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公開番号2024085545
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-06-27
出願番号2022200112
出願日2022-12-15
発明の名称ヘッドランプ
出願人スタンレー電気株式会社
代理人
主分類F21S 41/255 20180101AFI20240620BHJP(照明)
要約【課題】走行ビーム用ランプ光学系およびすれ違いビーム用ランプ光学系を備えたヘッドランプにおいて、車両前方からの視認性を向上したヘッドランプを提供する。
【解決手段】
車体の左右方向の両側に対をなすように左右方向のそれぞれに走行ビーム用ランプ光学系およびすれ違いビーム用ランプ光学系を備える。後方側に位置する光学系は、第1レンズ主出射面を形成した第1の投影レンズを備える。前方側に位置する光学系は、第2レンズ入射面とその周囲に設けた周囲入射面を形成した第2の投影レンズを備える。前記第1レンズ主出射面には、前記周囲入射面に向かって出射する中間出射面を有しており、その光によって第2の投影レンズが照明される。これによって、後方側の光学系からの光によって前方側に位置する光学系も同時に明るくなり車両前方からの視認性を高めることができる。
【選択図】図10
特許請求の範囲【請求項１】
車両前方に配置され、車体の左右方向の両側に対をなすように左右方向のそれぞれに走行ビーム用ランプ光学系およびすれ違いビーム用ランプ光学系を備え、
前記走行ビーム用ランプ光学系および前記すれ違いビーム用ランプ光学系の一方の光学系は、車両前方から観視した場合において他方の光学系に比べて前記車体中央より離れた位置に配置されており、
前記一方の光学系は、第１の光源と、前記第１の光源を搭載する基板と、前記第１の光源の前方に配置され前記第１の光源から出射した光を車両前方に向かって少なくとも一部の光を集光して照射する第１の投影レンズとを備え、
前記第１の投影レンズは、前記第１の光源からの光が入射する第１レンズ入射面と、前記第１レンズ入射面の前方に位置し前記第１レンズ入射面から入射した光を車両前方に向けて出射する第１レンズ主出射面、前記第１レンズ主出射面よりも当該第１のレンズの中心軸から離れた位置に設けられ前記第１レンズ主出射面から出射する光よりも側方方向に向けて出射させる第１レンズサブ出射面と、前記第１レンズ主出射面と前記第１レンズサブ出射面との間に位置する第１レンズ中間出射面とを備え、
前記他方の光学系は、第２の光源と、前記第２の光源から出射した光を車両前方に集光して照射する第２の投影レンズとを備え、
前記第２の投影レンズは、前記第２の光源からの光が入射する第２レンズ入射面と、前記第２レンズ入射面の周囲方向であって当該第２の投影レンズの外縁部に位置する周囲入射面と、前記第２の入射面の前方に位置し前記第２の入射面から入射した光を車両前方に向けて出射する第２レンズ主出射面とを備え、
前記第２の投影レンズの第２レンズ主出射面は、前記第１レンズ中間出射面よりも車両前後方向において車両前方側に位置しており、
前記第１レンズ中間出射面は、前記第２の投影レンズの前記周囲入射面に向かって、前記第１の光源からの出射した光の一部を出射し、
前記第２の投影レンズの前記周囲入射面は、当該周囲入射面から入射した前記第１の光源からの光を、前記第２レンズ主出射面に向かって広がって進行する形状とされていることを特徴とするヘッドランプ。
続きを表示（約 250 文字）【請求項２】
前記周囲入射面は、前記第２のレンズの第２レンズ入射面よりも、前記第１の光学系の第１レンズ中間出射面側に向かって突出している請求項１に記載のヘッドランプ。
【請求項３】
前記一方の光学系が、前記すれ違いビーム用ランプ光学系であり、
前記他方の光学系が、前記走行ビーム用ランプ光学系である請求項１または２に記載のヘッドランプ。
【請求項４】
前記一方の光学系は、前記第１の光源像を照射する直射型の光学ユニットである請求項３に記載のヘッドランプ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用灯具に関し、オートバイ、自動二輪車、スクーター等のモーターサイクルおよびそれとみなされる車両の機器として供用され、車両の被視認性を高めるヘッドランプに関する。
続きを表示（約 2,400 文字）【背景技術】
【０００２】
オートバイの前方を照射する車両用灯具として、プロジェクターレンズで投影するプロジェクター方式のヘッドランプが提案されている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
特許文献１に記載の車両用灯具は、ＬＥＤ等の半導体発光素子を用いた光源と光源の前方に配置された投影レンズを備え、光源からの直射光を投影レンズにより投影する直射型の自動二輪車用ヘッドランプを開示する。特許文献１の図６では、ヘッドランプの灯室内にロービーム用光学系（１８Ａ）及びハイビーム用光学系（１８Ｂ）をそれぞれ配置した２灯式とし、アウターレンズを通して車両前方を照射している。
