部構造。
続きを表示（約 650 文字）【請求項２】
前記移送部は、前記フロント収容空間内に進入するように設けられており、前記フロント収容空間における当該移送部の進入領域まで前記荷物を移送可能に構成されている、
請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記移送部は、前記連通部における前記車室側収容部との接続箇所またはそれよりも前方の箇所に後端部が配置され、前記連通部における前記フロントトランクとの接続箇所またはそれよりも後方の箇所に前端部が配置されている、
請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項４】
前記移送部は、移送時における前記荷物の前側への位置ズレを規制する位置ズレ規制部を有する、
請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項５】
前記移送部は、ベルトコンベアを有する、
請求項１から請求項４の何れかに記載の車両の前部構造。
【請求項６】
前記移送部は、前記連通空間が延びる方向に沿って配設されたレールと、前記レールに沿って移動可能であって、前記荷物が載置されるトレイと、を含むスライドトレイを有する、
請求項１から請求項４の何れかに記載の車両の前部構造。
【請求項７】
前記車室側収容部は、インストルメントパネルに設けられるとともに、前記車室側収容空間における前記車室側の開口に対して開閉可能な蓋を有するグローブボックスである、
請求項１から請求項４の何れかに記載の車両の前部構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部構造に関する。
続きを表示（約 1,300 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、前部にトランクが設けられてなる車両が開示されている。特許文献１に開示のトランクは、樹脂材料により形成されており、車両前部におけるボンネットの下部に配置されている。ユーザは、ボンネットを開けてトランクに対して荷物の出し入れを行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
ドイツ特許出願公開第１０２０２０１０６５６０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示のトランクでは、トランクにアクセスしようとする場合に常に車両を停止させてボンネットを開ける必要があり、ユーザの利便性という観点から改善が必要である。
【０００５】
本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであって、フロントトランクを備える車両の前部構造において、ユーザの利便性の向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係る車両の前部構造は、フロントトランクと、車室側収容部と、連通部と、移送部とを備える。前記フロントトランクは、車両の車室よりも前方の車両前部に配され、荷物を収容可能なフロント収容空間を有する。前記車室側収容部は、前記車室の前部に配され、当該車室側から荷物の出し入れが可能な車室側収容空間を有する。前記連通部は、前記フロント収容空間と前記車室側収容空間とを連通する連通空間を有する。前記移送部は、前記連通空間内において、収容された荷物を前後方向に移送可能な部位である。
【０００７】
上記態様に係る車両の前部構造では、フロントトランクのフロント収容空間と車室側収容部の車室側収容空間とが、連通部によって連通されているので、車室側からもフロントトランクへと荷物を収容することができる。これより、乗員が車両から降車することなく、フロントトランクに対して荷物を収容することができ、高い利便性を実現することができる。
【０００８】
また、上記態様に係る車両の前部構造では、移送部を備えるので、連通空間内に位置する荷物を車室側に取り出すこともできる。よって、車室側収容部とフロントトランクとの間の距離に関係なく、車室側から荷物の出し入れが可能であって、さらに高い利便性を実現することができる。
【０００９】
上記態様に係る車両の前部構造において、前記移送部は、前記フロント収容空間内に進入するように設けられてもよく、前記フロント収容空間における当該移送部の進入領域まで前記荷物を移送可能に構成されてもよい。
【００１０】
上記態様に係る車両の前部構造では、移送部がフロント収容空間内まで進入するように設けられているので、車室側収容部から連通部を介してフロントトランクへと荷物を収容することもできる。よって、連通空間にのみ移送部が設けられている場合に比べて、より多くの荷物を収容することができる。また、荷物を収容するための箇所を広い領域から選択することが可能となる。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許