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公開番号2024176929
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-12-19
出願番号2023095818
出願日2023-06-09
発明の名称燃料噴射システム
出願人スズキ株式会社
代理人個人
主分類F02D 41/34 20060101AFI20241212BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】吸気の逆流を抑制しながら、タンブル流を適切に強化することを目的とする。
【解決手段】本発明の燃料噴射システムは、バルブヘッド42およびバルブステム43を有し、開弁することにより吸気ポート20からシリンダ部12内に吸気を取り込む吸気バルブ40a、40bと、吸気ポート20に配置され、吸気バルブ40a、40bの中心方向に向けて燃料を噴射する上流側インジェクタ52と、吸気ポート20のうち上流側インジェクタ52より下流に配置され、バルブヘッド42よりもバルブステム43側の方向に向けて燃料を噴射する下流側インジェクタ51と、を備える。上流側インジェクタ52は、エンジン10の圧縮行程であって、かつ吸気バルブ40a、40bが閉弁する前に、燃料を噴射することにより、吸気の逆流を抑制しながら、タンブル流を適切に強化することができる。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
バルブヘッドおよびバルブステムを有し、開弁することにより吸気ポートからシリンダ部内に吸気を取り込む吸気バルブと、
前記吸気ポートに配置され、前記吸気バルブの中心方向に向けて燃料を噴射する上流側インジェクタと、
前記吸気ポートのうち前記上流側インジェクタより下流に配置され、前記バルブヘッドよりも前記バルブステム側の方向に向けて燃料を噴射する下流側インジェクタと、を備えるエンジンの燃料噴射システムであって、
前記上流側インジェクタは、
前記エンジンの圧縮行程であって、かつ前記吸気バルブが閉弁する前に、燃料を噴射することを特徴とする燃料噴射システム。
続きを表示（約 170 文字）【請求項２】
前記上流側インジェクタは、
エンジン負荷率が所定の負荷率よりも大きい場合に、燃料を噴射することを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射システム。
【請求項３】
前記下流側インジェクタは、
前記バルブステムを避ける方向に燃料を噴射することを特徴とする請求項１または２に記載の燃料噴射システム。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射システムに関するものである。
続きを表示（約 2,100 文字）【背景技術】
【０００２】
従来からエンジンに燃料を供給するために、開弁することで燃料を噴射するインジェクタが用いられている。特許文献１には、気筒に連通する各吸気ポートの上下に、計２基のインジェクタが設置されるエンジンが開示されている。特許文献１のエンジンでは、上方のインジェクタは先端部のノズルが斜め下方を向く姿勢に配置され、下方のインジェクタは先端部のノズルが水平方向を向く姿勢に配置される。上方のインジェクタは吸気バルブが開弁している吸気行程中に燃料を噴射する。一方、下方のインジェクタは吸気バルブが閉弁している排気行程中に燃料を噴射することにより、燃料が吸気バルブの弁体に当たって熱せられ気化されるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２３－４９３９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のエンジンにおいて排気行程中に下方のインジェクタから燃料を噴射させてもタンブル流を発生させることは困難である。また、圧縮行程中の吸気バルブが開いているタイミングでは吸気が逆流してしまうことがあるが、特許文献１のエンジンでは、吸気の逆流を防止する方法について開示されていない。特に、エンジン負荷率が大きい場合には逆流が顕著となり、吸入効率が低下してしまうことから何らかの対応が求められる。
【０００５】
本発明は、上述したような問題点に鑑みてなされたものであり、吸気の逆流を抑制しながら、タンブル流を適切に強化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、バルブヘッドおよびバルブステムを有し、開弁することにより吸気ポートからシリンダ部内に吸気を取り込む吸気バルブと、前記吸気ポートに配置され、前記吸気バルブの中心方向に向けて燃料を噴射する上流側インジェクタと、前記吸気ポートのうち前記上流側インジェクタより下流に配置され、前記バルブヘッドよりも前記バルブステム側の方向に向けて燃料を噴射する下流側インジェクタと、を備えるエンジンの燃料噴射システムであって、前記上流側インジェクタは、前記エンジンの圧縮行程であって、かつ前記吸気バルブが閉弁する前に、燃料を噴射することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、吸気の逆流を抑制しながら、タンブル流を適切に強化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
エンジンの一部の構成の一例を示す図である。
シリンダ部内の吸気の流れを可視化した図である。
吸気行程、圧縮行程、燃焼行程および排気行程を説明するための図である。
上流側インジェクタが燃料を噴射する期間を説明するための図である。
燃料噴射システムの構成の一例を示す図である。
燃料噴射システムの制御装置による処理を示すフローチャートである。
エンジン負荷率に応じて使用するインジェクタを説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明に係る実施形態は、バルブヘッド４２およびバルブステム４３を有し、開弁することにより吸気ポート２０からシリンダ部１２内に吸気を取り込む吸気バルブ４０ａ、４０ｂと、吸気ポート２０に配置され、吸気バルブ４０ａ、４０ｂの中心方向に向けて燃料を噴射する上流側インジェクタ５２と、吸気ポート２０のうち上流側インジェクタ５２より下流に配置され、バルブヘッド４２よりもバルブステム４３側の方向に向けて燃料を噴射する下流側インジェクタ５１と、を備える。上流側インジェクタ５２は、エンジン１０の圧縮行程であって、かつ吸気バルブ４０ａ、４０ｂが閉弁する前に、燃料を噴射する。したがって、吸気の逆流を抑制しながら、タンブル流を適切に強化することができる。
【実施例】
【００１０】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施例について説明する。
図１は、実施例に係る、車両に搭載されるエンジン１０の一部の構成の一例を示す図である。図１（ａ）はエンジン１０をシリンダ軸Ｃｙに対して直交する方向から見た図（クランク軸Ｃｒに沿って見た図）である。図１（ｂ）は、図１（ａ）に示す矢印Ｉ方向であって、エンジン１０をシリンダ軸Ｃｙに沿って見た図（クランク軸Ｃｒに対して直交する方向から見た図）である。ここでは、説明を容易にするために、エンジン１０のシリンダ軸Ｃｙに沿った方向のうち吸気バルブおよび排気バルブが配置される側を上、吸気バルブおよび排気バルブのうち吸気バルブが配置される側を前、クランク軸Ｃｒに沿った方向のうち一方側を左として説明する。ただし、エンジン１０は、車両に対してシリンダ軸Ｃｙが鉛直方向に沿うように搭載する場合に限られず、シリンダ軸Ｃｙが水平方向に沿うように搭載してもよく、鉛直方向および水平方向の何れにも傾斜する方向に搭載してもよい。
（【００１１】以降は省略されています）

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