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公開番号2024167558
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-12-04
出願番号2023083724
出願日2023-05-22
発明の名称自動車
出願人日亜化学工業株式会社
代理人弁理士法人iX
主分類B60Q 1/28 20060101AFI20241127BHJP(車両一般)
要約【課題】前照灯から出射した光が直接到達しない位置からも認識されやすい自動車を提供する。
【解決手段】自動車は、車両と、前記車両に配置され、路面の第1領域に向けて第1光を出射すると共に、路面における前記車両の直下に位置し、前記第1領域とは異なる領域である第2領域に向けて第2光を出射する光源と、前記車両に配置され、前記第2領域において正反射された前記第2光を検出するセンサと、前記センサの検出結果に基づいて前記第1光を制御する制御部と、を備える。
【選択図】図1

特許請求の範囲【請求項１】
車両と、
前記車両に配置され、路面の第１領域に向けて第１光を出射すると共に、路面における前記車両の直下に位置し、前記第１領域とは異なる領域である第２領域に向けて第２光を出射する光源と、
前記車両に配置され、前記第２領域において正反射された前記第２光を検出するセンサと、
前記センサの検出結果に基づいて前記第１光を制御する制御部と、
を備えた自動車。
続きを表示（約 790 文字）【請求項２】
前記光源は、
前記第１光を出射する第１光源部と、
前記第２光を出射する第２光源部と、
を有する請求項１に記載の自動車。
【請求項３】
前記光源は、
光源部と、
前記光源部から出射した光を前記第１光と前記第２光に分割する光学系と、
を有する請求項１に記載の自動車。
【請求項４】
前記光源は、前記車両の前方に第３光を出射する請求項１に記載の自動車。
【請求項５】
前記制御部は、前記センサが検出した前記第２光の反射光が強いほど、前記第１光を弱くする請求項１に記載の自動車。
【請求項６】
前記センサは、前記第２光の反射光を検出する際に、前記光源から前記センサまでの前記第２光の経路の距離を計測し、
前記制御部は、前記経路の距離が予め設定された基準よりも短いときに前記第１光によって注意喚起画像を投影する請求項１に記載の自動車。
【請求項７】
前記センサは、フォトダイオードまたはイメージセンサである請求項１に記載の自動車。
【請求項８】
前記第１領域は前記車両の前方の路面上に位置する請求項１に記載の自動車。
【請求項９】
前記制御部は、前記車両の走行速度が第１速度であるときの前記第１領域の位置を、前記車両の走行速度が前記第１速度よりも低い第２速度であるときの前記第１領域の位置よりも前方に設定し、前記車両の走行速度が前記第１速度であるときの前記第１光を、前記車両の走行速度が前記第２速度であるときの前記第１光よりも明るくする請求項８に記載の自動車。
【請求項１０】
前記第１領域は前記車両の後方の路面上に位置する請求項１に記載の自動車。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、自動車に関する。
続きを表示（約 2,200 文字）【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の前照灯の光源として発光ダイオード（Light Emitting Diode：ＬＥＤ）が用いられることにより、前照灯の小型化が進んでいる。今後、前照灯がさらに小型化していくと、前照灯から出射した光が直接到達しない位置からは、自動車の存在を認識しにくくなることが予想され、安全性が低下するおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開平０７－１４４５７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の実施形態は、安全性が向上した自動車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の実施形態に係る自動車は、車両と、前記車両に配置され、路面の第１領域に向けて第１光を出射すると共に、路面における前記車両の直下に位置し、前記第１領域とは異なる領域である第２領域に向けて第２光を出射する光源と、前記車両に配置され、前記第２領域において正反射された前記第２光を検出するセンサと、前記センサの検出結果に基づいて前記第１光を制御する制御部と、を備える。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の実施形態によれば、安全性が向上した自動車を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
図１は、第１の実施形態に係る自動車を示す図である。
図２は、第１の実施形態における自動車、第１領域及び第２領域を示す図である。
図３は、第１の実施形態に係る自動車の光源を示す図である。
図４Ａは、第１の実施形態に係る自動車の光源部を示す平面図である。
図４Ｂは、図４Ａに示す領域IVＢを示す一部拡大平面図である。
図５は、横軸にセンサによる第２光の検出強度をとり、縦軸に第１光の強度をとって、制御部の動作を示すグラフである。
図６Ａは、横軸に車両の走行速度をとり、縦軸に第１光の出射方向の角度をとって、制御部の動作を示すグラフである。
図６Ｂは、横軸に車両の走行速度をとり、縦軸に第１光の強度をとって、制御部の動作を示すグラフである。
図７は、第２の実施形態に係る自動車を示す図である。
図８は、第３の実施形態に係る自動車を示す図である。
図９は、第３の実施形態に係る自動車の光源を示す図である。
図１０は、第４の実施形態における第１光の照射パターンの例を示す図である。
図１１は、第４の実施形態における第１光の照射パターンの例を示す図である。
図１２は、第５の実施形態における第１光の照射パターンの例を示す図である。
図１３Ａは、第５の実施形態における第１光の照射パターンの例を示す図である。
図１３Ｂは、第５の実施形態における第１光の照射パターンの例を示す図である。
図１４Ａは、第５の実施形態における第１光の照射パターンの例を示す図である。
図１４Ｂは、第５の実施形態における第１光の照射パターンの例を示す図である。
図１４Ｃは、第５の実施形態における第１光の照射パターンの例を示す図である。
図１５は、第６の実施形態に係る自動車を示す図である。
図１６は、第７の実施形態における自動車、第１領域及び第２領域を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下に、各実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、図面は模式的または概念的なものであり、適宜簡略化又は強調されている。例えば、各構成要素の位置関係や大きさの比率などは、必ずしも現実のものと同一とは限らない。また、同じ部分を表す場合であっても、図面により互いの寸法比率や位置関係が異なって表される場合もある。さらに、本明細書と各図において、既出の図に関して説明したものと同様の要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。
【０００９】
＜第１の実施形態＞
図１は、本実施形態に係る自動車を示す図である。
図２は、本実施形態における自動車、第１領域及び第２領域を示す図である。
図３は、本実施形態に係る自動車の光源を示す図である。
図４Ａは、本実施形態に係る自動車の光源部を示す平面図である。
図４Ｂは、図４Ａに示す領域IVＢを示す一部拡大平面図である。
【００１０】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る自動車１は、車両１０と、光源２０と、センサ３０と、制御部４０と、を備える。光源２０は車両１０に配置され、路面１００の第１領域Ｒ１に向けて第１光Ｌ１を出射すると共に、路面１００の第２領域Ｒ２に向けて第２光Ｌ２を出射する。第１領域Ｒ１は車両１０の前方の路面１００上に位置する。第２領域Ｒ２は第１領域Ｒ１とは異なる領域であり、車両１０の直下に位置する。センサ３０は、車両１０に配置され、第２領域Ｒ２において正反射された第２光Ｌ２を検出する。制御部４０はセンサ３０の検出結果に基づいて、第１光Ｌ１を制御する。
（【００１１】以降は省略されています）

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