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公開番号2024172285
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-12-12
出願番号2023089893
出願日2023-05-31
発明の名称乗物シート用歯車装置
出願人トヨタ紡織株式会社
代理人名古屋国際弁理士法人
主分類F16H 1/28 20060101AFI20241205BHJP(機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段)
要約【課題】回転抵抗が大きくなることを抑制可能な歯車装置の一例を開示する。
【解決手段】ボス部14Aの軸端面のうち予め決められた境界部に対して第1歯車の領域にてスラスト軸受部18が当該軸端面に滑り接触する。スラスト軸受部18は、軸端面14Bのうち軌道円Soより第1歯車13側の領域にて当該軸端面14Bに滑り接触する。これにより、軸端面14B全域でスラスト軸受部が滑り接触する構成に比べて回転抵抗が確実に小さくなり得る。
【選択図】図7
特許請求の範囲【請求項１】
乗物用シートの可動部に回転力を伝達する歯車装置において、
第１歯車と一体的に回転する回転体であって、当該第１歯車と同軸線上に配置された回転体と、
前記第１歯車と噛み合って回転する第２歯車であって、当該第１歯車の回転中心軸線と平行な回転中心軸線を有する第２歯車と、
前記第２歯車と同軸線上に配置され、当該第２歯車と一体的に回転する第３歯車と、
前記第１歯車と同軸線上に配置され、前記第３歯車と噛み合って回転する第４歯車と、
前記回転体に設けられて当該回転体と共に回転するとともに、前記第２歯車の軸端面と滑り接触するスラスト軸受部であって、当該第２歯車が軸線方向に変位することを規制するスラスト軸受部とを備え、
前記スラスト軸受部は、前記軸端面のうち予め決められた境界部に対して前記第１歯車側の領域にて当該軸端面に滑り接触する乗物シート用歯車装置。
続きを表示（約 710 文字）【請求項２】
前記第１歯車の回転中心軸線と前記第２歯車の回転中心軸線との距離を半径とし、前記第１歯車の回転中心軸線を中心とする仮想円を軌道円としたとき、
前記スラスト軸受部は、前記軸端面のうち前記軌道円より前記第１歯車側の領域にて当該軸端面に滑り接触する請求項１に記載の乗物シート用歯車装置。
【請求項３】
複数の前記第２歯車が設けられているとともに、それらの第２歯車が、前記軌道円上に等間隔で配置されている請求項２に記載の乗物シート用歯車装置。
【請求項４】
前記回転体、前記第１～第４歯車を収納する歯車ケーシングと、
前記第２歯車と前記第３歯車との間に設けられ、凹凸の無い円周面を有する円柱部と、
前記歯車ケーシングに設けられ、前記円柱部を挟んで前記第１歯車と反対側から当該円柱部の円周面に滑り接触する滑り軸受部と
を備える請求項１ないし３のいずれか１項に記載の乗物シート用歯車装置。
【請求項５】
前記第３歯車を挟んで前記円柱部と反対側に設けられたボス部と、
前記歯車ケーシングに設けられ、前記ボス部の円周面全域と滑り接触可能な第２の滑り軸受部と
を備える請求項４に記載の乗物シート用歯車装置。
【請求項６】
前記回転体は、ウォームと噛み合うウォームホィールであり、
当該ウォームホィールの側面には、当該ウォームホィールの歯幅方向に陥没した凹部が設けられており、
さらに、前記スラスト軸受部は、前記凹部の底部に設けられている請求項１ないし３のいずれか１項に記載の乗物シート用歯車装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、乗物用シートの可動部に回転力を伝達する歯車装置に関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載の遊星歯車装置では、太陽歯車、内歯歯車、太陽歯車及び内歯歯車と噛み合う遊星歯車、並びに遊星歯車を保持するキャリアプレートを備え、遊星歯車の側面とキャリアプレートとの当接面の内周側に環状の突起部が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２２－８８１５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、歯車に作用する軸方向（スラスト方向ともいう。）の荷重や変位を規制するために、当該歯車の軸端面全域で滑り接触するスラスト軸受を設けると、回転抵抗が大きくなる場合がある。本開示は、上記点に鑑み、回転抵抗が大きくなることを抑制可能な歯車装置の一例を開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
乗物用シートの可動部に回転力を伝達する歯車装置は、例えば、以下の構成要件のうち少なくとも１つを備えることが望ましい。
すなわち、当該構成要件は、第１歯車（１３）と一体的に回転する回転体（１２）であって、当該第１歯車（１３）と同軸線上に配置された回転体（１２）と、第１歯車（１３）と噛み合って回転する第２歯車（１４）であって、当該第１歯車（１３）の回転中心軸線（Ｌｏ）と平行な回転中心軸線（Ｌ１）を有する第２歯車（１４）と、第２歯車（１４）と同軸線上に配置され、当該第２歯車（１４）と一体的に回転する第３歯車（１５）と、第１歯車（１３）と同軸線上に配置され、第３歯車（１５）と噛み合って回転する第４歯車（１６）と、回転体（１２）に設けられて当該回転体（１２）と共に回転するとともに、第２歯車（１４）の軸端面（１４Ｂ）と滑り接触するスラスト軸受部（１８）であって、当該第２歯車（１４）が軸線方向に変位することを規制するスラスト軸受部（１８）とを備え、スラスト軸受部（１８）は、軸端面（１４Ｂ）のうち予め決められた境界部に対して第１歯車（１３）側の領域にて当該軸端面（１４Ｂ）に滑り接触することである。
【０００６】
ところで、当該歯車装置では、回転体（１２）の回転の向きと第２歯車（１４）の向きとが反対向きとなる。つまり、回転体（１２）に設けられたスラスト軸受部（１８）に対する第２歯車（１４）の軸端面（１４Ｂ）の相対速度は、当該軸端面（１４Ｂ）の部位によって異なる。
【０００７】
すなわち、巨視的に観察すると、第２歯車（１４）の回転中心軸線より第１歯車（１３）側の領域においては、上記相対速度が概ね小さくなるのに対して、第２歯車（１４）の回転中心軸線より外方側の領域においては、上記相対速度が概ね大きくなる。
【０００８】
したがって、当該歯車装置のごとく、軸端面（１４Ｂ）のうち予め決められた境界部に対して第１歯車（１３）側の領域にてスラスト軸受部（１８）が当該軸端面（１４Ｂ）に滑り接触する構成であれば、軸端面（１４Ｂ）全域でスラスト軸受部が滑り接触する構成に比べて回転抵抗が小さくなり得る。
【０００９】
なお、当該歯車装置は、例えば、以下の構成であってもよい。
すなわち、当該歯車装置は、第１歯車（１３）の回転中心軸線（Ｌｏ）と第２歯車（１４）の回転中心軸線（Ｌ１）との距離（Ｒ）を半径とし、第１歯車（１３）の回転中心軸線（Ｌｏ）を中心とする仮想円を軌道円（Ｓｏ）としたとき、スラスト軸受部（１８）は、軸端面（１４Ｂ）のうち軌道円（Ｓｏ）より第１歯車（１３）側の領域にて当該軸端面（１４Ｂ）に滑り接触することが望ましい。
【００１０】
つまり、当該歯車装置は、上記境界部が軌道円（Ｓｏ）と一致した構成である。これにより、当該歯車装置では、軸端面（１４Ｂ）全域でスラスト軸受部が滑り接触する構成に比べて回転抵抗が確実に小さくなり得る。
（【００１１】以降は省略されています）

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