【０００４】
上記の２灯式のヘッドランプは、ロービーム用光学系を車両中央側に配置し、外側寄りにハイビーム用光学系を配置している。それぞれの光学系は、ダイレクトプロジェクション型（直射型）の光学系で、投影レンズと、投影レンズの後方に配置されるＬＥＤ光源を備え、ヒートシンクに固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
特許第６１４２４６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記の特許文献１のヘッドライトでは、ロービーム用光学系の光源を点灯したときにロービーム用の配光パターンを形成するものとされ、ハイビーム用光学系の光源を点灯したときにハイビーム用の配光パターンを形成するものとされている。したがって、ロービーム用光学系と、その横方向に配置したハイビーム用光学系は、何れか一方が選択的に点灯するものとされ、両方の光学系が同時に照明することはない。
【０００７】
ところで、従来から自動二輪車は、四輪車に比べて前方から視認したときの被視認面積が小さい。そのため、例えば四輪車のドライバー等に見落とされやすい。夜間の被視認性を高めるにはヘッドランプの視認性を高めることが有用である。ヘッドランプの視認性を高めるために、追加光源を設けて照明することが考えられる。しかし、追加照明を行うことはコスト上昇につながり好ましくない。
【０００８】
こうした背景から、コスト上昇を抑制しつつ、交通の安全に寄与するためにヘッドランプ点灯時の視認性を高め、モーターサイクルの被視認性を高めることが望まれている。また、光源から出射される光を有効に利用したヘッドランプが望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る一態様は、[１］車両前方に配置され、車体の左右方向の両側に対をなすように左右方向のそれぞれに走行ビーム用ランプ光学系およびすれ違いビーム用ランプ光学系を備え、
前記走行ビーム用ランプ光学系および前記すれ違いビーム用ランプ光学系の一方の光学系は、車両前方から観視した場合において他方の光学系に比べて前記車体中央より離れた位置に配置されており、
前記一方の光学系は、第１の光源と、前記第１の光源を搭載する基板と、前記第１の光源の前方に配置され前記第１の光源から出射した光を車両前方に向かって少なくとも一部の光を集光して照射する第１の投影レンズとを備え、
前記第１の投影レンズは、前記第１の光源からの光が入射する第１レンズ入射面と、前記第１レンズ入射面の前方に位置し前記第１レンズ入射面から入射した光を車両前方に向けて出射する第１レンズ主出射面、前記第１レンズ主出射面よりも当該第１のレンズの中心軸から離れた位置に設けられ前記第１レンズ主出射面から出射する光よりも側方方向に向けて出射させる第１レンズサブ出射面と、前記第１レンズ主出射面と前記第１レンズサブ出射面との間に位置する第１レンズ中間出射面とを備え、
前記他方の光学系は、第２の光源と、前記第２の光源から出射した光を車両前方に集光して照射する第２の投影レンズとを備え、
前記第２の投影レンズは、前記第２の光源からの光が入射する第２レンズ入射面と、前記第２レンズ入射面の周囲方向であって当該第２の投影レンズの外縁部に位置する周囲入射面と、前記第２の入射面の前方に位置し前記第２の入射面から入射した光を車両前方に向けて出射する第２レンズ主出射面とを備え、
前記第２の投影レンズの第２レンズ主出射面は、前記第１レンズ中間出射面よりも車両前後方向において車両前方側に位置しており、
前記第１レンズ中間出射面は、前記第２の投影レンズの前記周囲入射面に向かって、前記第１の光源からの出射した光の一部を出射し、
前記第２の投影レンズの前記周囲入射面は、当該周囲入射面から入射した前記第１の光源からの光を、前記第２レンズ主出射面に向かって広がって進行する形状とされていることを特徴とするヘッドランプである。
【００１０】
上記発明によれば、機能の異なる走行ビーム用ランプ光学系とすれ違いビーム用ランプ光学系が、車体の左右方向にそれぞれ形成されている。それゆえ、走行ビーム用ランプ光学系が点灯したときおよびすれ違いビーム用ランプ光学系が点灯したときの何れの場合であっても、車体の左右において常に点灯している状態を観察することになるので、車両の存在を直接にもしくは間接的に知ることができる。他方の光学系の第２の投影レンズは、一方の光学系からの出射光が入射するように構成されている。これにより、一方の光学系が点灯したときに、一方の光学系からの出射光により他方の光学系も同時に照射される。すなわち、追加光源を用いることなく、一方の光学系によって他方の光学系も照射体とすることができる。これによってモーターサイクルの被視認性をより一層高めることができる。
（【００１１】以降は省略されています）

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